Reprise du message précédent :
Bonsoir,
J'ai une MUSA 1.3 90ch DFS di-lusso et je suis heureux comme un poisson dans l'eau avec cette voiture qui avec sa boite DFS est vraiment tip top.
Niveau équipement/prix je n'ai pas trouvé mieux sur le marché.
Quelques infos sur cette boite DFS qui permet d'etre plus propre q'une TOYOTA PRYUS soit 123grs contre 14Ogrs.
Cette boite dispose d'un mode manuel pour les sportifs
un mode eco auto pour les tajets pénard (4,7 l/100).
un mode auto trés doux et trés agréable(5,6 l/100).
Je réalise 70 000 kms par an et garde mon véhicule 12 mois.
Elle vaut largement une golf plus TDI 105.
 
A bientot
MUSA REGNE

 
 
Impressionnant les chiffres de conso et de CO2 ! Si j'avais eu un budget plus large j'aurais pris la même version que toi (multijet 90 DFS Di Lusso) mais mes finances ne m'autorisaient qu'une essence oro. Je roule peu (moins de 15000 bornes par an) donc ça suffit quand même largement. Quelle couleur la tienne ?

Bonjour,
elle est perla visionne interieur cuir marron.
Je n'ai pas de mérite pour le prix car je suis indemnisé par mon employeur pour mes déplacements pro.
Nota: elle sera en vente début décembre 2007 a un tarif trés sympa.
 
Cordialement
MUSA REGNE

J'ai mal lu là : "pour les sportifs il y a un mode manuel"

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Le tuning, c'est froler le bon goût sans jamais tomber dedans
Viendez écouter La bétaillère version libre

 
Il y a effectivement un mode manuel, mais ce n'est pas pour les sportifs  

 
De toute façon la musa n'est pas pour les sportifs
Alors avec la 1,3 JTD et la boitoto lente en plus
 

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Notre ami ne risque pas d'affoler les chronos. Mais il doit être à l'aise quand il roule  

Je suis surpris par l'extrapolation de mon message de depart.
Le mode sequentiel réagit relativement vite,je vous l'accorde ce n'est pas une voiture de circuit.
En réponse a un message ancien,les moteurs actuels en version essence sont d'origine OPEL (startjet=écotec) et non pas des moteur de FIAT UNO seul le bloc embiellé en est trés proche pour les versions 1.1 l/1.2 l et 1.4 l 77ch les versions diesel d'origine groupe FIAT qui sont sous plusieur capots OPEL.
Pour rappel les moteur multijet/jtd du constructeur-motoriste VM groupe FIAT sont les 1er en fiabilité.(source AUTOBILT).
 
SALUT
MUSA REGNE

Je suis ok sur le succes de cette voiture en italie,elle représente environ 26% des immat sur son segment.
Cordialement
MUSA REGNE

C'est entièrement faux!!!!
Les seuls bloc opels sont les 2.2 de la Croma ! Point barre!
Les 1.1L, 1.2 et 1.4L sont des fire moteurs fiat depuis des lustres.
Le 1.4 starjet n'a absolument riena voir avec les ecotec d'opel, le starJet a été developpé sur la base de l'ancien 1.4 16v Fiat, par FIAT POWERTRAIN.
Les multiJet ne sont pas du tout originaire de VM à part le 2.4 haut de gamme. Les 1.3 sont issus de la coopération FIAT - GM developpé par FIAT-GM POWERTRAIN aujourd'hui dissolu. Tous les 1.9JTD ont été développé par FIAT et ALFA. Ils d'ailleurs été les premiers common rail...bien avant hdi, dci et compagnie!
De plus VM ne fait pas du tout parti du groupe FIAT, mais appartient a DaimlerChrysler!
Il faut se renseigner avant de raconter des sornettes!

OK j'a commis une bourde c'est bien powertrain qui fabrique les moteur multijet mais cette asso FIAT/GM est toujours d'actualité puisque GM a 50% des parts sur cette activité moteur diesel avec obligation de faire la fabrication de ceux-ci seulement en europe.Je sais que FIAT a sortie le premier moteur injection direct de grande serie pour la croma TDid.
Il y a 60 ans que fiat et marelli ont déposés le brevet de la rampe commune pour une utilisation sur des véhicules militaires.Ce brevet sera vendu a bosch qui sortira le HDI avec PSA.
musa regne

 
La collaboration avec GM n'a été effective que sur un seul et unique moteur (développé apr Fiat Powertrain) = le 1.3 MULTIJET de 70 ch ! Elu moteur de l'année 2005 (il estd 'ailleurs calssé 3e au même concours cette année)  dans sa cylindrée : moins de 1.4 !
http://www.ukintpress.com/engineof [...] /1_14.html
 
http://www.ukintpress.com/engineof [...] ous04.html

Je dispose d'un grand nombre de dossiers techniques et réparation pour les marques FIAT/LANCIA/ZASTAVA/POLSKI/AUTOBIANCHI des années 1965 a 1992. Ce sont des dossiers que mon pére avait lorsqu'il était agent officiel du réseau FIAT et CHARDONNET importateur FRANCE pour les marques du groupe FIAT.Ils sont a vendre.
CORDIALEMENT
MUSA REGNE

Musa vs. Classe A
 

 

 

 

 

 

 

Pour avoir testé les 2 (et hésité entre les 2), la classe A est objectivement bien meilleure partout
Mais bon, c'est encore un poil plus cher et "l'ambiance" est moins cosy...
 
Détail "futile mais vital", le toit à lamelle est beaucoup moins sympa que celui de la musa

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Comparons ce qui est comparable. Si on prend l'entrée de gamme, c'est-à-dire :
- Classe A essence 150 classique
- Musa Oro essence 1.4 16V (je ne tiens pas compte de la misérable finition Elefantino, sortie cet été uniquement pour faire gonfler les ventes)
 
Effectivement la Classe A a un moteur plus pêchu, un châssis plus agile et une finition plus soignée.
Mais la Musa peut faire valoir une ambiance intérieure plus agréable et un prix inférieur de 2000 euros environ. Et surtout la Musa propose 5 portes et une banquette arrière coulissante fractionnable, autant d'équipements qui réclament un investissement supplémentaire chez Mercedes. Bref la Musa est beaucoup plus polyvalente et conviendra mieux à une petite famille. La Mercedes Classe est davantage une citadine.

 
Tu prends de la drogue?

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la MUSA est surtout beaucoup plus abordable que la A.
avec son interieur Cuir (Platino/Di lusso) et son coloris bi-ton , elle est tres sympa et meme elegante! Mais pour al conserver longtemps, j'opterai pour une Classe A bien mieux construite et utilisant des méteriaux qui tiennent certainement mieux à la longue.  
Par contre, hier, j'ai vu chez Lancia une MUSA JTD 100 Di lusso beige/toit marron splendide ! çà donne envie !

 
Une voiture de 3m83 de long avec trois portes et une banquette rabattable d'un seul bloc, t'appelles ça comment ? D'accord elle a une carosserie monovolume mais en trois portes, on ne peut pas la considérer comme un minispace.

 
Le rapport encombrement habitabilité est incomparablement supérieur à la musa :
 
Les places arrières sont plus spacieuses (même banquette reculée au max pour la musa)
Le coffre plus grand (même banquette avancée au max pour la musa)  
 
Sinon :
Les motorisations disponibles bien plus compatibles avec une utilisation en charge (famille+bagage)
La tenue de route est un ton au dessus
La finition bien meilleure
Elle peut disposer d'équipement bien plus évolué que la musa
 
Bref... La classe A est larguée...
Seul le tarif différe mais la classe A se place simplement au dessus de la musa
 

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Who's the daddy ?

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

 
 
Au strict plan de la machine, la Classe A est au-dessus, je suis d'accord.
Simplement si tu veux une Classe A 5 portes avec banquette coulissante / fractionnable avec un intérieur un peu sympa faut compter au moins 21000 euros, contre seulement 17000 euros pour une Musa. Est-ce que les écarts de performances et de finition justifient ces 4000 euros ? Je ne le pense pas vues les prestations de la Musa

 
 
Tu m'étonnes !      

 
Si tu pars de ce genre de raisonnement, oublie la musa, prend directement l'idea c'est, pour le coup, STRICTEMENT la même chose que la musa pour bien moins cher

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mais beaucoup moins beau...  

 
Certes mais à part son esthétique, rien ne justifie objectivement le surcoût demandé pour la musa
Entre la musa et la classe A, il y a des différences objectives très importantes (qualité, habitabilité, puissances dispo, tenue de route etc...)
 
Donc sur un pur plan rationnel : payer plus pour s'acheter une classe A à la place d'une musa se justifie plus que payer plus pour s'acheter une musa à la place de l'idea
 
Soit dit en passant ça n'a rien d'un dénigrement : ma moitiée auras plus que certainement sa musa si le restylage est sympa

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Ben il suffit de conduire ces deux voitures sur routes pour savoire pourquoi l'une des deux veut 4000 Euros de plus.
 
C'est sure en ville ca vas encors, mais la Musa a du mal à etre au niveau des qualités routieres des meilleures citadines actuelles .
(plateformes Punto II) alors que sur la route, la derniere classe A est tout à fait dans la bonne moyenne des compacts  
( les progres sont flagrants depuis la premiere classe A).
 
De plus, la qualitées des ajustages et des matériaux est tres nettement supérieure sur la Mercedes et cela devient flagrant des les finitions Elegances et Avant-garde.
 
La Musa en offre beaucoup pour son prix... mais pas tant que ca.

 
C'est subjectif
Je préfère l'intérieur de la Musa, certes, mais niveau extérieur

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Classe A est hors categorie!    
Mais musa est plus élégant & fascinant
 

 

 

 

 

+1    

Voilà quelques nouvelles photos de ma Musa...
Tout va bien sauf...... :  
chauffage qui chauffe trop peu à mon goût
bruit dans le volant en tournant à droite, sur routes irrégulières (comme un claquement) : le joint du volant / colonne de direction serait défectueux...
 

C'est quoi ces jantes
 

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Cette Musa est tout simplement MAGNIFIQUE !

 
Merci pour tes photos. J'ai eu une IDEA : et j'ai eu ce problème. Reglé quand ils m'ont changé entièrement la colonne. Ils avaient essayé un premier truc mais ça n'a qu'atténué le problème !
 
Il existe aussi sur les GP...
 
 

Geof, ta Musa est de plus en plus belle (malgré les jantes de 17 pouces   )
 
Je vois que tu disposes de la musette. Sais-tu où je pourrais en acheter une pour mettre sur la mienne ?

Chez lancia !