un peu mort de rire de lire qu'une golf IV tdi 100 n'est rentable (par rapport a un golf IV 1.6 16v)qu'a partir de 108 000 km!!!!
c'est meme la pire (avec la xsara) toutes categories confondues , niveau rentabilité....
d'autant que la plupart des autres voitures etaient rentable a partir d'environ 60/70 000 km...
Alors pourquoi se faire chier a rouler en D , quand c rentable au bout de je n'sais combien de temps?????
quel est alors l'avantage du diesel??
c juste l'impression de faire des economies....
CQFD....

ces calcul sont idiots, car tu retrouve quasiment toute la différence de prix d'achat à l'occasion.
Pour moi, c'est plus une histoire de gout. Et de somme disponible au moment de l'achat.

 
 
eh Pob la plupart des autos arrivent sans pb à 60000 km donc c'est c´lairement avantage au diesel

Sauf qu'au moment de la revente avec plus de 100 000Km, la Golf 1.6 aura pris une sacré claque sur son prix à la différence de la TDi 100
 
C'est là où on récupére ces billes

eh , french_quiches , si c'est rentable au bout de 60 000 bornes , au bout de 120 000 , t'as fait 10 000 balles d'economies , sur 120 000 km!!!!!
super!!!!!
ca ca vaut le cout de se faire chier a rouler en D!!!!

vertical a écrit :     Sauf qu'au moment de la revente avec plus de 100 000Km, la Golf 1.6 aura pris une sacré claque sur son prix à la différence de la TDi 100   C'est là où on récupére ces billes

 
Et c'est aussi la que le gars qui achete la golf d'occaze de fait e...... avec des gravier, parce que lui, il devra faire 150000 km de plus pour amortir l'ecart de prix avec l'essence equivalente en occaze

 
 
Je pense que t'as fait plus de 10000 balles d'économies : tu veux que je te balance tout l'arbitrage financier qui a autour
 
Si pour toi 10 000 FRF, c'est rien, on va pouvoir faire affaire
 
Maile moi en privé pour

du coup , ouai , fo pas etre le cretin qu'achete un D neuf , alors , pourtant y'en a plein.......

ba ouai , excuse moi , mais quand tu met 150 000 boulettes dans une caisse , t'es pas a 10 000 balles pres sur 3 ans!!!!!!
soit 3300 f par ans , soit 275 francs par mois , soit un plein.....
par mois....

Le Diesel est surtout favorable à l'achat en neuf pour des rouleurs à partir de 25 - 30 milles / an
 
Vu la surcote à l'occas : va falloir en faire encore plus : 40 mille
 
C'est la loi du marché : Diesel en neuf, essence en occase

en gros , le diesel est interressant si :
-tu fais  30 000 bornes par an(minimum)
-ca te fais pas chier de te trainer
-tu la revend au bout de 3 ans parce qu'elle a plus de 100 000 bornes , et qui va falloir penser a changer des trucs bien cher...
-tu aimes le bruit du clac clac le matin au reveil...

Pour ma part sans même parler du gain au moment de la vente, le calcul fut vite fait en sachant que je roule plus de 25 000Km/an, j'ai rentabilisé mon achat en moins de 60 000Km, donc en un peu plus de 2 ans.
Et après c'est que du bénéf
 
Ps : j'avais fait le calcul en prenant une Ibiza 100ch, en tenant compte des consos et coût d'entretien

sans compter qu'au bout de 100 000 , t'as 1 chance sur 2 da'voir pété ton moteur a cause d'une goutte d'eau....
ca coute combien un moteur tdi??
la moitié du prix de la voiture.....

Et ça c'est pas le pire, tu oublies de parler du turbo du TDI 150 qui casse tout les 25000Kms  

ba ouai , un tdi 150 ca fait plein de bornes , pour peu qu'elle roule dans une cloche sous vide....

 
Bien évidemment ca dépend des modèles mais en gros c'est ca
 

 
On peux tjrs en reparler : tout le monde n'a pas le privilège de rouler en 206 D
 
 

 
Normallement sur une voiture moderne Dieselou bien entretenu faisant essentiellement de l'autoroute : je vois pas trop ce qui t'arrive à 100 000 kms
Tu roules peut etre en Citroen c'est pour ca
 

 
Je penses que tu connais pas trop les diesel modernes et surtout que tu es insensible au charme des économies

si , je connais les diesels modernes , j'ai pas mal conduit une golf IV tdi 115  , et le clac clac est tellement present qu'on entend que ca , ca fait super moderne comme bruit...
un tdi , c pas le top , en fiabilitéé , excuse moi , mais bon , quant une goutte d'eau pete un moteur , ca me fait doucement rigoler...

 
 
C'est vrai, et en plus un TDI est plus bruyant que les autres common rail : mais en 100 000 kms en Diesel Pigeot ai pas eu un pb. Alors
 
La goutte d'eau j'ai déjà eu peur pour ca mais pr l'instant

ben t'as bien de la chance , mais j'te souhaite pas que ca t'arrives , paske un HDI , ca doit couter au bas mot 40 000 boulettes en echange standart....

Alors t'as dû l'essayer qu'au ralenti
 

Le problème de l'eau est surtout sensible pour les HDi mais il faudrait mieux changer de lecture plutôt que de continuer à lire Auto Plus

C'est vrai que ces problèmes récurrents essence contre diesel, ça finit par sâouler à force....

Hic,  hic,   eocre un verre?

ca me fait rire ces conneries...
 
vu la facilité de revente d'un diesel de nos jours et la surcote en occasion, le surplus a l'achat n'est qu'une broutille et le vrai luxe c'est de rouler en essence actuellement !  
 
sauf cas particuliers (petits trajets quotidiens ne permettant pas a un diesel de chauffer, envie de se faire plaisir en essence puissante, frais payés par la boite...) !!!

turbovet a écrit :   ca me fait rire ces conneries...   vu la facilité de revente d'un diesel de nos jours et la surcote en occasion, le surplus a l'achat n'est qu'une broutille et le vrai luxe c'est de rouler en essence actuellement !     sauf cas particuliers (petits trajets quotidiens ne permettant pas a un diesel de chauffer, envie de se faire plaisir en essence puissante, frais payés par la boite...) !!!

Tout à fait d'accord avec toi.

French_Quiches a écrit :     Normallement sur une voiture moderne Dieselou bien entretenu faisant essentiellement de l'autoroute : je vois pas trop ce qui t'arrive à 100 000 kms Tu roules peut etre en Citroen c'est pour ca

 
Je pense qu'il est question de LA revision: Changement de la courroi de distribution (dans les 2000 F)
 
Mais les grosses revisions existent aussi sur les essences, donc, je ne vois pas bien la difference.
 
Il faut quand meme savoir que certain TDI reclame un entretien qui arrache. Je connait quelqu'un qui a un TDI assez ancien(presque un proto ) Resultat: changement de la courroi tous les 60000 km.

Une fourchette allant de 3000 à 6000F est plus réaliste mais les moteurs essence ont aussi des courroies de distribution à changer  
 

Presque un Proto un TDI 150 alors
 
Effectivement pour certains TDI c'est tous les 60 000Km mais en général c'est 90 000Km

 
Oui, mais ma seule reference, c'etait la courroi de ma fiat Uno. De plus, en appelant Volvo ce matin, il m'ont dit que le changement de courroi s'accompagne aussi du changement des galets.
 

Aux dernieres nouvelles (De ce matin), sur la mienne, le changement est prevu a 120000 km (Volvo V40 T4 -> Essence)