Reprise du message précédent :
Vu les photos.
 
C'est bien une série 2, en 2.0 8 soupapes 120 chvx.
 
Pour ce moteur, tu trouves des pièces dans toutes les casses de France et de Navarre.
 
Il a équipé outre la théma : croma, Dedra, Delta, Ritmo, et encore plus dans sa version 16V, jusqu'à des modèles récents.  
 
Il me semble que c'est ce moteur qui est appelé "2 litres Lampredi".  

Ok je te tiens au courant demain merci  

Bon alors je suis aller la voir, c'est une 2.0L ie 120 CV ,10 CV de 91 et donc 180??? km.
Elle est pas mal en pas trop mauvais état
à par la pompe à eau donc qui fuit un joint HS ou la pompe il ne sais pas
cela fait de petite projection d'eau moteur tournant.
Elle est un peu rouillée au niveau des passages de roue arrières sur le rebord des ailes
mais pas perforante apparemment, elle a une petite bosse sur le capot avant masquée par
un autocollant rose   du à l'oubli d'un marteau    sur le moteur et il a fermé le capot    
Pas de mayo ni sur la jauge ni sur le bouchon, les 4 pneus sont à changer
il y a des thermogommes dessus dont deux assez usé.
 
120 CV ,10 CV de 91 et donc 180??? km.
Sinon elle a l'air de bien marché j'ai juste fait un petit tour,  elle a le toit ouvrant électrique qui fonctionne  
Enfin bon 500€
Les photos
 

 
 

 
Première chose à faire si je la prend, virer les autocollants    

 
Un peu de rouille aussi sur les têtes d'amortisseurs
 

 
Le moteur

 
Le bouchon d'huile    

 
Par contre petite trace blanche au niveau du vase d'expansion    
Oui je sais on voit pas bien j'ai raté la photo    

 
Ca tout le monde voit ce que c'est    

 
 
Et l'intérieur en relativement bon état vu son âge

500€ !!!!
Tu risques rien!
Hop hop hop!!!! Le Stephanois en Thema!

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                                              Fiat 131        blog

En plus ça rime  

Le proprio doit être frustré de pas rouler en Théma 8.32, d'où l'autocollant Ferrari...
 
Elle est propre cette auto (j'aime bien l'autocollant rose sur le capot), 500 euros tu risques rien comme dis plus haut.  
Ce moulin peut aller jusqu'à 250000 voire plus si bien mené.  
 
Si elle te plait, plonge... 1er truc à faire (avant les autocollants) : changer la pompe à eau (prend meme rendez vous là pour y aller le jour où tu vas la chercher si tu l'achètes). Au fait, elle est entrainée par quelle courroie alors ?
 
La rouille sur les amortos c'est rien du tout, toutes les voitures ont ça. Pareil pour la petite trace blanche sur le vase d'expansion. (par contre une plus grosse et qui s'étend à coté du  vase....)
 
La corrosion sur les ailes, si t'es motivé, un coup de choucroute, ponçage, et peinture.  
 
L'embrayage colle bien ? pas de secousses au démarrage en 1ère ??
 
Mais, franchement si elle te plait, pour 500 euros, elle vaut le coup.  

 
 
   
 
Non pas de secousse en première elle part bien, mais d'un autre coté j'ai juste fait un  
petit tour comme j'ai dit.
La courroie il m'a dit qu'il n'y en avait qu'une et qu'elle a été changer, j'ai vu la facture.  

Par contre c'est une pompe à eau normale ou électrique  
Et il m'a dit qu'elle perdait un peu d'eau à l'arrêt mais qu'elle ne  
chauffe pas en roulant, c'est peut-être juste un joint non ?

Non non, c'est une pompe à eau entrainée par une courroie, donc soit par celle de la distri, soit par celle de l'alternateur et pompe de Direction assistée.  
 
Faut regarder du coté de la pompe, si c'est pas une durite qui s'est défaite un peu aussi. Mais si ça vient du corps de la pompe, te fais pas ch*** : change là, mets en une neuve... 50 euros.  
 
Y'a pas qu'une courroie, y'a celle de la distri, et au moins celle de l'alternateur+DA (voire une pour chaque).  
Sur la version 16V de ce moteur, c'est une courroie qui entraine l'alternateur+pompe à eau (donc pas entrainée par distri). Donc ça doit être pareil sur la 8S.(je viens de trouver l'info).
 

Tu l'as trouve ou la pompe à 50€    
J'ai appeler un garage ils m'ont dit 300€ pièce et main d'oeuvre.
Plus les pneus  60€ pièce non monté, ça fait environ 300€ aussi,
donc au minimum 600€ de plus.

http://www.oscaro.com/r1260-Pompe+ [...] 91-391.htm
 
Pour les pneus, comme c'est monté large, ça douille un peu (en origine, je crois que c'est du 185 par 14, mais là, il a mis des jantes de quel diam ?)
 

Chez Lancia, c'est 100 euros la pompe, je viens de regarder sur leur catalogue.  
Par contre, pour modèles avant 92, c'est plus dispo. Un seul modèle pour 2.0 ie 8s AM 92 et ensuite. (mais c'est le même moteur de toute façon).
 
Voici un site sympa avec un forum et pleins d'infos : http://lancia.free.fr
 

C'est du 195/60/15

Le soucis c'est qu'il la vend sans CT, donc je risque d'avoir des surprises...

Ca reste une voiture à 500 euros... qui est certes très propre, extérieur intérieur.  
 
Faut regarder sous sa jupe voir ce qui peut ne pas aller (trains roulants, freins, tester les amortos...)

Les amortisseur j'ai testé  elle me paraissait bien souple à
l'avant, mais c'est peut-être normal  

choucroute et ponçage....
hahahah...c'est bien un français qui dit ça....
NE FAIS JAMAIS CA.....
on découpe,on ressoudee une tôle,et voila....
JAMAIS DE POLYESTHER SUR DE LA TOLE....
apres quelques années ça se décolle et ça rouille encore plus...aaaah,ces français,tous des baraquis.....
hahahahaha

 
Oui, on fait ça quand on veut faire une restauration dans les règles,  
mais perso, je me ferais pas chier à faire ce que tu dis sur une voiture à 500 euros  
que j'utiliserai pendant 2 ou 3 ans... (à moins d'être Belge ou Suisse...   )
 
En même temps, la choucroute (fibre de verre), j'ai déjà utilisé, et ça tient très bien...  
 
En tout cas, les stéréotypes ont la vie dure, hein Buga ???

 
 
Est-il encore temps pour reprendre cette conversation ?  mon moteur claque (croma tdid 1.9 de 90/91). au début cela s'entendait à la décélération, ensuite il est devenu régulier. Il n'y a pas d'atténuation après augmentation de la pression d'huile. D'après le bruit on dirait que cela vient d'un coussinet de bielle et pas des soupapes (le bruit est assez sourd et il semble venir du bas moteur - le moteur ne boîte pas - l'huile et l'eau sont normales - ça ne fume pas trop - les injecteurs ont été changés ainsi que la courroie de distribution), mais il semblerait qu'un turbo défaillant provoque aussi des claquements...
Mis à part le claquement qui s'intensifie, elle fonctionne normalement il me semble... Comment peut-on tester tout cela ?
J'ai peur de démonter quelquechose car c'est moins facile à remonter... et les pièces coutent cher.
Qu'en pensez-vous ?
 
Merçi de votre aide.
 
Patrick

Bonjour à tous, possesseur d'une fiat Croma je rencontre  quelques problèmes dont un récalcitrant : ma porte avant coté chauffeur ne s'ouvre plus du tout que ce soit de l'intérieur ou de l'extérieur et la fermeture centralisée ne fonctionne plus non plus.
 Donc deux problèmes, impossible de fermer la voiture a clés, et je dois passer par le coté passager pour me mettre derrière le volant.  
C'est la deuxieme fois que ça m'arrive, la première le mécano du coin avait réussi a solutionner le problème mais la porte s'ouvrait quand meme de l'extérieur.  
Bref j'ai tenté de démonter le panneau de porte mais je n'y suis pas arrivé.  
 
Est il possible de démonter ce panneau de porte sans ouvrir la porte ?

Elle date de quand cette Croma ?
 
La centralisation peut connaitre quelques dysfonctionnements avec le temps et les KM...
 
Si la porte ne peut pas s'ouvrir, ni de l'intérieur ni de l'exterieur, y'a un problème interne, peut être une "tringle" qui a sauté... (ça fait pas un peu gling-gling quand tu roules ?)
 
Faut arriver à l'ouvrir pour tomber le panneau... C'est un peu la merde pour l'enlever proprement.  
 
Déjà, dévisser la poignée et l'accoudoir intérieur (faut dévisser aussi la commande de vitre électrique), le vide poche en bas. Ensuite, faut arriver à déclipser la garniture sans péter les clips, ce qui n'est pas chose facile.  
Il existe un outil spécial, qui doit pas couter très cher chez un vendeur genre AD.  
 
Une fois tombé le truc, tu regardes si y'a rien qui semble défait, surtout du coté de la gache (la partie sur la porte qui s'enclenche avec la partie "male" qui est sur le montant).  
 
(euh, au fait, juste à tout hasard, quand la centralisation marche pas, pour essayer d'ouvrir cette porte, tu fais jouer la tirette pour déverrouiller hein ? ou bien tu l'ouvres avec la clé ? ça parait con, mais on y pense pas forcément...)

Elle date de 92, je pense que c'est une deuxieme série, en 2L TDID, elle fonctionne encore trés bien malgré ses 358 000 km^^. Je ne pense pas qu'il s'agissent d'une tringle, en fait c'est véribalement bloqué, tu ne peux pas remonter la poignée. C'est cette histoire de clips qui m'emmerde, il doit falloir forcer comme un boeuf parce que j'avais déja dévissé ce que tu dis et j'avais tiré (pas trop fort).
 
Et je n'ai pas compris ta derniere phrase, la porte ne s'ouvre pas, quoique l'on fasse. Et la centralisation est bloquée sachant que la porte passager avant et passager arriere refusent de fermer a clé "manuellement".

 
Voui voui voui, elles durent et durent, j'ai un ancian collègue qui après avoir pété le moteur de son astra 1 avec turbo intercooler comme il le vantait au début a racheté cette ce genre de croma mais en 2.5  une bouchée de pain et mis à part le bruit agricole, la conso plus forcemment aux normes, la fumée à l'accélération (je précise après une grande décélération ou une utilisation hors charge ) accuse des presques 600 000 kms sans broncher et surtout sans vouloir lâcher car mon collègue a le problème d'être un non tendre avec a méca, c'est plutôt un bourru sans coeur hihihi

 
Faut pas tirer dessus... plutot jouer en montant ou en descendant, pour essayer de libérer quelques clips...
 
Ne pas oublier de dévisser la petite tige de verrouillage, en haut... c'est rien, mais si on l'oublie on se fait ch*** encore plus...

Bonjour, pour les passionnés de la Saab 9000, j'ai repéré dans une casse du Loiret une Saab 9000 (les premières) assez potable, avec jantes alliages, et intérieur cuir marron.

Précisions, il s'agit d'une 2.3 Turbo.

Hello tout le monde, je cherche pour ma Croma tdid de 1993 un mécanisme de vitre électrique coté passager, dur dur de trouver ça dans une casse, ça cours pas les rues les Croma  
 
si vous avez ça ou une adresse je vous remercis d'avance

Faisons remonter ce beau topic !
 
Je me posais quelques questions :
Je lorgne une bonne THEMA serie 2/3 avec le fameux 2000 IE 16v.
 
Quelques questions :
* La trouve t'on encore en bon état (ca je pense que oui) , et à un kilométrage décent (< 150/200 k kms) ?
* Ce moteur est il le bon Lampredi 2L version atmo a 16 soupapes ? Si oui, je suppose qu'il est trés fiable (si chauffe respectée, bien sur ) ?
* Trouve t'on encore des pièces spécifiques à la Thema 2/3 ?  
* Le cout d'entretien est comment ?
* Quel équipement trouve t'on sur une version de base ? et la LX ?
 
Merci beaucoup beaucoup  

Salut,  
 
Il n'est pas rare de tomber sur une Théma en encore très bon état. Vaut mieux une phase 3, qui est mieux équipée, et plus jolie de gueule.  
 
Je crois bien que c'est ce moulin qu'on appelle le Lampredi (8 soupapes puis 16), double arbre.  
Vu que ce moteur a été monté sur bon nombre de modèles, les pièces sont courantes en casse. Spécifiques à la théma, peut être un peu moins, mais ça se trouve toujours (base commune avec Croma et 164 pour les plus courantes, la 9000 est plus rare).
 
Le cout d'entretien doit être dans la norme, rien à voir avec le cout très élevé de celui d'une Turbo 16.  
 
En général, on trouve les 16v en finition LS : alcantara, 4VE, clim auto, ABS, intérieur bois, rétros électriques rabattables, parfois sièges électriques si option, car réservés à la finition LX qui reprend l'intérieur de la fameuse 8.32 (cuir, tableau de bord tout en cuir et bois...)...
 
Tout ceci pour la phase 3.  
 
Tu peux fouiner sur ebay, les gratuits dispos sur le net, et aussi sur autoscout, qui regroupe des annonces de toute l'Europe, en Belgique et en Suisse par exemple, où tu peux trouver un très bel exemplaire...
 
Voilou.
 
 
Pour Frwally, sur ebay tu as souvent ce genre de pièces, sinon va sur oscaro.com.  
 
Ciao

Merci bien Cromatd115 !!
Sinon, a priori , bien entretenue et respectée ce genre de mécanique doit pouvoir aisément dépasser les 200 000 je suppose ?
 
Quid de la fiabilité hors moteur ? Des babioles electriques par ci par là je suppose, mais jamais rien de trés grave ? De pannes graves chroniques ?
 
Quelqu'un aurait il des photos HD des intérieurs de série 3   Merci beaucoup !!
 
 

Oui, plus de 200 000 sans aucun souci !!!!!!
 
Les babioles électriques, sur les séries 3 c'est là où il y en a le moins, voire pas du tout vu que ce sont les dernières séries (93 à 95).  
 
Pour des photos, va sur le site  http://lancia.free.fr  dans la rubrique photothèque, tu trouveras ton bonheur dans la catégorie Théma, photos classées par série.
 

Pour Kram :
Moi aussi, ça se bloque de temps en temps, sur une Turbo ie de 86.
Pour ouvrir, je vire le fusible et le remets dans son logement, ça doit faire comme un "Reset"  
En tout cas, ça fonctionne    
 
Sinon, pour la Thema, je préfère la série II.
La I a des phares énormes, et la III, j'aime pas les PC, mal dessinés (à mon goût).

La Croma Tie de Maestro 93 n'est plus à vendre.
Il me l'a donnée (oui, donnée !!!), faute d'avoir pu la vendre, cet après-midi, en fait c'est la voiture de mon père. Pour moi elle vallait largement le prix affiché vu son superbe état de conservation.
Tant pis pour celui qui aurait pu faire une bonne affaire, et tant mieux pour moi !!!
Pour l'heure, elle couche tranquillement dans un box le temps que je puisse l'utiliser, mais j'ai hâte de faire saliver mes collègues sur le parking de ma boîte !!!
 
Bastouffe

juste pour vous dire que la lancia thema est une voiture sûre et fiable, j'en ai eu une en 2001 (modèle 1988) 2.5L TURBO DS elle avait 195000 KM je l'ai changé à 400000 km (elle roulait toujours et je la regrette) par une autre théma 2.5L TURBO DS LS (modèle 1995) acheté 1800e à 280000, elle a aujourd'hui 397000 et je ne suis pas près de m'en séparé, j'ai aussi une Delta HPE HF 2L TURBO 16V de 1995 que je vends 4000e.