Reprise du message précédent :

 
Et la 997 Carrera "normale" STP?
 
PS: Comment ça se fait ce temps? J'ai vérifié une 996 Carrera restylée fait 8min17s sur la Nordschleide du Ring et une GT3 première génération 8min03s... Donc elle poutrerais la dite GT3 et mettrais... 20s à la 996 Carrera??? Louche.

 
Je le connais pas.

Tres belle auto, les puristes vont etre satisfait de retrouver un look "d'avant", par contre où est passé le superbe pommeau qui existait sur les versions précédentes? On croirait un pommeau de Golf 4, enfin bon... peut etre qu'un jour... qui sait

 
7min56s me paraissent tout de même bien peu face aux 8min17 de la 996 carrera restylée, et des 8min03s de la GT3 première génération...
(Nordschleife du Nurburgring)

 
Je sais pas d ou tu tiens tes chiffres, les miens sont de 7min56 pour la GT3 phase1, m'enfin bon..
Sinon je suis de ton avis, ces chiffres sont très étonnant, la 997 serait donc une véritable bete de circuit. Pour cette génération Porsche a beaucoup travaillé sur la suspenssion, le 3L8 a gagné en couple, 40 nm sur la 996 Carrera ou sur la GT3, et visiblement ca paye cash sur circuit.
A titre de comparaison, la Ferrari 360 Modena fait le tour de la Nordschleife en 8.09.

Verkaüfer a écrit :   Je sais pas d ou tu tiens tes chiffres, les miens sont de 7min56 pour la GT3 phase1, m'enfin bon.. Sinon je suis de ton avis, ces chiffres sont très étonnant, la 997 serait donc une véritable bete de circuit. Pour cette génération Porsche a beaucoup travaillé sur la suspenssion, le 3L8 a gagné en couple, 40 nm sur la 996 Carrera ou sur la GT3, et visiblement ca paye cash sur circuit. A titre de comparaison, la Ferrari 360 Modena fait le tour de la Nordschleife en 8.09.

 
Je tiens mes chiffres de track-challenge.com... Et toi?
Eux ils disent, Modena: 8min09s aussi.
Mais pour la GT3 ils sont pas d'accord!
7min56s ça ferait 20s de plus que la 996 Carrera restylée... Quand-même!!!
Bizarre.

jay_2_da_double_dee a écrit :   Je tiens mes chiffres de track-challenge.com... Et toi? Eux ils disent, Modena: 8min09s aussi. Mais pour la GT3 ils sont pas d'accord! 7min56s ça ferait 20s de plus que la 996 Carrera restylée... Quand-même!!! Bizarre.

 
Moi je les tiens d'une des références du magasine automobile: Sport-Auto (allemand)
Le chiffre de 7min56 n'est pas officielle, mais j'arrive plus a retrouver ma source.

Ouaip.
Je sais pas d'où tu tiens ces chiffres, mais c'est bien ça.
J'ai pour ma part chronometré un mulet 997 à 8min04 sur le Ring en automne 2003 ...
 

Je ne parle pas de l'actuelle, mais de la GT3 RSR version 997. De la tueurie, cette caisse !

 
Ils ont un site, par hasard?
 
KpitenFlam tu taffes chez Porsche ou quoi?

 
Ben alors comment tu sais tout ça, pour le mulet 997 par exemple!?!?!

Parce que j'ai bossé dessus, pardi !

KpitenFlam a écrit :   Parce que j'ai bossé dessus, pardi !

 
Moi par comprendre!
 
Aides-moi, là... Tu travailles pas chez Porsche, mais tu as travaillé sur le mulet de la 997... Tu travailles dans quoi?

KpitenFlam a écrit :   J'ai pour ma part chronometré un mulet 997 à 8min04 sur le Ring en automne 2003 ...

Ca veut dire que t'étais le mec qui tenait le chrono ou tu tenais le cercle qui sert à tourner les roues ?

 

 
Faut que t'arrete la stp... je commence à frémir..

 
Tout à fait d'accord pour le pommeau!!
 
Le TDB il passe mais le pommeau berk !!

 

 

 

Ce volant au moyen central rond se trouve sur les version "S" de la Carrera.

Kelébel et effectivement on dirait qu'ils ont baissé les prix.

L'interieur de la s avec ce volant est vraiment super .
Pour les temps si la S est deja au niveau de la 1 ere gt3 , la future va etre demoniaque .
 
Kipten flam , tu pourrais chronometrer le future mulet de la gt3 stp ?.

Lorsqu'un constructeur teste un mulet sur un circuit (comme le Ring par exemple), il y a pas mal de personnes présentes :
 
o des essayeurs du constructeur
o des membres du département Essais du constructeur
o des membres du département Validation du constructeur
o des membres de l'équipe projet Véhicule du constructeur
o des membres de l'équipe projet Moteur du constructeur
o des membres des équipes Métiers du constructeur (L.A.S., Electronique embarquée, Intérieur, etc, etc..)
o des mécanos du constructeur
o des intervenants extérieurs (prestataires divers)
o des membres des équipes Projet des grands équipementiers
o des membres du département Essai des grands équipementiers
o etc,etc ...
 
En Allemagne on appelle ce jour "T&F-Tag", pour "Test-/ und Fest-Tag". Ce qui veut dire "Jour de Test, jour de Fête".

Si elle delivre des temps comme ca c'est extra !
Je me demande ce qu'ils leur colle comme pneus, la limite entre pneus intermediaires et pneus de rue normaux est en train de devenir de plus en plus floue (cf les pneus de la GT3RS)

Verkaüfer a écrit :   Ce volant au moyen central rond se trouve sur les version "S" de la Carrera.

 
Hum, curieux car j'ai lu sur un autre site que la 'S' avait les fonds de compteur blanc.

Trop tard !
La GT3 (997) a déjà tourné sur le Ring en essai privé , mais je n'ai pas pu être présent ce jour-là.
 
Je ne suis pas autorisé à publier les temps relevés, mais je peux juste dire que la GT3 RSR a fait l'objet d'une optimisation toute particulière pour les circuits, et que si la version produite en série ne sera pas trop différente, ça risque de surprendre un peu ...
 
 

KpitenFlam a écrit :   Lorsqu'un constructeur teste un mulet sur un circuit (comme le Ring par exemple), il y a pas mal de personnes présentes :   o des essayeurs du constructeur o des membres du département Essais du constructeur o des membres du département Validation du constructeur o des membres de l'équipe projet Véhicule du constructeur o des membres de l'équipe projet Moteur du constructeur o des membres des équipes Métiers du constructeur (L.A.S., Electronique embarquée, Intérieur, etc, etc..) o des mécanos du constructeur o des intervenants extérieurs (prestataires divers) o des membres des équipes Projet des grands équipementiers o des membres du département Essai des grands équipementiers o etc,etc ...   En Allemagne on appelle ce jour "T&F-Tag", pour "Test-/ und Fest-Tag". Ce qui veut dire "Jour de Test, jour de Fête".

 
Plutot tordu comme reponse, môôônsieur aime cultiver le mystere...
 
En france on appelle ce genre de reparti une "RALC", pour "Une Reponse A La Con". Ce qui veut dire " on aimerait bien savoir dans quoi tu bosses merde!!!!!!!!!!!!" .  

Le véritable gain sur un circuit comme le Ring, c'est là-dedans qu'il faut le chercher : harmonisation du couple Liaison Au Sol / Pneumatiques...

konami a écrit :   Plutot tordu comme reponse, môôônsieur aime cultiver le mystere...

Moi aussi je me le demande des fois ...
 
 

KpitenFlam a écrit :   Trop tard ! La GT3 (997) a déjà tourné sur le Ring en essai privé , mais je n'ai pas pu être présent ce jour-là.   Je ne suis pas autorisé à publier les temps relevés, mais je peux juste dire que la GT3 RSR a fait l'objet d'une optimisation toute particulière pour les circuits, et que si la version produite en série ne sera pas trop différente, ça risque de surprendre un peu ...

 
La 996 GT3RSR c'est bien la version course dont tu parles, celle qu'on voit dans les carreras cup en France, allemagne, UK, pays nordiques, la version 2004 en tout cas (390cv et autour de 1100 KG) ou alors celle qui cours en FIA GT qui est encore un peu plus puissante.

[Toine] a écrit :   Souvenirs, souvenirs...   http://toane.free.fr/911cpt.jpg   NDM : image trop grande...

Hé Toine, il était pas vraiment d'origine l'autoradio non?

Ni l'une ni l'autre ...
 
Je parle de la 911 GT3 RSR modèle 997 (en cours de finalisation) ...
 
Il y aura en fait 4 modèles "série" de la GT3 :
 
o la GT3 (de base )
o la GT3 RS (engagées en courses d'endurance, entre autres)
o la GT3 RSR (version 1.100kg pour FIA ou 1.115kg pour ACO)
o la GT3 Cup (FIA GT, Grand-Am SGS)
 
 

Nouveauté : Porsche 911 (Type 997)
 
Agent 997
 
Le nouvel agent Porsche entre en service. Point de membre bionique extravagant de type moteur V8 ou quatre vraies places, mais simplement une dose de potion magique avec un style mis à jour et un nouveau 6 à plat 3.8 de 355 ch. > Eric Bergerolle - 14/05/2004
 



   
 
 
On s'étonnerait presque de voir Porsche juger nécessaire une refonte de son plus fameux modèle, tant la 911 apparue en 1998 paraît toujours aussi désirable et performante. Cependant, ses ennemis se font de plus en plus pressants, notamment chez Aston Martin, d'où surgit une concurrente de taille.
 
Or, les gens de Stuttgart ne se sont jamais reposés sur leurs lauriers au point de commettre l'erreur de laisser filer la concurrence. Aussi la 911 fait-elle peau neuve, justifiant le baptême d'un nouveau type : le 997.
 
Ce saut générationnel se remarque du premier coup d'œil, avec le retour des phares à contour strictement élliptique, les contours originaux du modèle précédent semblant avoir fait long feu. Seront-ils à l'avenir réservés aux autres modèles, écartant toute parenté gênante avec le "petit" frère Boxster ? L'allongement du museau et le style des prises d'air du bouclier cultivent un air de famille avec le parent prestigieux qu'est la Carrera GT.
 
   
Les évolutions à l'arrière sont moins perceptibles aux yeux des non-initiés. Elles pourraient se résumer à l'inversion quasi-symétrique des feux autour de l'axe horizontal tracé par la découpe de chaque aile : l'arrondi ne se trouve plus en haut, mais en bas, étirant du même coup des "sourcils" plus méchants.
 
A bord, c'est la révolution. S'il était un aspect de la 911 qui trahissait son âge, c'était bien le dessin de sa planche de bord, ainsi que le choix de certains matériaux. La 997 a droit à mieux, beaucoup mieux. On saluera le choix d'un retour à des lignes générales plus homogènes, le combiné d'instrumentation retrouvant un arrondi faisant presque un clin d'œil aux premiers modèles, se prolongeant en une vague ininterrompue jusqu'à la portière. En outre, les surfaces supérieures sont habillées d'un cuir tendu et cousu à la main du plus bel effet. A noter que la photographie ci-contre illustre un modèle équipé dudit "Sport Chrono Package Plus", avec volant multifonctions.
 
 
Sous le capot arrière loge toujours un six cylindres à plat. Au lancement, il se décline en deux versions : 3,6 litres de 325 ch (911 Carrera) et 3,8 litres de 355 ch (Carrera S). Cette dernière, qui développe un couple de 400 Nm, abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La première réalise le même exercice en 5 s ! Leurs performances respectives en vitesse de pointe (sur circuit) s'établissent à 285 et 293 km/h.
 
Les deux modèles 911 sont équipés d'une nouvelle boîte à six rapports et d'un châssis retravaillé, comprenant une suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management). Cet équipement, de série sur la version S (en option sur l'autre), offre un tarage des amortisseurs typé sport ou confort, sur simple pression d'une touche. A noter que les deux Carrera peuvent s'équiper en option d'un châssis sport surbaissé de 20 mm et d'un blocage mécanique de différentiel arrière.
 
La nouvelle 911 sera commercialisée à partir de juillet à l'échelle européenne (à l'exception de la Grande-Bretagne). En France, les prix TTC (TVA et spécificités nationales comprises) ont été fixés à 78.163 € pour la Carrera et 88.449 € pour la version S.  
 

KpitenFlam a écrit :   Ni l'une ni l'autre ...   Je parle de la 911 GT3 RSR modèle 997 (en cours de finalisation) ...   Il y aura en fait 4 modèles "série" de la GT3 :   o la GT3 (de base ) o la GT3 RS (engagées en courses d'endurance, entre autres) o la GT3 RSR (version 1.100kg pour FIA ou 1.115kg pour ACO) o la GT3 Cup (FIA GT, Grand-Am SGS)

 
 
Super merci.
Déjá que la RSR version 2004 996 c'est de la bombe j'imagine le temps au nurburgring doit être canon en dessous des 7,30 clairement

KpitenFlam a écrit :   Ni l'une ni l'autre ...   Je parle de la 911 GT3 RSR modèle 997 (en cours de finalisation) ...   Il y aura en fait 4 modèles "série" de la GT3 :   o la GT3 (de base ) o la GT3 RS (engagées en courses d'endurance, entre autres) o la GT3 RSR (version 1.100kg pour FIA ou 1.115kg pour ACO) o la GT3 Cup (FIA GT, Grand-Am SGS)

 
la 997 GT3 est prévue pour quand ?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
J'ai lu dans autobild quelle aura un V8 biturbo ? Stimmt genaue ?

Fin 2005, début 2006. Peut-être plus tôt, vers mi-2005. On n'est pas encore très sûr du côté de Weissach...
 

Sûr. Dans la plus grande tradition des 911 ...

Il faut qu'ils la fassent... J'aime pas que Porsche fasse planer le doute sur les GT3. Faudrait que ce soit une version réccurrente à chaque génération!

KpitenFlam a écrit :   Fin 2005, début 2006. Peut-être plus tôt, vers mi-2005. On n'est pas encore très sûr du côté de Weissach...    Sûr. Dans la plus grande tradition des 911 ...

 
Et des RS / GT3.

 
Et la 997 Turbo est prévue pour quand ?
Fin de l'année ?

jay_2_da_double_dee a écrit :   Il faut qu'ils la fassent... J'aime pas que Porsche fasse planer le doute sur les GT3. Faudrait que ce soit une version réccurrente à chaque génération!

 
Ou c'est que ta vu qu'ils font planer le doute ?
Pour l'instant ils (Porsche) en n'ont pas du tout parlés.

Verkaüfer a écrit :   Ou c'est que ta vu qu'ils font planer le doute ? Pour l'instant ils (Porsche) en n'ont pas du tout parlés.

 
Oui donc c'est ce que je dis: c'est pas sûr!
On sait qu'il y aura un cab et une turbo. Mais pour la GT3...
 
PS: Oui je sais, c'est ma Porsche préférée, de même qu'une de mes caisses préférées...