Reprise du message précédent :

J'ai la meme pour toi .
Tu dois avoir le kiki tout dur devant une twingo RS je suppose

 
M'en parles pas...    
 
Ca c'est de la bagnole...    
 
Mais vu le niveau de tes remarques, tu dois encore t'extasier devant les posters de GTI-Mag...

Rooooh Fab, passer de Seat a Renault...

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

Cela dit, pour le Rodius, ça doit être un des véhicules les plus immondes que la terre nous ait pondu.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

 
Trop ouep . Enfin si tu kiffe les tromblons c'est ton droit tu vas me dire  

 
Mais me connaissant, ça ne sera qu'un passage...  

 
Et puis apparemment, certains se passionnent pour les timbres, d'autres les étrons, pas vrai...  

Vrai que tu changes souvent.

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PARIS MCLAREN
See you soon Timo !  
Parce que Claude François lui aussi il a frit, mais il a pas compris©

fabien le jour ou tu auras une compagne 3 enfants en bas age et 2 gros chiens si cela t'arrive on verra ce que tu choisis comme vehicule...on en reparlera apres!
 
ps : je te donne un indice, ca rentre pas dans un multipla
ps2 : le style fourgonnette renault traffic ou vito meme avec le fric c'est pas mon truc je prefere me demarquer, comme pour du tuning en somme

 
A oui ?  
 Tu serais surpris de savoir comment on jugeais la ligne de ses engins à leurs epoque.
  Tu crois que le surnon de canard et de cafard etaient flatteur ?
 
Et sinon je te rassure, le "design" tel qu'on le definis aujourd'hui  existe depuis au moins les années 30 et meme plus tot
 

 
 
Ca se démarque quand même pas mal un Trafic "génération".
Si il n'y avais pas la mecanique 5 cylindre merco  et surtout le prix,  
je le préférais même nettement au Rodius.
 
LA trafic dispose de mécaniques plus sobres, d'un tres grand espace intérieur et d'une modularité bien plus étudiée.
A cela s'ajoute une ligne extérieur que j'aime beaucoup pour ce type de vehicule.
 

 
 
Elle te plait pas à toi, d'ailleurs 100 %  des acheteurs s'en tamponnent de ton avis car l'esthétique n'est pas vraiment le critère premier pour ce genre d'achats.
 
Moi ce véhicule me plait beaucoup, si j'en avais l'utilité je n'aurais pas hésité une seule seconde, si tout le monde avait les mêmes goûts grand dieu, comme le monde serait triste !!

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Papa de Noah
JDM powered  =====> http://www.forum-auto.com/tuning/v [...] 383086.htm
B.A.T. Member

 
 
Dans cette configuration elle est très tentante
 

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Papa de Noah
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B.A.T. Member

 
Ben, c'est simple, je m'arrêterais aux enfants...    
Pas de chien dans mes voitures!  

 
Tu voulais sûrement parler de la grenouille...  
Pour ce qui est du design, absolument pas! Cette notion est venue en même temps que les essais en soufflerie... Je vois mal un Torpédo dans ces cas là...
Les deuches et Cox ont toujours eu un sacré capital sympathie, il faut arrêter quand même....

 
Pas trop mal dans cette config, mais je préfère encore le Multivan de chez VW.

 
Un look de fourgon plus classique à l'extérieur et un cout tres élevé.

 
N'importe quoi.....
Renseignes toit mieux, des les année 30 (ou moins) les grands constructeurs avaient des centres de styles évolues  
avec de grands patrons  légendaires à leurs têtes (Bertoni chez Citroen par exemple).
 
De même de très grand carrossiers développaient  des protos et des petites séries comme aujourd'hui PininFarina .
 
Et non, les cox et deuches n'ont pas toujours eu "un sacré capital sympathie" du moins pendant les premières décennies de prod.
 
La cox etait jugés partout comme plutôt moche.
La géniale agence de publicité US en faisait même des pubs (voir celle que je citait précédemment)

 
C'est toi qui raconte n'importe quoi!  
Tu confonds carrossiers, constructeurs, designers...    
Forcément, qu'ils travaillaient sur protos avant de sortir un modèle, mais le notion de design n'avait rien à voir à maintenant. Il fallait déjà commencer par construire des pièces simples à produire, l'emboutissage n'était pas ce qu'il est maintenant...  
La beauté d'une auto n'était pas "primordial", mais cette dernière devait être avant tout rentable et facile à produire!
A l'heure actuelle, on produit une auto qui doit esthétiquement plaire et ensuite adapter le tout au cahier des charges fourni par la marque.  
 
Pour ce qui est de la Cox, tu as encore pris un mauvais exemple avec les Etats Unis, car ce fut son marché principal! Les Américains, raffolaient de cette petite voiture pas chère, économique et qui passait par tout...
Et sur les 20 millions de Cox (et je suis tres gentil), j'ai beaucoup de mal à penser que les propriétaires qui ont acheté ces autos neuves les ai acheté en n'aimant pas la ligne de cette petite auto!
D'ailleurs, la Beetle a été produite dans cet esprit, puisque la Cox est un phénomène de société, tout comme la Deuch, mais dans une moindre mesure...
Et quand on voir le carton qu'à fait la Beetle outre-atlantique...

 
Mais une qualité de fabrication nettement supérieure.  

 
Je ne confond rien du tout.
 
Renseigne toi mieux sur les centres de design des grand constructeurs comme GM, Citroen  et d'autres.
 
Tu semble croire qu'il était impossible de produire en série des carrosseries complexes et modernes avant guerre.
Je te recommande encore une fois de te renseigner mieux
 
Enfin selon, tous les amateurs, l'age d'or du style en matière de carrosserie,
là ou on privilégiait à fond  le dessin sur le reste c'est bien dans les années 20/30
 
C'était même une spécialité Française avec de très grands noms .
 
Enfin les stylistes & carrossiers de l'époque sont tout à fait les designer d'aujourd'hui.
Je te signales que Bertone et Pininfarina sont loin  de ne faire que des dessins.
 
 
 
 

 
Aux USA cette voiture etait jugé moche.
Mais effectivement cela n'a en aucun cas empeché la vente.
 
Parcque justement les qualités de la voiture étaient flagrantes et opposées aux standards US de l'époque
(petit format, excellente fiabilité, tres faible cout global d'usage , excelente revente, style immuable)
 
La cox est la victoire du fond sur la forme dans le pays ou c'était le moins probable.
En grande partie grace au génie d'un publicitaire.

 
Ca peut vue le prix.....

 
C'était des carrossiers, pas des designers!
 

 
Trouve moi, au moins juste un article qui stipule qu'aux Etats-Unis la Cox était considérée comme moche! Même la Dauphine a "cartonné" aux states, mais elle n'a pas eu la même gloire, par manque de fiabilité, SAV desastreux...

 
Mais en admettant que Renault face un Trafic aussi cher, je doute que la qualité atteigne celle d'un Multivan... Mais bon, ils en vendraient pas de toute manière...

payes ton corbillard   ( le rodius )

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206 CC 1.6 16S grise alu, cuir rouge et noir, pack sport..
"Si ça a le goût du poulet, l'odeur du poulet et ça ressemble à du poulet, mais que Chuck Norris te dit que c'est du mouton, alors cherche pas, c'est du mouton."

 
Ou est la différence ?
Pour la grande série comme pour le tres haut luxe
Des bureaux de style existaient déjà et developaient ce qui reste encore  
aujourd'hui l'age d'or du style automobile.
 
Aujourd'hui le terme carrossiers ne veut pas dire exactement la même chose....  
mais à cette époque c'était cela.
 

 
Ben c'était assumé et affirmé même pas le constructeur....
Je vois pas comment on peut faire mieux.
 

 
De plus il me semble pour le moins évident que dans le paysage automobile US des années 50/60
la plus humble des Ford et des Chevrolet n'avait pas de mal à aparaitre plus mignone que la Cox

 
A parce qu'il se vend le multivan ?

La différence est dans le fait actuel qu'une auto classique (je ne parle pas des autos d'exception) doit physiquement être jolie et être fonctionnelle!
Les autos dont tu parles, Delage, Delahaye, Hispano, Bugatti etc... étaient des niches, elles n'ont d'équivalents que des Rolls, Bentley, Maybach maintenant... "L'âge d'or" pour reprendre ton expression, comprenait des centaines de marques, qui pour certaines ne produisaient pas plus que 10 modèles, c'était plus des "artisans carrossiers" que des constructeurs. Rien de comparable à maintenant.
Et puis moi, je te parle de voitures courantes, populaires, puisque c'est ce que tu as cité en premier.
On ne va pas comparer une Ds (splendide au passage) à une Facel, tu vas en irriter quelques uns...  
 
 

 
Traduction:  C'est vilain, mais il vous reçoit là!
 
Mais VAG, est vague, moi je ne l'interprête pas de la même façon... vu que la Cox n'est pas illustrée...
 
 
 
 

 
Plus qu'un Trafic en tout cas, enfin dans cette config.    

 
 
En terme de style la Ds était infiniment plus évoluée que les Facel.
Comme elle l'était d'ailleurs face à 90% des véhicules de l'époque au moins, encore plus les berlines.
 
Enfin, sache qu'avant la guerre des vehicules de grandes séries existaient deja. La Ford T par exemple.
Et encore une fois les grands constructeurs disposaient de bureau d'etude tout à fait comparable dans la fonction à ce qu'il sont aujourd'hui.
 
Le bureau d'étude Citroen qui à conçue et dessiné les exceptionnelles  DS; 2Cv & Sm ,
est en grande partie le même que celui qui a dessiné l'incroyable Traction de 1936
à commencer par le génial Flaminio Bertoni  
 
Il faut croire que c'est un trait habituel de la jeunesse que de croire que rien n'existait avant eux...

 
Ah ben oui,
 
C'est sur, dans les années 60 la gamme VW aux USA etait tres large.
 
Et la Cox n'en était absolument pas l'élément principal tant en terme d'image que de vente....

 
Tu m'as pris pour un lapin de trois semaines ou quoi...    
Pour ce qui est de la grande série, la Ford T n'en est pas l'exemple, puisque c'est la pionnière a être assemblée suivant les principes de la taylorisation, standardisation, on apprend ça en troisième...    
Là, tu me parles maintenant de bureau d'étude, mais tout le monde se doute bien qu'ils n'ont pas sorti de leurs chapeaux les bagnoles...  
 
La Ds, était un ovni en 55, mais quand je parle de comparaison avec Facel, c'est au niveau de l'image de marque, c'est comme si maintenant on comparaît, une C6, certes plus conventionnelle avec une Bentley "Française"...
 
Enfin Bertoni, t'inquiètes, je connais le personnage, il m'arrive de lire des revues autos, autres qu'auto-journal, le moniteur @ co...    
Au passage, le Bertoni a également imaginé et dessiné l'ami 6 berline, véhicule très controversé à l'époque, enfin pour rester dans le populaire!  
 
Bref, il faut croire que c'est un trait habituel de la vieillesse, que de croire que tout était mieux avant...  

 
Il y avait le Combi, le coupé Karmann-Ghia, et la petite berline (break) 411...

 
Tu sais tres bien que pour tous le monde , encore plus au USA dans les annes 50/60
 une VW c'etait d'abord et avant tous une Cox.

 
Entre autres.  
Et quand bien même, cette publicité sortie de son contexte ne veut pas dire grand chose...  

bon les jeunes on pourrait revenir au sujet initial et ceux que ce sujet initial gene et bien qu'ils ouvrent leur post ou se taisent à jamais....oula je me calme moi amen !