Reprise du message précédent :
Pour info déjà en 1987 Renault avait fait appel a Porsche pour la culasse de la R21 Turbo, digne devancière de la Mégane RS ...

 
Moi je veux bien croire, mais qui savait que le train arrière de la Vel Satis à connu les soins du P.E.S. ? Alors quand on voit qu'il y a bcp d'info cachées, on peut douter.
Dans le cas present je pense que Renault à eu les moyens de le faire en interne, mais ... "méfiance sur les certitudes tu auras !"

On s'en fout qu'ils se fasse aider ou pas, l'essentiel, c'est qu'ils aient les couilles de le sortir...
Pendant ce temps la, d'autres ont des lions sur le capot... et rien dessous!

Y a pire comme sous-traitant. TWR par exemple! Ils ont salopé la première clio V6, les porcs!

 
Pour info TWR à sauvé la Clio V6 car ils ne devaient pas s'en occuper à l'origine, et que pris de court Renault leur a demende de l'aide. Sans eux je pense qu'elle aurait disparu depuis longtemps.

 
... et fait a la va vite sous demande de Renault.

 
Sur et certain? Le centre de gravité bas m'apparaissait pourtant comme une raison suffisante a elle seule pour préférer le CC...

Nan c'est lotus qui a salopé le premier V6 . TWR ont fait ce qu'ils ont pu en quelques semaines.

 
Euh... A part le look ya quoi en commun entre une WRC et le modele de serie... Serieusement...

Ca appelle vraiment une réponse ce genre de topics ?
 
Ali

 
 
Euh l'antenne d'auto radio ??? non meme pas je pense ...

 
Docn c'ets purement marketing.

quand peugeot sortira une voiture qui pourra contrer la Megane RS renault aura surement une Laguna 300ch...

De toutes façons, c'est invendable ces caisses.  
 
Pourtant c'est top, une megane RS 5 portes je ne cracherais pas dessus.

>De toutes façons, c'est invendable ces caisses.  
 
en allemagne mais par chez nous
 
>Pourtant c'est top, une megane RS 5 portes je ne cracherais pas >dessus.
 
Bof... Enfin faut en avoir l'utilité (je parle pas moteur)
 

Smart_Fury a écrit :     Bof... Enfin faut en avoir l'utilité (je parle pas moteur)

Trimballer les chiards chez la belle-mère et partir faire la corniche des cévennes avec la même caisse, c'est pas du bonheur, ça??

Yves_SC83 a écrit :   Trimballer les chiards chez la belle-mère et partir faire la corniche des cévennes avec la même caisse, c'est pas du bonheur, ça??

 
tu fais venir la belle deuch pour garder les mome a la maison et toi tu te tire avec ta femme en road 2 places cabrio. CA c'ets le pied
 
Accessoirement , pas de chiarts, comme ca tu evite meme la belle mere

Plutot que de produire des sportives turbo à la puissance completement delirante, je prefererais voir les constructeurs faire des V6 2.5 injection directe de 2.5l - 2.7l, de 250-270 Nm et 180 ch........et les coller dans leurs compactes.
 
Bon je reve eveillé là, c'est tellement plus simple de faire des 2.0l suralimentés.
 
Pour revenir au sujet, Peugeot ne sortira pas de 307 2.0l T. Elle serait de toute façon mal placée en perfs de par ses caracteristiques et quiconque a conduit une 307 un peu longtemps aura compris que ce n'est pas l'esprit de la voiture. Un V6 collerait mieux (onctuosité, couple et perfs mais dans la quietude et la decontraction).

V6 = 2 culasses, avec tout l'équipage mobile qui va avec... Ca grève sacrément le prix de revient du bouzin pour un gain pas évident sur une compacte....

>Plutot que de produire des sportives turbo à la puissance >completement delirante, je prefererais voir les constructeurs faire >des V6 2.5 injection directe de 2.5l - 2.7l, de 250-270 Nm et 180 ch.>.......et les coller dans leurs compactes.
>Bon je reve eveillé là, c'est tellement plus simple de faire des 2.0l >suralimentés.
 
Plus simple je suis pas sur
Par contre moins poluant c'ets sur et certain. Et Aussi la maitrise de la conso. En fait avec le turbo c'est soit t'appuis pas et ca consomme guere, soit t'appuis et ca s'envolle. Alors que les "gros V6" ca consomme plus sans appuyer, mais moins quand on appui... CQFD
 

Je crois que tu as perdu une occasion de te taire
 
Ali

Yves_SC83 a écrit :   Trimballer les chiards chez la belle-mère et partir faire la corniche des cévennes avec la même caisse, c'est pas du bonheur, ça??

 
Le mieux, c'est d'avoir deux bagnoles alors, tu ne vas pas user ta sportive pour aller chez ta belle-mère tout-de-même ?

Tout depend de ce qu'on entend par gain. Dans le contexte actuel où la puissance brute est valorisée (comme la frequence des processeurs ), la solution d'un V6 aurait peu d'interet. Mais le gain, je le vois dans l'onctuosité, le bruit, l'elasticité, le coté zen d'un multicylindre. La rançon serait surement une conso un peu superieure mais je pense que ça collerait plus à la façon de rouler actuelle. Comme je l'ai dit, je sais que je reve les yeux ouverts...

Ali-Pacha a écrit :   Je crois que tu as perdu une occasion de te taire   Ali

C'est très facile de faire un mauvais V6 comme il est très difficile de faire un bon turbo essence, et vice versa .

marcel_r a écrit :   Le mieux, c'est d'avoir deux bagnoles alors, tu ne vas pas user ta sportive pour aller chez ta belle-mère tout-de-même ?

Exact! Moi j'ai plus les chiards et j'ai 2 voitures! Le comble du bonheur!

[Toine] a écrit :   C'est très facile de faire un mauvais V6 comme il est très difficile de faire un bon turbo essence, et vice versa .

Ce que je veux dire, c'est qu'il n'y a à ma connaissance aucun "bon" moteur turbo en série (celui de la MRS ne fait pas exception), considérant les possibiltés de la techno si la conception est chiadée. Mais c'est beaucoup plus difficile qu'un atmo
 
Ali

Yves_SC83 a écrit :   Exact! Moi j'ai plus les chiards et j'ai 2 voitures! Le comble du bonheur!

Bientôt j'en aurai plus qu'une enfin j'espere que j'arriverai à la vendre la grenouille .

Ali-Pacha a écrit :   Ce que je veux dire, c'est qu'il n'y a à ma connaissance aucun "bon" moteur turbo en série (celui de la MRS ne fait pas exception), considérant les possibiltés de la techno si la conception est chiadée. Mais c'est beaucoup plus difficile qu'un atmo   Ali

Entierement d'accord, que c'est plus difficile de faire un très bon turbal, ça doit être méchant en terme de calculs accoustique, d'adaptation turbo, et compagnie.

[Toine] a écrit :   Bientôt j'en aurai plus qu'une enfin j'espere que j'arriverai à la vendre la grenouille .

Tu veux la vendre???

[Toine] a écrit :   Bientôt j'en aurai plus qu'une enfin j'espere que j'arriverai à la vendre la grenouille .

 
La grenouille, c'est qui cette grenouille?

Vi. Je préfère. J'aimerais la garder, mais bon, je préfère ne plus trop claquer mon blé.

Cf mon profil, la cox tunée.

Valà
Si on le voulait, on pourrait sortir un moulin avec 150 Nm/l dès 1200 tr/min, des temps de réponse inexistants, une conso incroyablement basse même en arsouille, et 120 ch/l @ 6000 tr/min.
 
Le moteur de la MRS, quelles que soient ses qualités, est dépassé depuis longtemps.
 
Ali

Dans la vie faut faire des choix... Dommage, il a l'air bien ton targa..

Ali-Pacha a écrit :   Valà Si on le voulait, on pourrait sortir un moulin avec 150 Nm/l dès 1200 tr/min, des temps de réponse inexistants, une conso incroyablement basse même en arsouille, et 120 ch/l @ 6000 tr/min.   Le moteur de la MRS, quelles que soient ses qualités, est dépassé depuis longtemps.   Ali

 
 
Oui mais a quel prix !!
 

Il l'est. Le chassis est dément, les réglages parfaits .