Reprise du message précédent :

Il existe bel et bien. N'etant pas du tout pro-mazout je l'ai acheté pour voir : il est tres bien, il y a un cahier technique tres interressant mais il preche un peu dans la propagande mazouteuse a toutes les sauces ce qui doit etre normal car c'est son domaine.

Je l'ai posté dans un autre Topic, mais je ne resiste pas à l'envie de le remettre ici.
 
Je propose une nouvelle rubrique pour Auto+ : l'Horoscope automobile :  
 
Audi : tout au long de cette année, Audi saura faire preuve d'une grande maîtrise des process, qui contribuera à parfaire l'union dans le Groupe VAG. Audi redoublera d'enthousiasme et d'une vitalité débordante, en sortant une nouveau moteur V7 TDI 2,9L à triple turbo et manivelle.  
 
BMW : l'année qui s'annonce cruciale favorisera les ventes, si les commerciaux BMW se montrent un peu disponibles actuellement et avides de nouveaux clients. Cette année pourrait être enrichissante avec l'arrivée d'un tracteur BMW avec tondeuse en série.  
 
Chrysler : si Chrysler a tendance à déprimer aujourd'hui, l'année s'annonce particulièrement pénible pour tout le Groupe DaimlerChrysler. Chrysler devra y mettre du sien et reprendra goût à l'automobile avec un char d'assault équipé d'une vision tête haute, garant d'un étonnante facilité à se dégager des embouteillages.  
 
Citroen : Cette année, Citroen aura à subir quelques moments de crise qu'ils n'arriveront pas à gérer, s'ils décident de rester campé sur leurs positions. Leur châssis sont pourtant si rigides... Cela ne leur ressemble pas! La C6 équipée d'un ventilateur V6 à 50 soupapes et chaussée en 10 pouces saura-t'elle ramener la confiance dans cette marque la plus mieux prestigieuse du Monde que toute la rédaction préfère ?  
 
Peugeot : le planning de sortie des nouveaux modèles permettra peut-être à Peugeot de laisser un peu de place aux facelifts et aux campagnes de rappels de toutes sortes, et cela pourrait leur donner l'idée d'envisager un nouveau modèle haut de gamme : la 1.2.3.  
Tenez-vous prêts pour d'éventuels changements : un nouveau V12 de 6,0L de cylindrée (deux V6 ES9 accollés) et un PAF digne de ce moteur... Le 1.2.3. traduisant le temps en secondes séparant le passage du pare-choc avant et celui des roues avant à 50 km/h, devant un observateur ébahi par ce fleuron de l'industrie automobile française.  
 
Renault : la tendance de cette année donnera la prépondérance aux relations humaines et aux petits véhicules. Renault aura la possibilité de faire valoir les qualités de son SAV, et les acheteurs de véhicules Renault devront prendre part à des campagnes de rappel et d'âpres négociations pour les prises en charge. Néanmoins, la sortie de la Mégane RG, permettra de tout savoir sur son conducteur sans avoir à lui poser de questions...  
 
Fiat : la conjonction de la baisse des ventes et du retrait de GM viendra contrarier sa santé financière. A la Fiat Musea il manquera un feu de recul et les talibans Fiat se laisseront gagner par un sentiment d'échec. Obligez Fiat à se ressaisir et à refourguer ses modèles ratés, comme par exemple la future Stilanus, plus moche qu'un cul et sous-motorisée par son V10 d'origine Ferrari.  
 
Volkswagen : cette année, VW ne sera pas très ouvert sur le monde qui l'entoure et ils auront tendance à jouer perso. Il leur faudra pourtant un peu l'esprit d'équipe, pour éviter les "C'est pas moi, c'est lui !" qui suivront invariablement les demandes d'explication sur l'échec commercial de la Golf. Pourtant avec sa suspension avant multibas de Dim, et son train arrière Elle McPherson, la Golf a de quoi séduire les plus beaux pigeons ! Successeurs des FSI, les futures motorisations "FSA" viendront combler le vide que de nombreux fans de la marque réclament depuis longtemps : "Èh, t'as vu ma Golf? è fait si, è fait ça"  
 
 
Je vais poser ma candidature pour être chroniqueur horoscope chez Auto+. Qu'en pensez vous ?

C'est monuental !!
 

TOUT

 
Explique toi

Je l'avais déjà lu sur l'autre topic, c'est excellent

Très drôle, ton histoire, Kpiten
 
Ce que je reproche à Auto+, c'est de faire des articles de ce genre:
 
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Audi A8 4.2 Quattro vs. Peugeot 206 HDI: combat de titans
 
A l'arrêt: Disons-le tout net, la ligne incisive de la Peugeot nous a séduits. La calandre avant semble décidée tout en étant réservée (avec le fameux Lion au centre symbolisant la puissance maîtrisée) et la ligne arrière, svelte et épurée, est tout bonnement superbe. L'Audi, qui par comparaison a une ligne pataude et plus lourde, semble peu sportive face à sa rivale. De plus, les magnifiques enjoliveurs 14" de la 206 surclassent en élégance les disgracieuses jantes 18" de l'A8.
 
A bord: Pénétrer dans la 206, c'est pénétrer dans un univers où tout n'est que luxe et volupté. Ici, pas de bois de cercueil, mais un élégant plastique noir "hard touch" qui orne la face avant et les portières. Les sièges "Tissu tressé" de la 206 sont aussi beaux que confortables, et leur forme a été spécialement étudiée pour favoriser les lumbagos. Face à ce cocon où chaque rossignol prend une mesure magistrale, l'A8 fait pâle figure: son intérieur sinistre et terne, alternant bois (c'est démodé) et cuir (quelle faute de goût), bardé de boutons inutiles et de bien trop d'espace aux jambes, doté d'une insonorisation bien trop importante, doit s'incliner. Notons par ailleurs que les commandes de siège manuelles de la Peugeot sont infiniment plus précises que les ennuyeux réglages électriques de l'A8.
 
Passons sur le MMI d'Audi, peu pratique et bien trop complexe: rien de tel dans la 206, qui est un modèle de simplicité: le GPS, instrument fantaisiste, a été remplacé par une carte Michelin, bien plus fiable, rangée dans la spacieuse boîte à gants, qui profite du nouveau système ClipControl © de Peugeot qui permet au couvercle de la boîte à gants de ne pas se déclipser à l'ouverture (un système similaire pour la fermeture sera disponible courant 2006); un système révolutionnaire qu'Audi a malheureusement omis d'installer. L'A8 se rattrape quelque peu grâce à la présence d'un plastique ultra-extra-maxi-hyper-super mou de 2cm de large et de long, situé dans les porte-gobelets; une idée bienvenue.
 
L'allemande est équipée d'autres gadgets, tels les sièges chauffants (dangereux!) et les fauteils massants (tout aussi dangereux!) qui font hélas "surfait". La Peugeot riposte en se dotant de vitres manuelles, de clim - euh, non, pardon - et d'un tout nouveau système de chauffage de l'habitacle en série révolutionnaire, qui nous a pleinement convaincus. Le principe de ce chauffage est simple et efficace: recycler la chaleur du moteur pour chauffer l'habitacle. Face à cette débauche de technologie, l'A8 fait pâle figure avec des équipements en options voire même absents (pas de possibilité d'avoir des remonte-vitres manuels!!). La Peugeot porte le coup de grâce avec un astucieux hayon qui s'ouvre sur un large coffre, l'A8 n'étant encore qu'une berline classique avec un coffre trop grand et peu pratique car parallélépipédique. Soulignons aussi que la finition de la Peugeot surclasse l'A8; là ou l'Audi nous présente des ajustements au millimètre près, Peugeot innove en faisant fi d'une telle sobriété - ce qui n'a pas manqué de nous impressionner.
 
Sur la route: Ici, point de surprise. Le châssis sans reproche de la 206 permet d'enfiler virage sur virage dans un silence absent (c'est plus sportif) et à une vitesse démente Sarko-Proof (30 Km/h). Le ronronnement du moteur de Peugeot est bien plus flatteur que celui de l'Audi, plus silencieux et moins sportif. Le puissant HDI de Peugeot surclasse sans peine l'anémique 4.2 d'Audi, creux, peu coupleux et montant à un superfétatoire 7000tr/min. L'Audi commet aussi la faute d'avoir bridé son moteur à 250, la Peugeot ayant choisi de ne pas brider le sien: à vous les circuits!
 
Séduisant sur le papier, le système Quattro de l'Audi n'impressionne guère face au système PasDeSystème © de Peugeot, qui fait preuve sous tous les temps d'une stabilité exemplaire. Nous avons d'ailleurs poussé la 206 dans ses derniers retranchements en prenant brutalement un virage sous forte pluie à 20 Km/h, et surprise!, la voiture n'a pas bronché: tout simplement bluffant d'efficacité.
 
Finances: L'Audi A8 se révèle être une gloutonne en essence et en entretien là ou la Peugeot fait preuve d'une grande sobriété; moins chère sur tous les rapports, la Peugeot écrase l'Audi sur ce point.
 
Conclusion: Peugeot a le vent en poupe! Victoire sans appel de la 206, qui domine sur tous les points l'Audi A8, qui n'a pour elle que son image de marque. C'est de très loin insuffisant pour détrôner la 206, qui de par sa ligne, sa puissance, son confort, et son prix, gagne haut-la-main ce duel.
 
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(Je l'avais aussi posté sur un autre topic mais tout le monde a dû l'oublier )

Demain, auto journal nouvelle formule parait!!!!  

Tu peux remplacer "206" "peugeot" par "clio" "renault" ou "C3" "citroen".
 
 
Qui a parlé de chauvinisme aïgue.

MINORITY_REPORT a écrit :   Demain, auto journal nouvelle formule parait!!!!

 
 
Il vont changer de nom aussi ??? Diesel mag ???
 
Non je charrie... quoique...
J'aime bien l'AJ encore, mais dès fois ils abusent avec les plastiques mous et le mazout.
Mais ils essayent les voitures au moins..

 
Tu exagere!
 
Il y'a quelques jours, j'ai entendu quelqu'un se foutre de la gueule d'auto + car il disait qu'auto plus comparait la M3 a la 135i coupé, alors que sur le moniteur automobile, ils disaient sur l'essai de la 135i coupé: "plus forte qu'une M3", donc le moniteur automobile a aussi comparé une M3 a la 135i coupé!
 
Apres, auto plus est surtout spécialiste pour les sujets pratiques comme denoncer l'inexactidude des radars!
 
Et moi, j'ai pas honte de dire que j'achete auto plus, mais aussi l'automobile magasine!

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addict (320d luxe E90)
Polo III 1.4 60 ch 1997!