J'ai enfin recupéré ma 964 turbo hier et j'ai conduit jusqu'á ce que le reservoir soit vide. Si elle était rapide avant elle est maintenant carrement effrayante
 
Elle pèse 70kg de moins (1450 kg quand même avec chauffeur et moitié du reservoir) et ca se sent.  
 
L'effet coup de pied du turbo est toujours lá mais le turbo repond beaucoup plus vite (cata sport) et souffle plus. Le resultat est terrible et je pense bien plus efficace qu'auparavant. La puissance hors boost est egalement legerement meilleure. Il va falloir que je m'habitue a la puissance supplementaire.  
 
Les sieges bacquets, volant sport, harnais et l'absence d'isolation donnent un bon feeling de voiture de course. Les bacquets me donnent une position de conduite un peu plus basse (d'ou encore plus d'impression) et surtout un trés bon feedback du chassi.
 
Evidement le niveau de bruit est vraiment trés elevé, moteur mais aussi route surtout avec les pneus intermediaires et dés 80/90km/h. Sur courte distance c'est super sur longue distance...  
 
Je sais pas pourquoi mais j'ai toujours une sorte de sourire idiot sur le visage depuis ma sortie hier soir

Photos
 

Quest-ce que tu as modifié exactement comme pièces?
 
Tu aurais déjà des photos?

Je me souviens un peu de tes modifs, tu en avais parlé mais on veut des photos!

J'étais sur que la question allait venir. J'étais tellement pris par la conduite (+ j'essayer de sortir de mon harnais) que j'ai completement oublié de prendre des photos (l'appareil était dans ma poche | )
 
Sortie circuit tout le week-end je me rattraperais a ce moment lá promis (video peut-être)
 

Les modifs en vrac
 
Sieges bacquets
Volant sport
Interieur vidé jusqu'á la tole puis couverture avec feutrine legere
Demontage de la clim, radio, airbags
Demi cage
BAR
Ecope de frein avant
Cata sport
Monte du silencieux d'origine
Ressort de waste gate a 0,85b (0,7 avant)
 
Rien d'extreme mais c'est la premiere etape et le resultat est vraiment satisfaisant (d'ici 4 jours et 1500 km je suis sûr que je commencerais a plannifier la prochaine etape )

Salut  
 
Tu as fait quoi comme modifs sur ta voiture? (Puce + échappement?)
Sinon quelles sont les caractéristiques avant et aprés modifs (Puissance et couple)?.  
Quelles sont les perfs avant et aprés (1000m DA, VMAX, reprises)?  
A qui t'es tu adressés? et ca a couté combien?  
 
Perso j'ai également une Porsche et on me demande 3000 euros pour  
un filte + une modif électronique + un échappement sport tout ca pour gagner 25 cv. alors j'hésite!!  
 
Bye  
 

Ricouness - Les modifs sont listées ci dessus. Niveau moteur la principale difference c'est le catalyseur, le silencieux et le ressort de waste gate qui augmente la pression turbo.
 
Je n'ai pas passé la voiture au banc (pas encore eu le temps, peut-être le mois prochain) et je n'ai pas fait de mesure ni avant ni aprés mais voilá mes estimations.
 
Remonte du silencieux d'origine +15cv RUF a teste la même 964 turbo avec et sans silencieux. Sans silencieux 15cv de moins (une question de contre pression pour le turbo)
 
Cata Sport - probablement entre 10 et 20 cv mais surtout le turbo commence a tourner plus tôt, la plage d'utilisation est plus large.
 
Ressort de waste gate - pression turbo passe de 0,7 a 0,85 bar. Dûr a estimer mais probablement 20/30 cv de plus.
 
Au total ma voiture a du passer de 300/310 cv a 350/360. C'est une estimation mais en comparant a ce que d'autres possesseurs de 964 turbo ont fait et la puissance atteinte ca doit être proche de la realité.
 
Pour le coût. cata 1000euros, ressort de wastegate 60 euros.  
Pas de puce pour la 964 3,3 turbo, elle n'en a pas
 
Pour ta 996 c'est different. Les voitures athmos sont beaucoup plus difficile a preparer fortement (si tu as un turbo tu n'as qu'a monter la pression et esperer que le reste tienne). L'echappement de nos jour est beaucoup plus efficace qu'en 1991 (surtout que mon moteur date des années 70), du coup c'est dûr d'obtenir de gros gains sans ouvrir le moteur.
 
A ta place je ne le ferais pas forcement. Le risque c'est que ta voiture devienne plus pointue (puissance plus haut) et que le gain de puissance ne te servent pas vraiment a moins que tu sois un malade de la ligne rouge (circuit), tu peux meme perdre en reprises. Tout depend de ce que tu cherches et de qui fait la reprogr.... (evidement elle devrait faire un beau bruit avec ca).
 
Sinon vu que j'habite en Suède je me suis adressé a un garage local donc ca t'aidera pas du tout.  
 

Vince5 a écrit :     Remonte du silencieux d'origine +15cv RUF a teste la même 964 turbo avec et sans silencieux. Sans silencieux 15cv de moins (une question de contre pression pour le turbo)   Cata Sport - probablement entre 10 et 20 cv mais surtout le turbo commence a tourner plus tôt, la plage d'utilisation est plus large.   Ressort de waste gate - pression turbo passe de 0,7 a 0,85 bar. Dûr a estimer mais probablement 20/30 cv de plus.

 
Ca grimpe vite les cv sur ce genre de voiture dis donc

D'origine elle a 320 (la mienne n'avais pas de silencieux). Donc +10% en augmentant la pression turbo de 20% et avec un catalyseur efficace ca ne me parait pas impossible.
 
La plupart passent a 1bar de pression et arrivent a 400cv avec quelques autres modifs. Comme je fais beaucoup de circuit je ne veux pas prendre le risque. Denis est a plus de 400cv sur la sienne. Certains americains (et suedois) sont a 500 voir mme 600cv avec ce même moteur mais aprés avoir refait l'injection.  
 

 
Oui c'est vrai qu'en augmentant la pression ça doit doit vite monter et puis Porsche a du calibrer les choses largement à la base je suppose (turbo, injecteurs, organes périphériques...)

Ca a l'air très interessant tout ca mais une question bête: sst-ce bien légal? Si t'as un accident (je ne te le souhaite pas, naturellement), t'es encore couvert par ton assurance avec toutes ces modifs?

Je crois qu'elle est essentiellement dédiée à la piste

fif a écrit :   Je crois qu'elle est essentiellement dédiée à la piste

 
Et le reste du temps?

docteur_fred a écrit :   Et le reste du temps?

Sur un plateau

Seulement 1.7 bars de pression absolue à l'origine pour le turbo ? C'est vraiment pas beaucoup ! Pas étonnant que le moteur soit plutôt solide.
 
Dire que je trouve le mien "faible" avec 1.85 !

 
 
Je dois passer un CT special.
Je suis pas pressé

fif a écrit :   Je crois qu'elle est essentiellement dédiée à la piste

 
 
Effectivement mais je la conduit quand même pour l'aller retour + aller retour chez le mecanicien et 4 ou 5 sorties dans l'année sur route juste pour le plaisir donc la question est bien justifiée.
 
Concernant les modifs moteur je ne compte pas le mentionner (bonne chance pour demonter ma wastegate et prouver que le ressort est taré plus dur). Pour le reste a part la cage c'est loin d'être extreme. A mon avis c'est sans problemes.

 
 
Oui ca va vite mais le turbo est maintenant de la technologie ancienne, et haut dans les tours il s'essoufle. Encore une chose a changer !
Pour les injecteurs le probleme c'est pas la taille mais la gestion de l'injection qui date des années 70. Pour depasser les 400cv de maniere sure (le principal risque pour le moteur etant un melange trop pauvre) il faut refaire l'injection. Aprés ca on peut aller trés loin en terme de puissance.

Un copain est en train de feire préparer sa 965 chez JB Racing. La prépa de Jurgen donne non seulement 40 à 50 cv mais, paradoxe vérifié, diminue fortement la conso sur route (15/16 à 12/13 litres).
Le plus gros de la modif consiste à revoir les pipes d'admission qui sont particulièrement "torturées" d'origine.
 
Il prévoit en plus un look leichtbau avec trous-trous dans les ailes, ça va pas plus vite mais qu'est-ce que c'est bôôôô! :bien
 
En tout cas, beaucoup de bonheur Vince! Et roule cool!
 
J'ai attendu moins longtemps que toi mais ma grenouille était immobilisée depuis 1 mois et demi en attente d'un ressort de rappel d'embrayage. Je l'ai changé la semaine dernière et je me suis offert lundi matin une virée sympa dans le Ventoux où ma toto a rencontré une copine et son proprio venus eux aussi se dégourdir les pneus... C'était bien agréable!

 
Tu as trop l'habitude du diesel !
Jusqu'á 1b (donc 2) normalement c'est OK sans changer quoi que ce soit sur ce moteur.