Reprise du message précédent :
Je doute a la fiabilitée de ce top, du genre ce n'est pas parceque renault a eu des problemes avec un serie de dti que c'est de la daube, ou encore VAG, car quelque problemes sur la 1er serie de Tdi115, c'est naze.
 
bien sur le D4D est plus fiable, m'enfin, ils sont arrivé vachement tard, du genre le tdi, c'est 93, quelle année chez Toy leurs D4D ?
 
pour ford, le tdci est fiable, pas trop top, apres les super serie 1.8d

chaced a écrit :   Je doute a la fiabilitée de ce top, du genre ce n'est pas parceque renault a eu des problemes avec un serie de dti que c'est de la daube, ou encore VAG, car quelque problemes sur la 1er serie de Tdi115, c'est naze.   bien sur le D4D est plus fiable, m'enfin, ils sont arrivé vachement tard, du genre le tdi, c'est 93, quelle année chez Toy leurs D4D ?   pour ford, le tdci est fiable, pas trop top, apres les super serie 1.8d

Ont parle ici des blocs modernes donc I.P. ou C.R.

chaced a écrit :   Je doute a la fiabilitée de ce top, du genre ce n'est pas parceque renault a eu des problemes avec un serie de dti que c'est de la daube, ou encore VAG, car quelque problemes sur la 1er serie de Tdi115, c'est naze.   bien sur le D4D est plus fiable, m'enfin, ils sont arrivé vachement tard, du genre le tdi, c'est 93, quelle année chez Toy leurs D4D ?   pour ford, le tdci est fiable, pas trop top, apres les super serie 1.8d

Ah ! Les choses vont devenir sérieuses.

La techno CR et IP n'est pas recente, donc au point, le probleme, c'est souvent des trucs annexe, du genre, enlever le capteur d'eau dans le filtre a gazoil chez peugeot, surement trop cher, ou bien sur le cas courrant, l'electronique (d'ailleur, toujours pas de multiplexage chez toy, surement le point positif de leurs voitures).
 

  En quoi le fait qu'ils soient arrivés tard les rend-ils hors jeu?
Y'a quequechose qui m'échappe là, faut qu'on m'explique.

JAP_ADDICT a écrit :   En quoi le fait qu'ils soient arrivés tard les rend-ils hors jeu? Y'a quequechose qui m'échappe là, faut qu'on m'explique.

 
 
Ben si tu arrives 10ans apres, les technos sont encore plus au point de la part des fournisseurs (genre Bosh/Valeo pour le CR).

D'après les votes,les HDI me sembles très fiable!!
pourtant dans le classement,ils sont derniers!!
Ils se sont tromper encore une fois chez totoplus!
de plus Ford n'attire pas grand monde!

slash a écrit :   D'après les votes,les HDI me sembles très fiable!! pourtant dans le classement,ils sont derniers!! Ils se sont tromper encore une fois chez totoplus! de plus Ford n'attire pas grand monde!

 
C'est vrai, ils ont été fiabilisés. l'A-J les considèrent comme "des blocs fiables et sans histoires". Et on ne compte plus le nombre de taxis Hdi avec des kilométrages élevés ( >300 000 km)

 
 Surtout maintenant que les taxis, artisans ou grosses flottes, prennent des contrats de loc longue durée de quelques dizaines de mois et font dans les 100000 avec, à l'instar de toutes les sociétés qui ont des flottes de véhicule, même l'état va faire pareil.

  Et alors, qu'est-ce qui différencie Pigeon de Rino, de Citron et, puisque cité précedemment Toy, dans la mesure ou la techno. est la même pour tout le monde.J'exclus VW qui se distingue par les I.J.
 Donc, pourquoi, avec les mêmes systèmes d'injection, les Japs sont-ils plus fiables que les autres.

slash a écrit :   D'après les votes,les HDI me sembles très fiable!! pourtant dans le classement,ils sont derniers!! Ils se sont tromper encore une fois chez totoplus! de plus Ford n'attire pas grand monde!

  Les HDI, z'aiment pas la flotte, et Pigeon n'est pas trés généreux dans la prise en charge des désordres causés par celle-ci.
  Les gazouts des générations antérieures (certains, pas tous) offraient au tableau de bord un voyant d'alerte en cas de présence d'eau dans le filtre à gasoil.L'ont supprimé, ces chancres, ça fait marcher le commerce.
  Ma Toy. Avensis D-4D le possède.C'est peut-être une partie de la raison de cette fiabilité reconnue.

JAP_ADDICT a écrit :   Les HDI, z'aiment pas la flotte, et Pigeon n'est pas trés généreux dans la prise en charge des désordres causés par celle-ci.   Les gazouts des générations antérieures (certains, pas tous) offraient au tableau de bord un voyant d'alerte en cas de présence d'eau dans le filtre à gasoil.L'ont supprimé, ces chancres, ça fait marcher le commerce.   Ma Toy. Avensis D-4D le possède.C'est peut-être une partie de la raison de cette fiabilité reconnue.

Je crois que les pompes et CR des D4D sont fabriqués par denso qui est une filiale de toyota. La grande majorité des européens utilisent du materiel bosch et vu les soucis rencontrés sur certain equipements ( debitmetres, fuites sur les rampes, pompes defectueuses ) ce n'est peut etre pas un mal pour toyota.

chaced a écrit :   Je doute a la fiabilitée de ce top, du genre ce n'est pas parceque renault a eu des problemes avec un serie de dti que c'est de la daube, ou encore VAG, car quelque problemes sur la 1er serie de Tdi115, c'est naze.   bien sur le D4D est plus fiable, m'enfin, ils sont arrivé vachement tard, du genre le tdi, c'est 93, quelle année chez Toy leurs D4D ?   pour ford, le tdci est fiable, pas trop top, apres les super serie 1.8d

 
Ben oui, tant qu'a faire. Toyota n'a aucun mérite a sortir les moteurs déja mis au point. C'est chiant. C'est nettement plus marant de les avoir avant pour pouvoir tester les bugs soi même.
 
Pis tant qu'a faire c'est toujours les mêmes qui sortent des voitures "amusantes".

Le JTD *est* le plus fiable. C'est le plus vieux et il n'a jamais fait parler de lui en mal

Ici en Italie, nous sommes convaincus que les Diesel Pegout soient les meilleurs    
nous les essayons aussi sur Ulysse et Phedra et je ne donne pas de problèmes
 
 
Ciao Ciao

JAP_ADDICT a écrit :   Et alors, qu'est-ce qui différencie Pigeon de Rino, de Citron et, puisque cité précedemment Toy, dans la mesure ou la techno. est la même pour tout le monde.J'exclus VW qui se distingue par les I.J.  Donc, pourquoi, avec les mêmes systèmes d'injection, les Japs sont-ils plus fiables que les autres.

 
 
en terme d'injection, rien du tout, tout le monde est en comon rail spherique, c'est le plus performant et le plus fiable.
 
ensuite, bien sur, il y a l'intégration, du genre, un petit defaut sur la pompe a eau (DTI), un voyant d'eau non mis car trop cher (HDI)...
 
Pour les turbos, c'est pareil, il y a le choix duquel prendre, mais pas 50000marques (Garett pour la plus connue)
 
Donc, faut etre réaliste, un moteur est un assemblage de piece de différents fabriquant de piece. Le truc fait maison, c'est le bloc, (culasse...)
 
pour les IP, il y a combien d'année que les camions l'utilises, donc pas de probleme non plus.

Je crois avoir entendu dire que la technique IP arriverait a ses limites avant le CR. Quuelqu'un peut il confirmer/expliquer ça SVP ?

 
Le principal problème des injecteurs pompes en fait, c'est qu'ils requièrent une came supplémentaire par injecteur pour actionner la pompe. La pression dans un CR, elle, est indépendante du régime moteur. Donc avec un CR on peut injecter "n'importe quand", ce que les IP ne permettent pas.
 
Au début également, l'encombrement des injecteurs pompes faisaient qu'ils étaient incompatibles avec les architectures multisoupapes, mais VW/Bosch a apparemment résolu le problème avec la dernière génération.