Reprise du message précédent :

 
C'est 3.0l

Mouarf, une Clio d' 1.4 tonne

Rockmout a écrit :   Mouarf, une Clio d' 1.4 tonne

 
Je croyais que c'était une énormité mais je suis allé vérifié et c'est bien ça.
 
C'est vrai que c'est un peu abusé, c'est le poids d'une golf
 

Faut bien un V6 3.0L pour faire avancer un peu le bestiau

Rockmout a écrit :   Faut bien un V6 3.0L pour faire avancer un peu le bestiau

 
C'est toujours mieux qu'un TDaïe !

Pas sûr

 
Donc ca aussi c'est une baby porsche
 

C'est clair trop lourd
 
Par contre la S2000 à un meilleur rapport poids/puissance, et pourtant elle a de moins bonne perfs.
bizarre bizarre...

La clio c'est pour les jeunes fougueux |
 
La s2000 pour les hommes qui aiment gazer

http://www.zeperfs.freesurf.fr/duel.php?IdA=1100&IdB=1148
 
Entre les deux, mon choix est vite fait
 
Et comparer un compacte et un roadster, faut vraiment avoir un grand manque de neurones
 
Quelle taille il fait le coffre sur la Clio déjà ?

Bien résumé Lolo ...  
Il faut essayer ce moteur une fois dans sa vie pour comprendre que Honda a créé un pièce d'orfèvrerie , qu'ils ont utilisé leur connaissance des voitures de course pour en faire une voiture de série et que peu de constructeurs peuvent se vanter d'avoir créé une plate-forme uniquement pour une voiture dédiée au plaisir de pilotage et à l'efficacité  . Je rappelle que ce moteur est quand même n°1 au monde en terme de puissance spécifique devant la M3 et la Modena . Rien que pour ça je crois qu'il est difficile de la comparer à qui que ce soit . Je rappelle aussi comme il a été annoncé dans ce topic erronément que le fait d'utiliser une faible cylindrée et les hauts régimes est justement une économie pour le poids de la voiture contrairement aux grosses cylindrées coupleuses. Aussi que ce moteur est loin d'être à la traine en terme de reprise . Les non-connaisseurs qui ne sortent que la comparaison du couple entre 2 voitures pour savoir qui a les meilleurs reprises sont assez ridicules ... Il faut tenir compte de l'étagement , du poids etc ... La s2000 avec ses malheureux 200 NM est loin de se faire larguer .
Honda ne va certainement pas s'enrichir avec ce modèle et on ne peut que féliciter ce constructeur de ne pas penser qu'au fric et à la rentabilité à tout prix en ne sortant que des berlines . Même si sans doute pour les connaisseurs , le fait de sortir de tels modèles peut les inciter à acheter le reste de la gamme .  
Sinon concernant le clio , il est certain que Renault a du utiliser des éléments communs aux autres Clio pour sortir celle-ci et que pour cette raison elle n'est pas parfaite mais on peut quand même se réjouir qu'il fasse autre chose que des berlines et compactes (mazoutées) sans aucune âme ...

Que Renault sorte une Clio RS 2.0 turbo de 250 ch et 4RM, là OK...
 
Mais un V6 à la place de la banquette arrière dans une petite voiture, aucun intérêt

Rockmout a écrit :   Que Renault sorte une Clio RS 2.0 turbo de 250 ch et 4RM, là OK...   Mais un V6 à la place de la banquette arrière dans une petite voiture, aucun intérêt

Il y a des personnes qui ne se servent jamais de leur banquette arriere aussi

Rockmout a écrit :   Que Renault sorte une Clio RS 2.0 turbo de 250 ch et 4RM, là OK...   Mais un V6 à la place de la banquette arrière dans une petite voiture, aucun intérêt

Si on veut être assis sur un moteur autant acheter une moto

shishoun a écrit :   Il y a des personnes qui ne se servent jamais de leur banquette arriere aussi

 
Moi le premier mais un coffre c'est utile des fois

alowded a écrit :   Si on veut être assis sur un moteur autant acheter une moto

 
Nan, un moto ça tombe trop facilement, et faut passer un permis
 
Radical SR3 POWAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Rockmout a écrit :   Moi le premier mais un coffre c'est utile des fois

Tu sais que je suis jaloux de ta voiture toi

Non moi je trouve que c'est vraiment sport et le concept est ENORME :
Quant à la comparaison je suis motard et bon ça n'a rien à voir une moto de 60ch accélérera plus fort mais sur un circuit ou en virages plus généralement la meilleure des motos suivra pas une S2000 ou une clio V6 sauf si c'est un manchot ou que les virages sont de grandes courbes et qu'il y a plein de lignes droites...
Une moto et une voiture ça se compare pas ! (une accélére l'autre tourne pour résumer la différence d'utilisation même si c'est un peu, même beaucoup, réducteur)
Par exemple les motos GP accélérent autant et vont aussi vite que les F1 en gros mais au temps au tour elles prennent très cher (plusieurs secondes) et même un "simple proto" d'endurance ou une GT la leur mettrait aussi !

 
 
Bonne description Lolo  
Par contre niveau moteur, je trouve que c'est effectivement creux une S2000 !!! Creux pour ce qu'on attend d'un roadster de 240 cv pour 1250 kg ! Ca fait bizarre de sortir d'un rond point à 5000 tr/min et qu'elle ne parte pas comme une balle quand on écrase la pédale de droite...ok j'aurais du descendre un rapport de + et sortir à 7500 tr/min mais bon, t'es pas focrément en attaque maximale tout le temps sur route ouverte. J'aime mieux le moteur de la CTR, moins extreme mais plus vivant à mi-régime. Ce sont des sensations, les chiffres c'est autre chose, d'ailleurs on ne peut pas vraiment comparer des chronos sur un rapport donné entre une Rs3 et une S2000 vu la différence au niveau de la boite...

n°1 au monde en terme de puissance spécifique devant la M3 et la Modena  
 
 
Certes mais 360 Modena Stradale : 118ch/l soit presque les 120 de la S2000 mais sur un V8 et quel V8 et quelle sonorité alors là il y a de quoi se branler et shut up honda !

Et on ne peut comparer entre une CTR et une S2000!
 
Regarde les rapports de boite: la CTR tire en 4ème comme la S2000 en 3ème!
Donc il ne faut pas comparer les reprises sur des rapports mais sur des régimes.
Ce qui peut se faire entre clio RS3 et S2000, les deux tirant sensiblement pareil jusqu'en 4ème, puis une 5 plus courte sur la S et une 6ème légèrement plus longue que la 5 de la clio.
 
Mais j'ai l'impression qu'à l'image de ce que l'on voit sur la clio, il y a de grosses disparités entre S2000...

 
Ah ben peut être pour les disparités et ok pour les rapports de boite, je te fais confience...mais encore une fois je relate juste des sensations de conduite qui resultent de la prise en main successive de ma Clio Rs, d'une CTR et d'une S2000 (on a fait des echanges de volant sur un même parcours en boucle )

C'est vrai que les impressions/sensations sont souvent trompeuses . En essayant un diesel et une essence de même puissance , on a souvent l'impression que le diesel en a plus dans la patate . Alors que niveau temps il y a pas ou peu d'écart . Ca doit être la même chose entre la clio (que je n'ai jamais conduite ) et la S2000 je suppose

Comment la clio est remonté au vote

Mais ça ne fait pas d'elle la meilleure des deux....

 
Si si si...

 
Si si .

Bah non.

 
Rappelle moi le prix et la durée de vie de la Stradale ?

eh Badflo, vas te branler et essaie de t'acheter ta stradale, ok ?

Chris 02 a écrit :   ...Et Heureusement qu'il a le vtec pour sortir les 200Nm

Pq à chaque fois qu’on veut casser du Honda on tape sur le Vtec, si vous vouliez le Vtec dans vos voiture plainiez-vous à Mr Peugeot,Renault et Cie de ne pas y avoir pensé ou alors acheté Honda
 
 

HisHairnes a écrit :   Comment la clio est remonté au vote

C’est simple : les talibans Renault en ClioV6 arrivent moins vite que les talibans Honda en S2000 d’où un effet à retardement sur les votes
 
 
Pour en revenir au but du topic, je préfère la S2000 (si si c’est le but du topic, on parle pas de la meilleur mais de la préférée)
 
Pour ce qui est du concept d’une Clio avec un V6, qui n’a jamais rêvé d’une cacahouète pouvant manger les "grosses" . C'est une idée que je trouve amusante sans plus.
 
 
Si vous voulez comparer des moteurs (V6), vous pouvez comparer la Cliov6 à la Nsx (V6 + Vtec ).
 
 
@+

oui c'est un peu vrai : perdre seulement 35 kgs comme l'ont montré différents magazine et ne pas faire un dixième de mieux au 1000m da tout en coûtant beaucoup plus cher , beau coup marketing pour ferrari  ...
Je les ai déjà vus mieux inspirés ...

Les gens disent que le VTEC c'est de la connerie....N'empêche qu'en douce, PSA et Renault planchent comme des fous là dessus :  
- la Clio RS dispose d'un calage variable à l'ADMISSION seulement
- de même pour la 206 RC (VVTC je crois..)
=> pour la culture des anti-honda de service, le VTEC est né en 1991 déjà.... => calage variable sur l'admission ET l'échappement.... hm ?

Rockmout a écrit :   http://www.zeperfs.freesurf.fr/duel.php?IdA=1100&IdB=1148   Entre les deux, mon choix est vite fait   Et comparer un compacte et un roadster, faut vraiment avoir un grand manque de neurones   Quelle taille il fait le coffre sur la Clio déjà ?

 
 Je dois le prendre comment
 
Sache que je ne compare pas la categorie des voitures  
 
Mais deux voitures passion qui sont a peu pres du meme prix, de meme puissance, mais avec des moteurs et des categories totalement opposées...
 
Après, si tu n'apprecie pas le sondage libre a toi de voir ailleur...

Moi je choissirais la Clio V6 pour son côté vraiment exclusif, tape à l'oeil, elle m'a toujours vraiment plu

Rockmout a écrit :   Rappelle moi le prix et la durée de vie de la Stradale ?

 
Je parle pas de prix c'était pas le sujet quant à la fiabilité de la Modena elle est très bonne pour ce genre de caisse.
Et c'était juste pour dire qu'il faut pas exagérer avec votre 2.0l vtec car si on en écoutait certains c'est dix fois mieux qu'un V6 Renault pour le même prix...