Reprise du message précédent :

 
Déjà bien beau qu'elle ait tenu jusque là...

Si le turbo n'est pas sollicité, j'attends minimum 30 secondes. Dans le cas contraire j'attends une bonne minute.
 
C'est une habitude à prendre.

c'est enorme ca !

On peut contourner le problème
 
Tu me suis

Citation
 

 
non c'est le contraire, quand je cale je suis vert parce que j'ai "coupé" sans laisser tourner

tututpouet a écrit :   On peut contourner le problème   Tu me suis

 
Ce n'est pas plutot une petite pompe electrique pour le reffroidissement liquide du turbo qui tourne durant 15minuts ? et rien a voir avec de l'huile

chaced a écrit :   Ce n'est pas plutot une petite pompe electrique pour le reffroidissement liquide du turbo qui tourne durant 15minuts ? et rien a voir avec de l'huile

 
Voilà, ça doit être ça  

 
Dsl, j'avais pas compris    

chaced a écrit :   Ce n'est pas plutot une petite pompe electrique pour le reffroidissement liquide du turbo qui tourne durant 15minuts ? et rien a voir avec de l'huile

 
 
Ca n'empeche pas d'attendre au moins 20-30s que le turbo retrouve son regime de ralenti...

J'attend toujours au moins une minute, voir plus avant de couper le contact. Si j'ai peu roulé, j'attend moins, mais un minimum quand même. Quand je vais prendre de l'essence, je roule tranquille, et attend 30 secondes même si il y a quelqu'un derrière (j'en profite pour sortir ce qu'il faut pour payer).
Mais surtout, j'attend facilement 20 minutes après le démarrage, pour taper dans le turbo, quand ma température et pression d'huile sont bonnes. Comme c'est un garrett T3 (R25 V6 turbo), turbo assez gros, il met beaucoup de temps à prendre ses tours, donc on peut facilement rouler sans que le turbo se mette en route (même s'il tourne quand même).

Comment font les gens avec un turbo a géométrie variable à froid?
Bah oui, ca soufle des 1300tpm ces betes là...

J'attends environ 10, 15 secondes, et évite de monter dans les tours sur le derniers Km avant de m'arreter !

Depuis 14 ans que mon père a sa saab 900 aero, je crois qu'il n'a jamais eu la patience d'attendre avant la coupure du contact.  
 
Ayant hérité du bien , j'essaye de faire attention surtout après avoir bourriné un petit peu. Je laisse au moins 5 minutes le temps de déballer les courses du carrefour ou autre chose, de toute façon j'ai toujours quellque chose à déballer. Et puis ce bruit d'échappement .

505 SRDT : 560 000 KM, jamais attendu avant de stopper, et en plus, je lui tirais sur la couéne à l'époque (sale jeune que j'étais !)Jamais changé Turbo, voiture vendue fonctionnant trés bien (le moteur, parceque le reste : tas de rouille !)

chaced a écrit :   Ce n'est pas plutot une petite pompe electrique pour le reffroidissement liquide du turbo qui tourne durant 15minuts ? et rien a voir avec de l'huile

Je contourne le problème directement par l'huile
 
Ca ne m'empêche pas d'attendre avant de couper le contact, mais même contact coupé, je suis tranquille

ced510xe a écrit :   Ca n'empeche pas d'attendre au moins 20-30s que le turbo retrouve son regime de ralenti...

 
Encore heureux, genre une R21 Turbal utilise cette pompe et pourtant on doit attendre imperativement au moins 30s avant de couper le contact, car c'est bien de reffroidir le turbo, encore faut il qu'il soit lubrifié jusqu'a son arret

chaced a écrit :   Devant leroymerlin tout a l'heure, il y a un gars en merco C220CDI qui s'arrette a coté de ma voiture, et il a donné 3 bon coup d'accélérateur et il a coupé le contact !   lui il doit rien en avoir a faire de son turbo

 
Il ne doit probablement même pas savoir ce que c'est, un turbo...

Et bien je n'ai pas tout lu, car il y a pas mal de pages
 
et apparement peut de personnes ne lisent le manuel de son véhicule
 
car sur toutes les turbos que j'ai eu, dans le manuel du constructeur
celui ci préconise un moment d'attente avant de couper le moteur.
 
alors a vos manuel

Fantasia a écrit :   Moi je veux bien faire un effort mais allez expliquer cela à Mme. Grosso modo, je pense qu'elle s'en fou royalement. D'un autre coté elle ne tire pas sur le moulin...

 
Tu devrais dire a madame ce que ca coute un turbo, soit 1500€
 
 
autre petit détails.
 
j'ai vu assé souvent des phrases du style je n'enclenche pas le turbo.
 
va falloir qu'on m'explique comment vous faites, car le turbo est et reste
actif jusqu'a la coupure du moteur et voir un peu après..
 
Je rappel que c'est entrainé par les gaz d'échappement, c'est un système
très inertiel de par son comportement, celui ci tourne plus ou
moins vite suivant le régime moteur, et ce que la wastegate lui
donne en gaz.
 
Ce qui peut faussé le jugement ce sont les mano, car un
turbo ne commence a avoir un effet de compression efficace que vers 3000 trs
par exemple sur une version essence, tout depend aussi de sa taille.
 
plus il est gros plus il a besoin de tours pour comprimé, ceux des diesels
sont tout petit ce qui leurs permets d'être efficace a plus bas régimes..
 
mais je le répète un turbo ne s'enclenche pas, et il devient efficace a un certain
régime de rotation, il ne s'arrête jamais.
 
si le moteur est a 2000tours le turbo peut très bien lui être a
plus de 80 000 tours
 

x505 a écrit :   Tu devrais dire a madame ce que ca coute un turbo, soit 1500€

Sur certaines voitures ça peut meme aller jusqu'au double

 
Encore tu dis 3000tpm maintenant c'est plutot 1500tpm
 
Bien sur que les binaires de l'epoque envoyé la sauce d'un coup sec a 3000 mais c'est d'un autre age

je dis 3000tr car c'est c'est là que généralement sur 80% des vehicule essence que le rendement est efficace, bien sur tout turbo donne a 1500tr mais plus ou moins efficacement suivant sa rotation, si tu fais attention je parle de la taille du turbo,  
 avoir un turbo qui part a 1500tr en essence n'a pas trop d'intérêt les seules qui le font ce sont les modèle bi turbo qui en ont un plus petit pour les bas tour et un autre beaucoup plus gros a partir de 3000..  
 
un turbo qui donne a 1500tr va fatalement s'essouflé dans les tours car il est du coup trop petit pour pouvoir gaver le moteur.
sur un diesel c'est pas dérengeant lui il a vraiment besoin d'un coup de pouce très bas pour réussir a monté..
 
bien sur y a les turbo a géométrie variable, mais heu très peu usité...
 
et les binaires de l'époque envoi la sauce d'un coup sec, parce que déjà c'etais mini un T4 et un allumage à bi courbe, maintenant on trouve des tb25 voir tb26 qui font pitoyable et l'allumage plus optimisé fait que l'ont a plus l'effet coup de pied mais c'est pas plus puissant..
 
 

x505 a écrit :   je dis 3000tr car c'est c'est là que généralement sur 80% des vehicule essence que le rendement est efficace, bien sur tout turbo donne a 1500tr mais plus ou moins efficacement suivant sa rotation, si tu fais attention je parle de la taille du turbo,    avoir un turbo qui part a 1500tr en essence n'a pas trop d'intérêt les seules qui le font ce sont les modèle bi turbo qui en ont un plus petit pour les bas tour et un autre beaucoup plus gros a partir de 3000..     un turbo qui donne a 1500tr va fatalement s'essouflé dans les tours car il est du coup trop petit pour pouvoir gaver le moteur. sur un diesel c'est pas dérengeant lui il a vraiment besoin d'un coup de pouce très bas pour réussir a monté..   bien sur y a les turbo a géométrie variable, mais heu très peu usité...   et les binaires de l'époque envoi la sauce d'un coup sec, parce que déjà c'etais mini un T4 et un allumage à bi courbe, maintenant on trouve des tb25 voir tb26 qui font pitoyable et l'allumage plus optimisé fait que l'ont a plus l'effet coup de pied mais c'est pas plus puissant..

 
Sur la Tt 225ch il part a 1500tpm la geo variable fait des miracles, meme si ce moteur n'a pas de charme, trop linéaire

Moi j'attend un petit peu quand j'ai tapé dedans avant mais sinon sur ma safrane biturbo y'a une petite pompe a huile qui alimente les turbos et une petite pompe a eau qui refroidit moteur et turbos quand le moteur est coupé

 On dirait que personne ne sait ???

x505 a écrit :   je dis 3000tr car c'est c'est là que généralement sur 80% des vehicule essence que le rendement est efficace, bien sur tout turbo donne a 1500tr mais plus ou moins efficacement suivant sa rotation, si tu fais attention je parle de la taille du turbo,    avoir un turbo qui part a 1500tr en essence n'a pas trop d'intérêt les seules qui le font ce sont les modèle bi turbo qui en ont un plus petit pour les bas tour et un autre beaucoup plus gros a partir de 3000..     un turbo qui donne a 1500tr va fatalement s'essouflé dans les tours car il est du coup trop petit pour pouvoir gaver le moteur. sur un diesel c'est pas dérengeant lui il a vraiment besoin d'un coup de pouce très bas pour réussir a monté..   bien sur y a les turbo a géométrie variable, mais heu très peu usité...   et les binaires de l'époque envoi la sauce d'un coup sec, parce que déjà c'etais mini un T4 et un allumage à bi courbe, maintenant on trouve des tb25 voir tb26 qui font pitoyable et l'allumage plus optimisé fait que l'ont a plus l'effet coup de pied mais c'est pas plus puissant..

 
 
C'est tellement vrai qu'il n'y a quasiment plus que ça....
 
Les TGV se sont generalisés, quasiment tous les turbo diesels en ont un... Les turbo essence aussi....

Comment je suis mdr en y repensant, les emmeeeerdes des bagnolles récentes, et moi ma bonne vieille GTi mk1 1.8 K-jetronic et ses 230.000km et 880kg
Je m'envole à tous les tours, je fais 7-8L/100 max, et ca demande aucuns entretiens hormis ses 4,5L d'Activa 9000 tous les 7500km. ^^

octobre a écrit :   Comment je suis mdr en y repensant, les emmeeeerdes des bagnolles récentes, et moi ma bonne vieille GTi mk1 1.8 K-jetronic et ses 230.000km et 880kg Je m'envole à tous les tours, je fais 7-8L/100 max, et ca demande aucuns entretiens hormis ses 4,5L d'Activa 9000 tous les 7500km. ^^

 
En même temps, y a vingt ans, les moteurs turbo, ça n'existait pas hein....
 

 
Ben le panel de réponses très différentes vu dans ce topic prouve que ce temps dépend énormément du type de moteur, du type de turbo et du type de conduite.
On ne peut pas généraliser, il n'y a que des cas particuliers.

ced510xe a écrit :   En même temps, y a vingt ans, les moteurs turbo, ça n'existait pas hein....

 
 
20 ans? tu rigoles j'espere?

jln a écrit :   20 ans? tu rigoles j'espere?

 
 
C'était ironique bien sur...

Quand on redémarre, faut-il aussi attendre 30s avant de partir pour que le turbo se lubrifie ?  

Chevrons powaaa!!!! a écrit :   Quand on redémarre, faut-il aussi attendre 30s avant de partir pour que le turbo se lubrifie ?

 
Non, juste attendre 3 ou 4 secondes que les poussoirs se remplissent, apres partir doucement jusqu'a ce que la temperature soit ok

chaced a écrit :   Non, juste attendre 3 ou 4 secondes que les poussoirs se remplissent, apres partir doucement jusqu'a ce que la temperature soit ok

 
Je posais la question parce que j'ai trouvé ça     :
 
"Turbo, attention, danger !  
À la mise en marche de votre moteur, n'accélérez pas pendant les 30 premières secondes pour permettre à l'huile d'arriver sous pression jusqu'à votre turbo. Avant d'arrêter votre moteur, ne coupez pas immédiatement le contact. Laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti pour que l’axe du turbo continue à bénéficier de la lubrification dans sa phase de ralentissement (un turbo tourne jusqu’à 100 000 tr/min. !)."
 
http://www.soditen.fr/

Avec les T° qui remontent, la temperature de l'huile est chaude plus vite non?

Chevrons powaaa!!!! a écrit :   Je posais la question parce que j'ai trouvé ça     :   "Turbo, attention, danger !   À la mise en marche de votre moteur, n'accélérez pas pendant les 30 premières secondes pour permettre à l'huile d'arriver sous pression jusqu'à votre turbo. Avant d'arrêter votre moteur, ne coupez pas immédiatement le contact. Laissez tourner le moteur 30 secondes au ralenti pour que l’axe du turbo continue à bénéficier de la lubrification dans sa phase de ralentissement (un turbo tourne jusqu’à 100 000 tr/min. !)."   http://www.soditen.fr/

 
J'ai un tdi 90 et les poussoirs claquent quand ils ne sont pas lubrifiés, et sachant qu'ils sont tout en haut du moteur, l'huile passe du carter aux poussoirs en moins de 5 secondes, donc le turbo qui est a mi-hauteur, il est vite lubrifié