Reprise du message précédent :
Demande d'aide.
 
Bonjour à tous.
 
J’ai découvert votre forum par google et l’ai trouvé des plus intéressants.
 
Donc, je suis propriétaire du CROMA TIE de 12/08/1993.
 
Et je viens d’avoir un petit problème c.a.d le joint ( filtre) mousse qui se trouve sur le moteur de la ventilation ses désagrège en mille petites particules plus au moins grosses et a envahi tout l’habitacle.
 
La question est comment le remplacer qui aurait l’éclaté de cette pièce photos avec détaille des pièces.
 
Merci

A "Garrette T3" Aurait tu des photos de la 104 garée juste derrière la Croma ?

Salut chien2.
 
Voici un éclaté du groupe chauffage-ventilation :
 

 

Bonjour
 
Merci pour l’éclaté, mais j’avais oublié de préciser qu’elle a l’airco.
 
Ce qui m’intéresse est l’éclaté du moteur de la. Ventilation qui se trouve dans le bac a l'arrière du moteur à côté du bac pour le lave-glace.
 
Merci

Bonjour a tous, j'ai un sousi, j'aimerais m'acheter une thema turbo 16, mais en cherchant sur le net les caracteristiques de la version 185 et 200, je m'appercoit que les meilleurs perfs sont attribuée a la 185 !! J'ai du mal a croire qu'il n'y ai pas erreur. Puis aussi la 200ch fait 40 kg de plus !! C'est pas le poids du systeme overboost quant meme ! J'attend vos reponses avec impatience.

Je suis pas spé dans les Théma T16, mais y'a pas une histoire de catalyseur là dessous ???
 
Pour le poids, il doit y avoir surement des amortos différents entre les 2 modèles... pilotés ou non pilotés...
 
si y'a des connaisseurs ????

Les 2 ont un catalyseur et les amortos pilotés.

Lancia Thema Turbo 16v (1988-1991)  
http://www.autoweb-france.com/?rub=1&show=834&pr=Lancia
 
Lancia Thema Turbo 16v (1991-1994)  
http://www.autoweb-france.com/?rub=1&show=833&pr=Lancia

DUEL : http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=944&IdB=628
 
J'Y COMPREND RIEN !

Effectivement, c'est bizarre...
 
Alors, je sais qu'il y a eu des modifs sur ce 4 cylindres en cours de vie (je parle au niveau des croma ), avec un montage d'arbres de contre équilibrage ou d'équilibrage (faut que je ressorte la rta), pour rendre le moteur plus souple, moins d'accoups...  Mais j'ai lu ça, quand le 2.0 16v (sans turbo) est apparu sur la croma en 1993.  
A part ça, je sais pas...
 
Peut être que Lancia a fait ses mesures au banc et a eu 205 ch overboost compris...
L'overboost, en vitesse de pointe sert à rien... mais il donne un coup de pied au Q en reprise, en accél qui pourrait peut être balancer 20 cv de plus pendant qu'il est sollicité...
 
Je dis peut être de grosses con...ries, mais bon... si je peux faire avancer le schmili... le schilimili... le milchliblibili... (bon, au suivant !!....)
 

quelques photos de Ma Croma, elle est de 1993, 107 000 kms (réels)


 

 

Elle est très chouette...
 
C'est quoi comme moulin ??  
Pas un TD, car ton pare choc arrière est vraiment très propre...
 
Avec les jantes en 15' Fiat d'à partir de 93 ça pète...
 

si, si 2.0 l td.id

salut frwally, comme neuve ta croma, as tu déja ue des problémes avec ta fiat ?
si tu as bien la 2.0L TDIde, au momont de changer le kit de distribution, a changer impérativement la clavette de sortie d'arbre a camme, on oublie celle-ci et c'est comme ça que le moteur casse, donc a surveiller.
si quelqu'un a des questions sur ce model, je la connait a max.

Bonsoir à tous.
 
Contrairement à cromatd115, je ne suis pas étonné de voir le pare choc arrière de la croma de frwally si propre.
C’est le signe d’une pompe à injection bien calée et d’injecteurs en bon état.
Mais avec seulement 107 000 Kms, c’est plutôt normal pour ce genre de véhicule, elle est tout juste rodée.
 
Par contre, les déclarations d’EINSTEIN25, au sujet de la faiblesse de la clavette de la poulie crantée en sortie d’arbre à cames, m’inquiètent.
 
Je n’ai jamais rencontré ce problème (tant mieux !) sur mes Fiat Croma TD id, ni sur celles dont j’ai assuré l’entretien.
 
Si quelqu’un d’autre connaît ce problème, il serait intéressant qu’il nous en fasse part.
 
Merci d’avance.

Juste une question de ma pars.  
Une Saab 9000 aero ca a rien a voir avec une Fiat Croma quand même, non?
Lancia avec moteur 220 cv (Y en a pas beaucoup) je suis d'accord mais sinon...

Juste une question de ma pars.  
Une Saab 9000 aero ca a rien a voir avec une Fiat Croma quand même, non?
Lancia avec moteur 220 cv (Y en a pas beaucoup) je suis d'accord mais sinon...

Petit detail au sujet de la clavette de sortie arbre a camme,
cette clavette reçoit un choc a chaque démarrage du moteur, ce qui, a la longue, se déforme petit a petit et se casse en deux, et ce qui provoque la casse du moteur, grave ou pas grave mais dans tout les cas, la distribution saute d'un tour, et donc, vaux mieux la changer a chaque changement de kit distrib.

Bonjour. Je débarque sur le site bien content de trouver des "cromaïstes" rt je vois que chacun tient à son véhicule. Ce message s'adresse plus particulièrement à FatNOURS qui a l'air de bien connaîre le véhicule.  
Tout autre membre est bien sûr convié à répondre.
Pouvez-vous me dire quand se situe la charnière entre la production des 2 types de Croma  : Td id 1,9 (82cv) et  2,0 (90cv) -nouvelle carosserie avant , logo sur l'aile (plus sur le coffre), turbo à géométrie variable. ?  
Merci.

Salut CromaTDid.
Bienvenue sur ce site de passionnés.
 
Début 1991, la Croma subit un restyling qui la rajeunit considérablement : nouvel avant plongeant entièrement redessiné. Le moteur Fiat à injection directe reçoit un nouveau turbocompresseur à géométrie variable.
Des déflecteurs orientables commandés par la pression de suralimentation augmentent le débit du turbo à faible charge, donc le couple, à régime moyen.
 
Info :
Appellation commerciale * Type Mines * Type moteur * Cylindrée(Cm3)/Puissance kW (ch) * Puis. adm.  
 
Croma D * 154 AE 55 A * 8144-67 * 2499/55(75) * 7  
 
Croma Turbo D * 154 AF 55 A * 8144-91 * 2445/74(100) * 7  
 
Croma 2-5 TD * 154 AR 55 A * 8144-97 * 2499/85(116) * 8  
(depuis 07189)  
 
Croma 2-5 TD * 154 LH 55 A * 8144-97 * 2499/87(118) * 8  
(depuis 01191)  
 
Croma TDid phase1 * 154 AP 55 A * 154 C 6000 * 1929/66(90) * 6  
 
Croma 2-0 TDid phase2 * 154 LG 55 A * 154 C 6000 * 1929/68(94) * 6  
(depuis 01/91)  

Probleme unconu sur ma croma 19 tdid de 1990 je l'ais revendu pourune 156 sans avoir eu d'ennuis ni moteur ni autre ( juste les deux verin d'embryage )elle avait 283000 km . Les entretiens sont fait par moi meme tout les 7500 km et de + cette voiture a tiré une caravane de 1200 kg pendant 7 ans ( exelente tractrice)maintenant c'est un copain qui la je continu l'entrtien kilometrage actuel 362000km et tout va bien A+

 
Vendu une croma pour une 156 !!???    
Non, je plaisante... Moi j'ai vendu la mienne de Croma et je suis passé à une Xantia... La liaison entre les 2 n'est pas encore faite... pourtant ça fait plus de 8 mois que j'ai changé...  
 
La 156, ce sera ma prochaine voiture, quand j'aurai des sous...  
Le virus italien m'a pris...  
En 2.4 JTD, SW ou Berline...  
 
Bon achat en tout cas @redrum54...

MERCI  . J'ais aussi une punto 2 1,3 mjet que du bonheur et en plus il n'y a pas de couroie de distrib c'est une chaine salut et A+

Salut redrum54.
 
Ton message prouve, si besoin en était encore, qu'un bon entretien régulier est la base de la longévité d'un véhicule.
 

FatNOURS.  
Merci pour la réponse rapide. Je savais cela à travers  la littérature Auto (RTA). Aussi, j'aurai souhaité une réponse plus élaborée. À savoir, quand les dernières Croma 1 ont cessé d'être fabriquées, quand a débuté la production des Croma 2 pour la commercialisation en janvier.

Ma croma 1,9 tdid etait de fin 2000 une des dernieres ancien modele le nouveau modele lui est apparu au debut de 2001 .Vehicule tres solide ci il a etait bien entretenu ( ne jamais depassé 10000 km entre 2 vidanges et utiliser de l'huille de tres bonne qualité 5/40 syntese ).A surveiller aussi , le cable du frein à main qui a tendence à griper au niveau des etriers de frein ar

Si tu ais interéssé par les belles italiennes , mon fils qui divorce est obligé de vendre ces deux voitures une 147 1,6 ts 5 portes distinctive elle a un an et 11000 km et une tres belle lancia delta 1,8 hpe de 98 et 87000 km

À rem-s.
J'ai pendant très longtemps eu une baisse de tension éclairage signalée sur le check panel. Après avoir nettoyé les bornes de masse et tout et tout, j'ai enfin fini par découvrir que c'était une ampoule de plaque arrière qui chauffait ou prenait de l'humidité. Personne n'y avait pensé.

 
Oh que non, ça n'a rien a voir, si c'était à comparer, ce serait avec avec une 8.32 au niveau du comportement, de l'équippement, etc ....
 
J'ai acheté ma 9000 Aéro en 1994, j'ai peu roulé avec (240.000 km) mais je ne m'en sépare pas, je dirais meme que je la laisse "pourrir" mais je l'aime tellement que je ne pourrais pas m'en séparer !
 
PS : Il faudra bien un jour car la nouvelle 9.5 arrive à grand pas, et ce sera une Aéro sans aucun doutes !
 
JMC.

 
Merci pour l'info, mais j'ai pas les sous !!!!
 
Et pis, je suis plus sur la 156 en fait !!!! Mais peut être que d'ici là, ça changera !!!
 
@+++

Salut tout le monde, moi ossi je suis possesseur depuis peu d'une fiat croma 1.9td de 1992, comme sur les photos mais grise et j'ai 4/5 mois de permis, et je voudrais savoir est ce une bonne voiture pour se faire la main ?.

Salut tout le monde, DOOMS, pour garder le plus longtemps cette voiture, ne pas oublier de bien la faire chauffer avant de prendre la route, bien la suivre, niveau huile, eau et autre et surtout bien la faire refroidir pour faire redescendre la temperature d'huile, autre chose, dans un méssage plus haut qui dit utiliser une huile 5/40, et bien surtout pas car huile trop fluide provoque des fuites et peut causer des problémes au turbo et au moteur donc plutot de la 15/40.

OK pour la monté en temperature ,pour le reste c'est n'importe quoi

Merci EINSTEIN25, je tacherai de m'en souvenir.

Bonjour, je suis possesseur d'une Croma de 1992 2.0 CHT (deuxième génération)de 75 000 km (nb : immobilisée pendant 1an et demi)et il n'a pour l'instant pas été possible de régler le carburateur : celui ci reste bloqé sur starter automatique à près de 2000 tours. Quelqu'un a-t-il une idée ?  
Les vitesses sont également un peu dures à passer, la course de l'embrayage a l'air de se faire sur les derniers centimètres lorsqu'on appuit sur la pédale.
Enfin je suis tombé 2 fois en panne sur la route, plus rien, il semblerait que ce soit les relais qui ne relaient plus.. par intermitence.
Dommage c'est une voiture sympa !
Merci par avance aux spécialistes.

Bonjour 813, je connait a 100% la 2.0L TDide mais la CHT pas vraiment, pour l'embrayage, a tu un embrayage cable ou hydrolique ? pour la boite a vitesse, juste faire la vidange et repartir avec de l'huile neuve, pour le carbu, je vais voir ça! le circuit electrique fo voir aussi!
a bientot