"L’hydraulique pour le Picasso !"  
 
Citroën assemble les premiers prototypes de son futur Picasso, programmé pour le printemps 2006. Surprise : certains exemplaires seront dotés de la suspension hydraulique !  
 
La berline C4 n’est pas encore dévoilée que, déjà, les premiers prototypes du futur Picasso sont assemblés. Ils tourneront dès la rentrée prochaine sur les pistes d’essais du constructeur, dans le Grand Nord, mais aussi sous des latitudes où les essayeurs feront bien de ne pas oublier la crème solaire.  
 
Révélé dès le 11 décembre dernier dans notre numéro 635 – et dans sa configuration définitive -, le Picasso cachait encore un énorme secret : parmi les prototypes qui rouleront à la rentrée, certains seront dotés d’une suspension hydraulique ! Aujourd’hui, seule la C5 perpétue cette technologie dans la gamme. Demain, la C6 l’accompagnera avec une vraie évolution de la suspension Hydractive dotée notamment d’un système anti-devers.  
 
Mais le retour de la suspension hydraulique dans le milieu de gamme est sérieusement envisagé par Citroën et ce, dès 2006n avec l’apparition du futur Picasso. Dès la rentrée, les prototypes des trois variantes de carrosserie du Picasso rouleront avec une suspension hydraulique qui permettra au Picasso de conserver une assiette constante quelle que soit la charge, ce qui se révélera d’autant plus intéressant que la version longue sept places servira également dans une définition cinq places avec banquette, de « break » de milieu de gamme. Et il n’est pas question de proposer une hydraulique « du pauvre » sur le Picasso puisque la solution retenue serait identique à celle que l’on trouve…sur les berline et break C5 avec trois sphères par essieu, capa les de gérer l’amortissement mais aussi de réguler la hauteur de caisse en fonction de la vitesse. Après les essais de cette fin d’année, Citroën fera le choix entre des suspensions classiques ou hydrauliques pour son Picasso. Le supplément de coût industriel ne devrait pas être une cause de rejet car, désormais, Citroën maîtrise parfaitement la technologie « mécatronique », l’association de l’électronique, de l’hydraulique et de la mécanique. Le constructeur est passé maître dans l’industrialisation de ces systèmes, pourtant fort complexes. Le boîtier électro-hydraulique intégré de la C5 qui gère l’Hydractive est sur ce point une pièce extraordinaire dont la production est intégralement assurée par Citroën.  
 
Une production qui pourrait monter en puissance pour équiper le Picasso et aurait comme conséquence directe d’en réduire le coût industriel ! De quoi l’envisager sérieusement pour ce modèle.          
 
 
(source: l'Auto-Journal n°642)

Ce seraoit une sacré nouvelle à plusieurs titres. Mais le plus réjouissant c'est que si le milieu de gamme Citroën retrouvait des solutions techniques audacieuses, la marque serait définitivement sur la bonne voie.
 
Bon apparemment rien n'est décidé encore, croisons les doigts.

Faudrait faire une pétition sur internet et balancer tout ça chez citroen!

Faut voir          
 
Et pourquoi pas une pétition pour demander plus de rigueur dans la qualité de finition ?        

 
Ben ça fait un moment que je me dit que les constructeurs ont compris l'intérêt de ce type de forum et qu'ils y sont présents pour tester des solutions, prendre la température du marché etc ...
 
Si ça se trouve ça fait un moment que citron nous lit.

Chevroniste a écrit :   Faut voir             Et pourquoi pas une pétition pour demander plus de rigueur dans la qualité de finition ?

Et pour des moteurs plus puissant !

Chevroniste a écrit :   Faut voir             Et pourquoi pas une pétition pour demander plus de rigueur dans la qualité de finition ?

 
Ca c'est moins urgent : je prdonnerais plus facilement à une citroën une mauvaise finition qu'un manque d'originalité.

Tout à fait du moment que ça part pas en biberine...

c-moi a écrit :   Et pour des moteurs plus puissant !

En essence alors. Le 2.0 HDI 136 est largement suffisant pour le picassiette 2006.

c-moi a écrit :   Et pour des moteurs plus puissant !

 
Aussi !      
 
 

 
Si la news est confirmée, le picasso méritera vraiment ce surnom.

sweeck a écrit :   Si la news est confirmée, le picasso méritera vraiment ce surnom.

Picassiette constante .

 
Peufiner la finition d'une voiture, c'est pas grand-chose. Alors, pourquoi ne le font-ils pas ? Ils ont retrouvé un style sympathique, le plus dur a été fait. Maintenant, la finition n'est qu'affaire rigueur et d'attention. On dirait que Citron se fout de la gueule du client (C2, C3, Pluriel)          

Chevroniste a écrit :   Peufiner la finition d'une voiture, c'est pas grand-chose. Alors, pourquoi ne le font-ils pas ? Ils ont retrouvé un style sympathique, le plus dur a été fait. Maintenant, la finition n'est qu'affaire rigueur et d'attention. On dirait que Citron se fout de la gueule du client (C2, C3, Pluriel)

Je pense qu'il ne referont pas la même erreur sur les prochains modeles. Ils sont AMHA en train de faire des test "en réel" en balancant une panoplie de finitions pour voir jusqu'ou le client est prêt à descendre .

[Toine] a écrit :   Je pense qu'il ne referont pas la même erreur sur les prochains modeles. Ils sont AMHA en train de faire des test "en réel" en balancant une panoplie de finitions pour voir jusqu'ou le client est prêt à descendre .

 
             
 
Objectif clientèle C2 : mères de famille/puéricultrice => finition Playskool

[Toine] a écrit :   Je pense qu'il ne referont pas la même erreur sur les prochains modeles. Ils sont AMHA en train de faire des test "en réel" en balancant une panoplie de finitions pour voir jusqu'ou le client est prêt à descendre .

 
Et je pense qu'ils adaptent la finition au segment, selon les attentes du client. Sur les segments "traditionnels" des berlines et des moyennes compactes, là où la finition fait partie des motivations d'achat, ils ont conservé un niveau très correct.
Par contre vu le picasso actuel, je pense qu'ils ont classé les monospace compacts parmi les véhicules pour lesquels la finition est un critère secondaire.

L'hydro sur le Pica'2 ça serait vraiment une bonne nouvelle ! + grande différence avec les Pijo en + .
Par contre ça serait sur un seul essieu (à l'AR, comme les dernières Traction 15/6 ?) ou bien sur les 2 ?
 

Chevroniste a écrit :                   Objectif clientèle C2 : mères de famille/puéricultrice => finition Playskool

 
C2 : blonde des beaux quartiers et trentenaires aisés. Finition plus soignée que sur la C3.

pataratapat a écrit :   L'hydro sur le Pica'2 ça serait vraiment une bonne nouvelle ! + grande différence avec les Pijo en + . Par contre ça serait sur un seul essieu (à l'AR, comme les dernières Traction 15/6 ?) ou bien sur les 2 ?

 
Même système que pour la C5. Citroën mâitrise bien l'industrialisation des systèmes sophistiqués        

sweeck a écrit :   Et je pense qu'ils adaptent la finition au segment, selon les attentes du client. Sur les segments "traditionnels" des berlines et des moyennes compactes, là où la finition fait partie des motivations d'achat, ils ont conservé un niveau très correct. Par contre vu le picasso actuel, je pense qu'ils ont classé les monospace compacts parmi les véhicules pour lesquels la finition est un critère secondaire.

Je ne suis pas trop d'accord, un picasso en finition exclusive est très bien fini on est très loin des premieres C3.

[Toine] a écrit :   Je ne suis pas trop d'accord, un picasso en finition exclusive est très bien fini on est très loin des premieres C3.

 
J'ai jamais essayé d'exclusive. Mais un picasso pack est clairement moins bien fini qu'une xsara berline : plastiques plus durs et vite ébavurés, tissus bas de gamme... Mais pas de rossignols ou d'assemblages vraiement douteux, c'est une finition qui me parait acceptable, m^mee si c'est moins soigné qu'une berline.

En exclusive, tu peux enlever les "tissus bas de gamme". Les velours citroen sont superbes je trouve.

sweeck a écrit :   C2 : blonde des beaux quartiers et trentenaires aisés. Finition plus soignée que sur la C3.

 
Quid de la C3 Hermès alors ?      
 

 

 

 

Mais on dérive là      
 
Alors =>          http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet172539.htm            

Et en bas de gamme aussi.
 
Ils sont traités Scotch guard (ortho ?) afin de pouvoir subir les assauts des monstres pendant de longue années.  
Bonne idée mais ça donne un aspect moins cossu.

Chevroniste a écrit :   Mais on dérive là         Alors =>          http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet172539.htm

 
Exact
 
Merci d'en rester au sujet initial

un Picasso Activa bon avec un peu de puissance aussi

Picasso VTS =>  2.0T 230 ch    

Au fait, qu'est devenu le 2.0 Turbo CT, on l'a pas beaucoup vu, il est encore d'actualité?
Quel difference de prix y avait-il à l'epoque avec le 2.0 16V?

Le TCT n'existait pas sur Pic'  
 
Cela dit, le 2.0 16V BVA est un excellent modèle    

Chevroniste a écrit :   "L’hydraulique pour le Picasso !"     Citroën assemble les premiers prototypes de son futur Picasso, programmé pour le printemps 2006. Surprise : certains exemplaires seront dotés de la suspension hydraulique !     La berline C4 n’est pas encore dévoilée que, déjà, les premiers prototypes du futur Picasso sont assemblés. Ils tourneront dès la rentrée prochaine sur les pistes d’essais du constructeur, dans le Grand Nord, mais aussi sous des latitudes où les essayeurs feront bien de ne pas oublier la crème solaire.     Révélé dès le 11 décembre dernier dans notre numéro 635 – et dans sa configuration définitive -, le Picasso cachait encore un énorme secret : parmi les prototypes qui rouleront à la rentrée, certains seront dotés d’une suspension hydraulique ! Aujourd’hui, seule la C5 perpétue cette technologie dans la gamme. Demain, la C6 l’accompagnera avec une vraie évolution de la suspension Hydractive dotée notamment d’un système anti-devers.     Mais le retour de la suspension hydraulique dans le milieu de gamme est sérieusement envisagé par Citroën et ce, dès 2006n avec l’apparition du futur Picasso. Dès la rentrée, les prototypes des trois variantes de carrosserie du Picasso rouleront avec une suspension hydraulique qui permettra au Picasso de conserver une assiette constante quelle que soit la charge, ce qui se révélera d’autant plus intéressant que la version longue sept places servira également dans une définition cinq places avec banquette, de « break » de milieu de gamme. Et il n’est pas question de proposer une hydraulique « du pauvre » sur le Picasso puisque la solution retenue serait identique à celle que l’on trouve…sur les berline et break C5 avec trois sphères par essieu, capa les de gérer l’amortissement mais aussi de réguler la hauteur de caisse en fonction de la vitesse. Après les essais de cette fin d’année, Citroën fera le choix entre des suspensions classiques ou hydrauliques pour son Picasso. Le supplément de coût industriel ne devrait pas être une cause de rejet car, désormais, Citroën maîtrise parfaitement la technologie « mécatronique », l’association de l’électronique, de l’hydraulique et de la mécanique. Le constructeur est passé maître dans l’industrialisation de ces systèmes, pourtant fort complexes. Le boîtier électro-hydraulique intégré de la C5 qui gère l’Hydractive est sur ce point une pièce extraordinaire dont la production est intégralement assurée par Citroën.     Une production qui pourrait monter en puissance pour équiper le Picasso et aurait comme conséquence directe d’en réduire le coût industriel ! De quoi l’envisager sérieusement pour ce modèle.               (source: l'Auto-Journal n°642)

Quand j'ai lu ça dans l'Auto-Journal, j'ai cru rêver!!! Je n'y croyais plus. Mais bon... c'est pas fait.  
À la sortie du C8, j'avais envoyé un courriel à Citroën, tellement j'étais dégouté qu'il n'ait pas l'hydraulique. C'est tellement appréciable, et encore plus pour un monospace où l'assiette constante et la douceur de suspensions correspond à ce que l'on peut attendre d'un véhicule familial. En plus cela permet une plus grande différentiation avec Peugeot et une plus grande fidélité des clients.
En espèrant que si la décision est prise (s'you plaît, M. Santinet, même en option), ce ne soit pas pour rendre la suspension oléopneumatique presque aussi inconfortable qu'en vulgaire voiture à ressort en affermissant trop. Une citroën, une vraie, on ne doit pas sentir la route. Si on veut se faire botter les fesses par les bosses et/ou faire du sport, on prend une voiture à ressort.
 
Priez mes frères et sœurs!

Je vais poser ma question habituelle :
 
Pour UN acheteur de picasso hydrau., combien de DIZAINE vont fuir vers la concurrence ???
 
Et pourtant : je suis d'accord, c'est justifié sur ce type de véhicule.
J'aime Citroën alors je pense à l'avenir, à la croissance.
L'hydrau. oui, en gaut de gamme ou véhicule de niche. Plus bas en gamme ? Danger !

Oui l'Hydro serait plus à mettre dans le C8 que dans le Picasso.
L'hydrolique c'est pour "obligatoire" pour les haut de gamme Citroën et ça serait un plus pour différencier le C8 de ses pales copies

 
Je vois pas pourquoi celà ferait fuir la clientèle
Encore moins où se trouve un quelconque danger

simseb99 a écrit :   Je vois pas pourquoi celà ferait fuir la clientèle Encore moins où se trouve un quelconque danger

 
C'est possible que l'hydro fasse encore peur. Mon père a choisi une ZX plutôt qu'une Xantia pour cela ...
Mais l'hydrolique sur le Picasso, c'est sur toutes les versions Exclusive ou en option ?