Essai : Seat Altea 2.0 TDI 140 ch Stylance
 
Passionnément monospace
 
Quintessence de l’esprit Seat, l’Altea mise à fond sur son style dynamique et racé pour bousculer la concurrence. Confortable, agile et séduisant, il se montre toutefois plus limité au chapitre de la modularité que les princes de la catégorie. > Roman Scobeltzine - 25/03/2004
 

 
Tout feu tout flamme, l'Altea marque l'arrivée en force de Seat sur le terrain des monospaces compacts. Conformément au registre de la jeune marque espagnole, il joue la carte de la séduction dans un registre émotionnel typiquement latin, en mettant en avant sa plastique aguicheuse et sensuelle.  
 
Une manière d'attirer les regards, de susciter la tentation, et ainsi de jouer les insolents au milieu de concurrents autrement plus sages et rationnels : le Renault Scénic, l'Opel Zafira et, plus sûrement, le Volkswagen Touran, son cousin allemand diamétralement opposé (et donc complémentaire) en termes de style et de philosophie.
 

 
 
   
Souvent voués au seul culte de la famille et des loisirs, les monospaces compacts font le bonheur des passagers mais pas toujours des conducteurs. D'où la frustration de certains pères de famille, et le dilemme rencontré par d'autres au moment de trancher entre leur égoïsme et le bien-être des leurs. A savoir, entre une familiale classique ou monocorps.
 
Seat entend réconcilier cœur et raison en associant le plaisir de conduire avec la contrainte familiale, en offrant autant de sensations qu'au volant d'une berline compacte avec plus d'espace pour les passagers. Ce qui se traduit, dans le langage mercatique, par la formule MSV, ou Multi Sports Vehicle. Sans préjuger de son impact commercial, cet acronyme cache une stratégie habile de la part de Seat : prendre le segment à revers avec des atouts neufs, plutôt que d'affronter les ténors avec leurs propres arguments.
 
 
Dessiné par Walter De Silva et son équipe, l'Altea est le fruit d'une longue recherche stylistique qui remonte aux études Salsa et Tango jusqu'au concept Altea dévoilé au dernier Salon de Francfort. Le résultat ne manque pas de panache : robe sculpturale marquée par une profonde nervure latérale, regard aiguisé, ceinture de caisse haute. L'Altea se veut provoquant, sensuel, dynamique, comme une" Alfa Romeo espagnole". A fortiori dans cette livrée rouge avec une ambiance intérieure noire.  
 
Compact, l'Altea mesure 4,28 m de long pour un empattement de 2,57 m, soit des valeurs inférieures à celles d'un Renault Scénic. Il offre cinq places et de nombreux rangements (32 au total) disséminés dans l'habitacle. Sa modularité se révèle en revanche à peine plus ingénieuse que celle d'une berline traditionnelle. Si, aux places arrière, l'espace est généreux pour deux adultes, le passager du milieu n'a pas cette chance. Il doit composer avec une assise trop galbée et un imposant tunnel de transmission.
 
   
En outre, le choix d'une banquette classique fractionnable 2/3-1/3 a été retenu à l'arrière au lieu de sièges individuels amovibles, devenus la norme dans la catégorie. L'assise solidaire des dossiers s'abaisse dans le plancher (au lieu de se renverser) lorsqu'on rabat les dossiers, ce qui libère un plancher quasiment plat. En configuration normale (cinq places), le coffre offre un volume quelconque de 400 l. Néanmoins, il recèle un double fond cloisonné, un filet à bagages, des anneaux d'arrimage, ainsi qu'un rangement dans l'épaisseur de la tablette.
 
 
   
A bord, l'ambiance est singulière. Intimiste et sombre comme le veut la tradition Seat. Le dessin de la planche de bord ne manque pas de grâce, avec ses courbes et sa large console centrale inclinée en pente douce, où les commandes tombent parfaitement sous la main. Bien qu'uniformémént durs, les plastiques et leurs textures originales se révèlent de bonne facture, au même titre que l'assemblage précis.
 

 
Les sièges souples, confortables et enveloppants offrent une bonne position de conduite et l'épaisse jante du volant trois branches gainée de cuir invite à y poser les mains. Autre particularité, une innovation qui fait la fierté des ingénieurs de la marque : les essuie-glaces en position verticale au repos, cachés dans les montants du pare-brise. Seul problème, l'épaisseur importante de ces montants gêne la visibilité.
 
 

   
Dès les premiers tours de roues, l'Altea surpend agréablement par son confort de suspension. Même doté du châssis Sport, il ménage ses occupants sur tous types de routes. Et lorsque le rythme s'accèlère, le monospace ne faiblit pas ; il révèle une belle agilité en courbes, en maîtrisant bien les effets de roulis et de sous-virage.  
 
Avec le 2.0 TDI du groupe Volkswagen, l'Altea revendique une belle santé, malgré son poids de plus de 1,4 t. Les 140 ch et les 320 Nm de couple autorisent des accélérations vigoureuses dans une étonnante discrétion, autant sonore et vibratoire. L'isolation soignée parvient en effet à étouffer la rugosité habituelle du bloc à injecteurs-pompes.
 

   
Cette motorisation peut être accouplée à la fameuse boîte automatique DSG à 6 rapports avec commande séquentielle, déjà vue sur l'Audi TT . Proposée ici sans les palettes au volant, elle privilégie une conduite coulée en adoucissant les poussées du moteur et en amortissant les à-coups de rembrayage. En position Drive, elle favorise l'économie. Presque trop. Les rapports s'enchaînent rapidement, maintenant le moteur plus bas dans les tours qu'un conductuer lambda n'ose jamais le faire. Tout le contraire du mode Sport qui favorise les montées en régime.
 
Pour prendre le volant de la Seat Altea, il faudra patienter jusqu'au mois de juin, date de sa commercialisation en France. Un économique Diesel 1.9 TDI de 105 ch sera de la partie, de même que deux motorisations essence 1.6 102 ch et 2.0 FSI de 150 ch. Les tarifs, qui seront dévoilés dès le mois d'avril, devraient se situer entre 17.000 € et 24.000 €.

Euh c'est qui l'auteur de l'essai ?

C'est marqué dans le premier paragraphe.

Rio a écrit :   Euh c'est qui l'auteur de l'essai ?

 
Le quotidien Auto

En tout cas, il est zolie ce petit monospace
 

Je ne suis pas sur que la presse ai eut le temps de vraiment l'essayer. SEAT a presenté son véhicule en Espagne de facon limité.
Les essais que j'ai pu voir indique un bon véhicule mais avec un défaut d'insonorisation, qui devrait etre résolu des le lancement selon SEAT.Les prix sont déja disponible en Espagne et le véhicule sort dans 1 mois en Espagne, au Portugal et en Grece. Le véhicule est produit depuis Octobre 2003 pour les préséries (en test en Espagne, il suffit de se balader du coté de Martorell.
http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2004/03/15/coches/1079376041.html

2.0 TDI de 140 CV DSG Stylance: 24.139 euros  
 
aie !

Je ne suis pas Fan des monospaces mais des commes l'ALTEA ca ne me deplais pas dutout !
 
 elle est vraiment superbe
 

Bof... elle est un peu globuleuse niveau design... .

[Toine] a écrit :   Bof... elle est un peu globuleuse niveau design... .

 
 
Heureusement que tout le monde n'aime pas la meme chose sinon tout le monde aurait la meme voiture , les memes habits , etc etc    
 
 
Pour la voir vue en vrai je trouve qu'elle fais "grosse" et ce bleu ne me deplais pas .

Y'a quand même un soucis pour Seat c'est que la plupart des gens qui achete un monospace ont comme critére de choix l'espace à bord et la modularité ; hors vue que la modularité de l'Altea se limite à une banquette rabattable je ne vois pas vraiment comment il pourrait être un concurrent des monospaces compacts.
Bref je ne vois pas de tout l'intêret d'un tel modéle qui n'apporte rien de nouveaux dans la catégorie mais qui au contraire régresse par rapport aux autres.

l'altea n'est pas vraiment en conccurence avec les autre smonospaces. Il est plutot sur marché de niche. Des gens qui veulent une voiture un peu plus haute que les voitures classiques, avec un joli look un peu sportif, gardant un bon agrément de conduite. L'aspect coffre super grand et siege super fonctionnel passant au second plan. Evidement, il ne s'adresse pas à une famille large mais plutot avec un couple avec 0-1 gamin et 0-1 gamin en route.
 
Ils ont un objectif assez limité et tout a fait réaliste : 9000 en France en année pleine.
 
Moi ça me plait alors qu'un scenic me fait franchement vomir

Tout à fait d'accord avec toi, je pense que c'est un monospace qui est plus beau qu'utile est qui se rapproche d'une berline. Mais je pense qu'avec 2 enfants c'est largement jouable.
En tous cas un grand coup de chapeau au designer Walter Da Silva

Autant j'aime bien l'ibiza et la léon autant je trouve cette altea moche.