Voilà, c'est une question que je me pose... En imaginant toutes les solutions possibles (jusuqà 6 litres de cylindrée), quel est le potentiel puissance d'un IL6 et d'un V6?

Y'a pas de limites...tu peux toujours augmenter la cylindrée et la puissance des turbos, par contre apres la fiabilité ca peut etre autre chose...

Ca dépend... Atmo ou turbo ? En turbo, un 6 cylindres de Skyline monte à 1000 ch et meme plus (apres faut voir la transmission )

Y a 20 ans en F1 le V6 renault de 1,5L sortait 1200/1400 cv.
 
A partir de là, avec les moyens actuels on peut tout imaginer .  
Tout dépend des critères: faut que ça tienne 400m ou 400000 km ? C'est pour un camion ou une barquette ultra légère ?

Euh oui j'ai oublié de préciser: pas de turbal.
Potentiel puissance en atmo.

environ 200ch au litre

 
Impressionnant!
C'est bizarre qu'on en voit pas plus sur les grosses sportives. Les V8 ont la cote...

 
Bah tout simplement pour la fiabilité!
Si tu augmentes trop le rendement de ton moteur, il faudra que tu mettes plus d'argent pour le renforcer (pistons, etc...) et là le coup deviens carrément supérieur !!

 
Le potentiel puissance d'un V8 est-il plus élevé que celui d'un V6 ou d'un IL6?

Comme ça de tête les deux 6 cylindres qui me viennent à l'esprit sont le boxer de la porsche (3.6 et 380 chevaux) et le six de la M3 (360 chevaux je crois).On est encore loin des 200 cevaux au 1000 cc. Maintenant si tu laisse la fiabilité de côté...

A priori non, le V8 n'est pas une architecture permettant de hauts régimes de rotation... Le V8 permet par contre de bonnes valeurs de couple...
 
N'oublions pas que le IL6 est l'architecture la plus équilibrée (avec le V12, bien sûr, puisqu'il s'agit de deux il6)

Le 3.2l de la NSX une fois débridée ferait 380ch.

 
Alors le V8 Ferrari à 8500tr/min, c'est un exploit, en fait...

Puissance spécifique, et non pas rendement

King Crimson a écrit :   Puissance spécifique, et non pas rendement

Exact

 
Oui mais là, on se rapproche des taux de compression comparable à un diesel avec tout les inconvénients que cela comporte. (fiabilité, poids du moteur, sportivité dégradé, etc...)
120 ch au litre, c'est déjà une bonne (execellente) moyenne.

Veedub a écrit :   Le 3.2l de la NSX une fois débridée ferait 380ch.

par quoi serait-il bridé ?

 
Donc un IL6 ou un V6 de 6 litres pourrait sortir 720ch?

 
Par sa gestion électronique. C'est ce que j'ai lu, rien de sûr, c'est pour ça que j'ai mis l'info au conditionnel.

 
Regarde en formule 1, ils ont des V10 de 3 litres d'où ils tirent plus de 800 cv ... alors pour un gros 6 cylindres, ça ne m'étonnerait pas non plus ...
Par contre, pour la fiabilité, c'est autre chose!

 
Ca ferait une cylindrée unitaire de un litre, pas très favorable aux hauts régimes.

TVR sort 110ch/L du moteur de la T440R
 
I6 4L, 440ch.

tututpouet a écrit :   TVR sort 110ch/L du moteur de la T440R   I6 4L, 440ch.

TVR

Veedub a écrit :   Par sa gestion électronique. C'est ce que j'ai lu, rien de sûr, c'est pour ça que j'ai mis l'info au conditionnel.

 
C'est marrant cette histoire de bridage sur les moteurs japonais, c'est pas la première fois que j'en entends parler -au conditionnel aussi- et c'était certes pour des moteurs de moto (attention je dis bien en plus de la version foulpôwaire) .
 
Légende ou pas

Power53 a écrit :   TVR

J'ai écrit une erreur
 
Le moteur de la T440R fait 4,2L , soit 104,72ch/L de puissance spécifique.
 
100ch/L pour la T400R.
 

Mais faudrait que ça reste "de série", en fait...

tututpouet a écrit :   J'ai écrit une erreur   Le moteur de la T440R fait 4,2L , soit 104,72ch/L de puissance spécifique.   100ch/L pour la T400R.

C'est pas grave
Les TVR sont superbes (surtout la Tuscan)

 
Eviron 190 ch avec un 1.6, oui c'est possible. Pour le V6, j'en sais rien mais tu me parles d'un 6 litres, çà existe çà ? Le plus gros que je connaisse c'est celui d'Alfa 3.2 l.

tututpouet a écrit :   TVR sort 110ch/L du moteur de la T440R   I6 4L, 440ch.

 
Eaxct, comment ai-je pu oublier TVR ?

 
Regarde juste au dessus -> TVR 4L2

 
Ouais je connais pas plus gros aussi, mais c'est pour voir les possibilités...
D'ailleurs je me demande aussi jusqu'à combien de cm3 on peut monter un 6.

Normalement, autant que l'on veut ... Après c'est plus une question d'encombrement

 
 
si on prend un 6cylindre de cylindré ideal ( 0.5l par piston donc 3l ) et que l'on multiplie parr le puissance specifique le plus haute jamais atteinte sur un moteur de serie ( J'ai nommé Honda S2000, 120ch/litre ). Tu peux tabler sur 360ch sans turbal faisable par Honda ( sachant que chez eux t'aura la fiabilité ). Mantenant, un 6 c'est plus dur a refroidir qu'un 4 donc faut voir.

 
Mais si les gamelles sont trop grosses ça fait un régime max de diesel non?

 
Pffiiou, j'aimerais bien voir la gueule d'un piston de ce moulin