Reprise du message précédent :

 
C'est vrai...

 
Qui les a upload?

saSHOCK a écrit :   Ce qui est marrant aussi c'est qu'au fil du temps les logos sont de plus en plus enormes sur les voitures, notamment sur les francaises           et citron pareil   enfin bon les voitures elles memes deviennent de plus en plus grosses.

 
C'est vrai, et ils apparaissent également de plus en plus à l'arrière du véhicule...

A propos de BMW, apres la guerre, l'usine en Allemagne de l'est avit etait repris par les communistes et la marque la-bas rebaptise... EMV

bergam a écrit :   Concernant SEAT, cela signifiait au départ Société Espagnole des Automobiles de Turin (enfin, en espagnol je ne sais pas comment ça se dit ), à rapprocher avec la Firma Industriale dei Automobile da Turino

 
Non. C'était TURISMO

Tu les upload pas, tu fais [img]le lien de l'image[/img]
PS: le lien ne doit pas contenir de valeurs (12%87236....)

OK, merci.

Deux annecdotes :
1. Le 0 dans la numérotation Peugeot (10x, 20x, 30x, 40x,50x, 60x)
A l'origine le 0 était à l'endroit du trou pour passer la manivelle de démarrage.
 
2. Sur les premiers modèles VOLVO, il n'y avait pas de support possible pour mettre le sigle au milieu de la face avant. On a donc imaginé une barre support qui a fait partie du sigle. Aujourd'hui, même si la barre n'est plus nécessaire mécaniquement elle demeure car elle est associée au logo.

 
 
Je ne connaissais pas celle-ci...

Merci Joba !

Voici par l'exemple (le logo de l'époque étant rond il était difficile à fixer)
 

Voilà pour Skoda, en attendant mieux :
 

-:-:-:-

-:-:-:-

-:-:-:-

-:-:-:-

-:-:-:-

 
(merci au site Skoda Belgique)
 
Et voici quelques photos pèle-mèle :  
 
Des ancètres à 4 roues...  
 





 
Des ancètres à 2 roues...  
 
 

 
La Skoda du pompier...  
 
 
 
Des Skoda qui vont vite...  
 




 
Une Skoda qui prend l'air...  
 

 
D'autres qui prennent l'eau...
 
 
 
Le porte-drapeau de la marque (idem auto myself)...
 



 
Des croquis de Superb...  
 


 
Des Superb qui se dévergondent...  
 
 

 
Le concept car Tudor...  
 





 
Et son magnifique habitacle...  
 



 
C'est fini !  
 
Bien sûr, il y a en des centaines d'autres, ceci est juste un aperçu.

 
le logo apparait à l'arrière du véhicule, et le nom de la marque disparait.
Je n'y avais pas prêté attention mais le nom renault par exemple a disparu de l'arrière de tous les véhicules de la gamme.

C'est vrai ça, moi non plus je ne m'en étais pas aperçu !

Sympa ce topic.
Si vous voulez du logo a tire-larigot (çà veut dire quoi, çà, au fait?)
cliquez ICI
 
 
 
 
De rien, de rien, c'était avec plaisir...

Ouf ! Impressionnant la base de données, merci.

FMValence a écrit :   Voilà pour Skoda, en attendant mieux :   -:-:-:- -:-:-:- -:-:-:- -:-:-:- -:-:-:-   (merci au site Skoda Belgique)   Et voici quelques photos pèle-mèle :     Des ancètres à 4 roues...       Des ancètres à 2 roues...         La Skoda du pompier...         Des Skoda qui vont vite...       Une Skoda qui prend l'air...       D'autres qui prennent l'eau...       Le porte-drapeau de la marque (idem auto myself)...     Des croquis de Superb...       Des Superb qui se dévergondent...         Le concept car Tudor...       Et son magnifique habitacle...       C'est fini !     Bien sûr, il y a en des centaines d'autres, ceci est juste un aperçu.

 
Bravo pour l'exposé.

joba a écrit :   Voici par l'exemple (le logo de l'époque étant rond il était difficile à fixer)

 
C'est super intéressant de savoir pourquoi tel ou tel logo était comme ça...

De rien !
Et bonne semaine à tout le monde !

 
Je ne l'avais pas vu, désolé.

 
Oui... j'ai reconnu mon erreur quelques posts plus loin

Cool le Topic !!  
Je suis un connaisseur de Topic  

Olio a écrit :   Cool le Topic !!   Je suis un connaisseur de Topic

 
Merci pour le compliment, mais j'ai pas compris la fin...

 
A toi aussi...

GTmoi a écrit :   A toi aussi...

Tu comprendras Un jour !

J'ai trouvé ca sur Mercedes Benz :
 
L'histoire de Mercedes-Benz commence en 1886, lorsque Karl Benz met au point un tricycle à moteur à gaz et de son côté Gottlieb Daimler une sorte de calèche à moteur. Ce n'est qu'en 1890 que Daimler créera sa propre entreprise, la Daimler-Motoren-Gesellschaft aux alentours de Stuttgart...
 
La suite a cette adresse :
 
http://mercedes-benz.chez.tiscali.fr/historique/historique.htm
 

 
à gauche le logo de Daimler (Mercedes), à droite celui de Benz, au centre le logo adopté lors de la fusion des 2 entreprises
 

Tiens, n'est toujours pas passé par là

Roger a écrit :   En 90, c'est déjà le nouveau logo

 
A partir de 1992 pour le tout dernier

jerem1912 a écrit :   le logo apparait à l'arrière du véhicule, et le nom de la marque disparait. Je n'y avais pas prêté attention mais le nom renault par exemple a disparu de l'arrière de tous les véhicules de la gamme.

 
 
non pas sur toutes.. ex clio RS, V6, megane RS ..

Qui s'attaque à VW et Audi ?

Sens interdit a écrit :   Tiens, n'est toujours pas passé par là

 
Ca va arriver...

MaX-5 a écrit :   L'evolution du logo Mazda:   Avant 1992, pas de logo, juste la marque       Puis en 1992, ils lancerent ce logo, censé representer une flamme devant le soleil:         Suite a un proces de Renault, Mazda du modifier le logo et il devint:   Et depuis 1997 le logo est desromais     Mazda a aussi vendu des voitures au japon sous la marque Eunos dont le logo etait:

 
 
Je continue ce que tu as si bien commencé :
 
 Mazda Type DA Motorized Tricycle Truck 1931  
 
Ahura Mazda est le châtelain Zoroastran (dieu) de la lumière, créateur de l'univers. Ce nom est ainsi très cher à Matsuda. (Il existe des ampoules avec le même nom de marque, mais elles n'ont aucun rapport avec le fabricant de voiture.)  
En 1931, Toyo Kogyo produit avec succès ces 500cc à trois roues avec des transmissions différentielles qui seront nommées MAZDA type DA. Elles sont exportées en Chine, à partir de 1932.  

 
Un petit prototype de type sedan est réalisé en 1940, mais le projet a dû être abandonné en raison de la deuxième guerre mondiale.  
 
 
 
Le redressement après la Bombe Atomique
 
La bombe atomique a était lâchée la 06 Août 1945, et la moitié de l'entreprise a était détruite.  
En 1950 Toyo Kogyo produit le Type CT trois roues avec un moteur de 1157cc V twin. Ce fut un succès.  
En outre, il a était construit le type CA à quatre roues, et le type CF compact à quatre roues.  
En Mai 1960 est produit le coupé type R360 à refroidissement à air, avec un 356cc deux cylindres monté à l'arrière.  
En 1962 sort une berline Carol sedan de 358cc à quatre cylindres.  
1963 voit la naissance du modèle 800 Familia à moteur quatre cylindres avec moteur à l'avant et transmission arrière.  
 
Le fils de Jujiro, Tenuji devient Le Président de l'entreprise en 1951. Jujiro décède en mars 1952. Tsuneji succombe à une inflammation pulmonaire en 1971. Son fils, Kohei, prend la succession jusqu'en 1977.  
 
En 1984 le nom d'entreprise est changé en Mazda Motor Corporation. Mazda a des points d'assemblage dans 21 pays et exporte vers 120 pays.  
 
(Sources du Muséum Mazda au Japon)
 
 
 

SEBSWXS a écrit :   Je continue ce que tu as si bien commencé :    Mazda Type DA Motorized Tricycle Truck 1931     Ahura Mazda est le châtelain Zoroastran (dieu) de la lumière, créateur de l'univers. Ce nom est ainsi très cher à Matsuda. (Il existe des ampoules avec le même nom de marque, mais elles n'ont aucun rapport avec le fabricant de voiture.)   En 1931, Toyo Kogyo produit avec succès ces 500cc à trois roues avec des transmissions différentielles qui seront nommées MAZDA type DA. Elles sont exportées en Chine, à partir de 1932.     Un petit prototype de type sedan est réalisé en 1940, mais le projet a dû être abandonné en raison de la deuxième guerre mondiale.         Le redressement après la Bombe Atomique   La bombe atomique a était lâchée la 06 Août 1945, et la moitié de l'entreprise a était détruite.   En 1950 Toyo Kogyo produit le Type CT trois roues avec un moteur de 1157cc V twin. Ce fut un succès.   En outre, il a était construit le type CA à quatre roues, et le type CF compact à quatre roues.   En Mai 1960 est produit le coupé type R360 à refroidissement à air, avec un 356cc deux cylindres monté à l'arrière.   En 1962 sort une berline Carol sedan de 358cc à quatre cylindres.   1963 voit la naissance du modèle 800 Familia à moteur quatre cylindres avec moteur à l'avant et transmission arrière.     Le fils de Jujiro, Tenuji devient Le Président de l'entreprise en 1951. Jujiro décède en mars 1952. Tsuneji succombe à une inflammation pulmonaire en 1971. Son fils, Kohei, prend la succession jusqu'en 1977.     En 1984 le nom d'entreprise est changé en Mazda Motor Corporation. Mazda a des points d'assemblage dans 21 pays et exporte vers 120 pays.     (Sources du Muséum Mazda au Japon)

 
Quelle encyclopédie vivante...

Le logo : quatre anneaux entrecroisés.
Les quatre anneaux symbolisent la fusion en 1932 de quatre constructeurs allemands (Horch, Audi, DKW et Wanderer) sous la marque Auto Union. Auto Union renaît en 1949 mais ne produit que des DKW à moteur deux-temps jusqu'en 1965, date de la reprise du groupe par Volkswagen. À ce moment, Auto Union lance une nouvelle gamme de voitures modernes à moteur quatre-temps, baptisées Audi, dont les calandres sont ornées des anneaux. Après la fusion d'Auto Union et de NSU en 1969, le groupe prend l'appellation Audi-NSU-Auto Union et conserve les quatre anneaux entrecroisés. Depuis 1985, date de la fondation du groupe Audi, si les anneaux figurent toujours sur les calandres et symbolisent la marque, ils se sont vus doubler d'un sigle Audi (lettres blanches dans un ovale rouge).
 

Histoire du logo : le cheval d’orgueil.
 
"Peins les couleurs de mon fils sur ta voiture, elles te porteront bonheur" aurait dit le comte Barraca à un jeune pilote nommé Enzo Ferrari. Nous sommes alors en 1923 et le cheval cabré qui figurait sur l’avion de Francesco Barraca, l’as de la chasse italienne disparu au combat, est encore dans toutes les mémoires. Enzo Ferrari adopte donc le " Cavallino rampante " (cheval cabré en italien), noir sur un fond jaune rappelant les couleurs de Modene. Ce blason où apparaît aussi S/F (pour Scuderia Ferrari) se retrouve d’abord sur les cockpits des Alfa Romeo alignées par Ferrari entre 1929 et 38, puis sur les Ferrari de course à partir de 1947. A la même date, Enzo Ferrari devenu constructeur (en petite série) reprend également le cheval cabré comme emblème officiel de la marque. Le "Cavallino" noir est alors inséré dans un rectangle jaune vertical surmonté des couleurs italiennes (vert/blanc/rouge) et portant le nom Ferrari dans sa partie inférieure.