Forum Auto

Reprise du message précédent :
Oui merci lolo, je crois que tu m'avais déjà donné ce conseil en page 59 peu de temps avant que j'aille la chercher ... à l'occasion je verrais si une casse se présente pas loin de chez moi pour que j'essaye de récupérer cette mousse ...  
Je mettrais une photo demain, j'ai aussi une sorte de mousse mais d'une part elle est beaucoup plus fine, et d'autre part elle s'effrite beaucoup .

Attention au pot d'échappement aussi ( j'ai édité le poste précédent en même temps que tu répondait )

Attention au pot d'échappemment ? Pour le niveau sonore ?
 
Un de ces 4 faudra que j'aille chercher un pote mécano pour avoir son avis ... quelque soit la vitesse mais généralement en seconde, aux alentours de 2500trs/min j'ai un bruit metallique ... j'avais déjà vu ce pb traité sur le forum, il était dit que ça venait du pot ... mais à y faire gaffe ça vient plus de l'avant de la voiture

 
Ca y'est, voiture achetée le 5 avril, en 20 jours, les 1000premiers kilomètres parcourus

 
La raisonance à 2500 tr/mn, çà peut venir de la mise en raisonnance du capot, c'est ce qui s'est passé sur la mienne et le fait de récupérer l'insonorisant d'une diésel a suprimé le phénomène et amélioré le niveau sonore . Mais çà restait assez bruyant et j'avais des acoups en seconde . Après éxament il s'est révéler que mon silencieux ( de marque walker ) qui paraissait pourtant en bon état de l'extérieure avait une chicane décolée, et suite au remplacement du pot ( par un bosal )j'ai pu observer une autre diminution du niveau sonore, moins d'a coup ( complètements supprimés après remplacement du filtre à air ), et une baisse de ma conssomation . A noter que quand j'ai acheté la voiture, bien que ce soit passé au ct ( décidément tout n'est pas tout rose dans ce monde là , c'était probablement un contrôle de complaisance car les freins avant étaient mort après 5000 km ) le pot intermédiair ( appelé aussi pot de détente ) était fendu, et on avait effectivement l'impression que le bruit venait plus de devant . Il a été remplacé en guarantie par un d'occasion ( vraiment des margoulins ces marchands de bagnoles d'occasions   ) et quand le bruit est réaparut ( bien après mon expériance avec les isolants phoniques des versions diésels ) j'ai crut que c'était ce pot qui avait laché à nouveau . Une fois à norauto, à mon grand étonnement le problème diagnostiqué n'était pas ce pot d'occasion tout rouillé mais le silencieux walker, d'apparence neuf mais dont une chicanne s'était décolée) . Depuis, plus de problèmes ( çà fait maintenant deux ans et demies ) .
 
Dans mon cas,il faut retenir qu' il a fallut agir sur plusieurs éléments pour corriger le bruit . ces éléments sont la ligne d'échappement vétuste que le ct n'avait pas signalé et l'absence d'origine d'absorbants accoustiques dans le compartiment moteur .
 
Comme dans d'autres postes tu t'es plain de ta surconssomation et d'a coups moteurs, çà m'a rappelé ce qui s'était passé sur la mienne au début que je l'avais .  
 
POUR Résumer tes problèmes :
 
1) a coups moteurs et surconssomation :  
 
il faut voir les bougies, le filtre à air, décrasser le moteur voir le circuit d'injection .
 
2) voiture anormalement bruyante :
En associant çà aux symptomes précédents, çà peut être révélateur d'un problème sur la ligne d'échappement .
 
L'ajout sout le capot de l'absorbant accoustique d'une diésel donne de bons résultats sur le niveau sonore : on entend enfin la radio et le bruit du moteur est beaucoup plus agréable car on aura coupé les raisonnances au niveau du capot qui sont trés désagréables , et en plus ce n'est pas chère ( limite si le casseur ne t'en fera pas cado ) .
Même si tu n'a pas les attaches dans le fond du compartiment moteur, tu peut malgrés tout récupérer l'absorbant accoustique qui se trouve aussi sur une diésel à cet endroit et le coller ( à la néoprène par éxemple ) .
 

Voilà, merci pour ce super descriptif puis résumé.
Ce que je vais faire, avant d'attaquer quelconque visite ou quoique ce soit, je vais tout d'abord chercher l'adresse d'une casse pas tellement loin de chez moi pour essayer de récupérer l'absorbant acoustique, je vais le fixer avec de la néoprène si  les fixations ne sont pas présentes, et je verrais si tout ou partie des soucis sonores sont résolus.
Une fois que cela sera fait, j'envisagerais ou non de passer une visite pour le contrôle de mon pot d'échappement.

Je viens de recevoir ma Revue Technique Auto pour la Citroën ZX essence, il est expliqué clairement comment changer un filtre à air, je vais donc tenter de le faire moi-même, si la consommation s'en ressent, tant mieux, sinon j'irais faire changer les bougies car c'est aparremment peu simple de toutes les défaire sur la ZX.

Ensuite, faudra que j'aille m'acheter une boîte d'ampoules et de fusible, du câble pour mes Hauts-Parleurs ... que j'essaye de régler la hauteur de mon phare gauche qui va beaucoup plus bas que le droit ...

Et une fois que tout cela sera fait, j'y verrais déjà plus clair

Mercredi matin, je me suis pris ça dans un virage en ville (portière arrière gauche droite) :

Et après avoir démonté la garniture de la portière, remis la carrosserie à peu près en place, j'ai remarqué que :

càd, emplacement conçu pour les enceintes, plus qu'a adapter la garniture ... et cabler ... mais comme il m'a été dit sur le forum C-C ... va falloir isoler pour éviter la résonance etc ...

vu que en diamètre 13 tu ne peut pas éxagérément monter en puissance, je vois pas l'utilité d'isoler . Je ne l'ai pas fait en ce qui me concerne et je n'ai pas de raisonnances dans les portières dues aux pioner , même trés fort ( au point de faire vibrer les dossiers des sièges avants ) je n'ai pas de raisonnance dans les portière . Cette membrane accoustique doit en être la cause .
J'étudie comment faire un petit caisson de basses ( ou deux ) à placer sous les sièges avants . Vu que je ne suis pas adepte du boum boum et qu'avec un caisson à l'arière on perd pas mal d'éfficacité accoustique vers l'avant, aux point que parfois le voisinage en profite autant voir plus que le conducteur, pourquoi ne pas se contenter d'un petit woofer, voir d'un haut parleur en 165 dans un petit caisson fait sur mesure ( les caissons pour ordinateurs sont presque plus petits et pourtant çà donne une belle profondeur aux sons ) pour les placer sous les sièges avant ?  
 
Je me demande alors dans ce cas si un amplit est indispensable, et si on peut se passer du philtre passe bas . Quelqu'un sait -il quelle puissances on peut metre au maximum sur la sortie ampli d'un autoradio ? Sinon qu'est ce qui éxiste en petit amplit ? ( en me baladant je n'ai vu que de gros amplits autour de 100 euros, s'achant que le caisson blaukpunt est à moins de 160 çà ne vaudrait pas le coup de bricoler mais apparement çà fait vraiment trop petit car la moitiée de la place pour le caison est prise par l'amplit, mais en le faisant moi même je pourait faire un caisson qui prendrait un maximum de place sous le siège car je n'intègrerait pas l'amplit au caisson, je le métrait si besoint sous l'autre siège . Faut que j'aille voir si je ne trouve pas un amplit d'occase ainsi qu'un philtre pour pas trop chère ( 30 euros ce serait raisonable ) . Est-ce que qu'elqu'un sait si on peut utiliser du mélaminé ( type meubles confo qu'on stocke car la flemme d'aller à la déchéterie ) ou si le contre plaqué est obligatoire ? Faut que je vois plus en profondeur la théorie sur les caissons

 
Je viens de vérifier, je suis à 3000 tr/minutes pour 100 km/heures, ce qui nous donne avec une bonne règle de trois 4200 tr/minutes à 130 km/heure . Pourtant c'est indiqué six chevaux sur ma carte grise        .
Se seraient t'ils trompés de boite sur les chaines de montages ? ( j'imagine difficilement qu'elle ait pus être remplacée vu le faible kilométrage à l'achat   )

Idem avec mon 1.6 3000trs a 100km/h.
 
J'essayerais peut etre demain avec mon 1.4 mais je depasse rarement le 90 meme sur autoroute

 
Il est pas en sucre quand meme

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Et oui, je fête les 1 an de ma ZX, et le moins que l'on puisse dire c'est qu'elle en a vu, et qu'elle en a bavé :  
 
14 000km en un an. 3 accidents (en 2007), plus de petites contrariétés. La carosserie ne ressemble plus a grand chose... (défoncée un peu partout, par des gens en se garant... a coups de pieds, ou tout simplement accidentée a d'autres endroits. J'ai la crémaillère de direction a changer (et j'hésite franchement a le faire vu le prix) et je me sens pourtant bien avec, pas envie de la changer. Elle a eu des pneus neufs, des ampoules de compteur changées, un autoradio et enceintes, ainsi que tout un coté gauche refait... En tout elle a bien du me couter 4500€ d'investissement soit 3 fois sa valeur mais je l'aime quand même. Maintenant, avec tout l'argent investit, ca me ferait trop mal au coeur de m'en séparer.

 
T'es dangereux toi

Sur autoroute c'est 80 km/h sur la voie la plus a droite ,je vois pas ou est le danger ,le danger c'est ce qui roule a 150 et puis plus tu roule vite plus tu remplie les poche a zarko

 
Si ça peut te consoler, ma Zx TurboD a eu ses 1 an récemment. 12 000km et 2 accidents dont 1 qui lui a été fatal. Elle m'a couté 4000€ et maintenant pourrie dans une casse. D'ailleurs celui qui récupérera son moteur pourra être content, un moteur Turbo de 1993 qui affiche 165 000 km, c'est pas courant.

 
Tu a peur de faire un joint de culasse    
 
Attention quand même, ce 1,4 à l'air de s'encrasser facillement, en plus la zone rouge est à partir de 6500 tours, àlors ne pas dépasser les 3000 je ne suis pas sur que ce soit le mieux pour lui, tout en restant respectueux de la mécanique .

 
Roulez à 90 sur autoroute, je trouve ca dangereux meme si ce n'est pas interdit.  

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De l'angle et du gaz
C'est tellement creux, que même en première tu as envie de rétrograder.©Zorg

Ben perso mon 1.4 je ne l'ai jamais amené plus loin de 5000trs/min, tu m'avais dit de le décrasser, j'ai poussé la troisième jusqu'a 5000 puis j'ai passé la 5ème Mais je n'ai jamais osé la pousser plus loin dans les tours j'ai peur de l'abimer ...
Et toi lolo pour les rpm ça donne à peu près la même chose ?

 
C'est vrai que plus haut ca sert pas a grand chose, a part pour le faire gueuler
En tout cas bien chaud, pas trop souvent ca ne lui fait pas trop de mal.
 
De mémoire a 130 je devais etre un chouia en dessous de 4000tr/min avec un 1.4i.

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Hello les pros de la Zex
 
J'ai un petit problème de clignos avec la mienne, en fait quand j'actionne le commodo la centrale fait un bruit bizarre, cependant en mettant les warning, aucun problème...
 
Alors d'après vous, commodo ou centrale clignotante à changer ?

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Taliban GTI pur et dur en G40 et G60
G60 à vendre d'ailleurs

Avant de changer, enlève ta centrale , nétoie les conexions et remet là , c'est parfois suffisant . Déja fait sur 405 à la belle mère qui ne clignotait plus il y a deux ans et çà fonctionne toujours . Ci c'était le comodo, tu aurais certainement le problème pour un coté et pas pour l'autre, donc il y a peut de chances que ce soit lui  

Oui, çà donne la même chose . Comme je fait beaucoup de ville et un peu d'autoroute ( l'A20 désserts les zi nords et zones sud de limoges ), je profite des voies d'accélérations pour monter dans les tours jusqu'à 5000 en troisième, aujourd'hui je l'ai même monter jusqu'à 6000 pour voir ( bien chaude hein   ) et pas de soucis, mais sans intéret . Bonne balade aujourd'hui avec le beau temps  

 
D'accord, ben vous me rassurez alors pour les tours/minutes, j'avais peur que ce soit seulement la mienne ... sinon, pour parler d'un sujet qui risque l'avertissement sur le forum ... :  

 
Biscotte moi non

 
Oui Mais qu'une fois.
Un peu plus de 160km/h mais en très légère montée et avec des bornes (220 000 km).
Après 160 ça met du temps a monter. La voiture tient bien, ça tremble pas, mais tu sens qu'elle est au bout après ce fameux 160 km/h.

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Parce que moi avec 160 000km, elle a du mal à passer les 155, enfin j'y suis parvenu mais elle avait comme des ratés, tu sais comme si le moteur tournait trop vite ou que l'huile ne faisait pas son effet (pas envie de serrer le moteur moi ).
Donc, je ne la pousserais pas plus loin, bien que la notice donne une Vmax de 172

 
Bof ca devient risqué pour le permis de rouler vite, en tout cas tu n'as pas trainé pour essayer de la monter a fond    
Le plus génant c'est ta conso. Tu as fait tout ce qu'on t'avait conseillé ?

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not yet, dès que j'ai quelques jours de repos, je m'en charge ...    

Quelqu'un à t'il déja éssayé çà ?
 
[ BLAUPUNKT THB 200 A ]
 

 
 
D'après la vendeuse de norauto çà peut se mettre sous un siège avant évitant ainsi de prendre de la place dans le coffre .
Comme l'amplit est intégré ce n'est pas difficile à cabler, et apparement pas besoint de philtre ( et de toute façond pas possible d'en rajouter après l'ampli, y'en a déja peut être déja un dedans ? ) .
 
La puissance est de 140 Watt (70 Watt RMS ), mais c'est posé dans l'habitacle .
 
Sachant que j'ai déja 4 bon hp dans les portières et que je veux juste améliorer le spectre sonore au niveau des basses, çà vaut le coup d'investir un peu plus de 150 euros là dedans ? ( Il est hors de question pour moi et ma compagne d'encombrer le coffre, c'est çà ou rien ).

Filtre à air changé, y'avait des cigales dans l'ancien ... j'espère que ça va changer quelque chose, je verrais pour les bougies si je le fais moi-même ou chez norauto/citroën/feuvert ... j'ai aussi changé l'essuie glace avant qui n'essuyait plus rien ...
Par contre le bruit métallique est de plus en plus important (ajouté au bruit de l'autoradio de supérette), je vais chercher rapidement une casse pour essayer de faire la même chose que toi laulau.
 
Je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer ton ampli, ça a pas l'air mal ... mais apparement les réponses fusent plus sur C-C

Bonjour à tous.
 
Je vois que certains parlent de RPM, voila mon expérience :
 
Je suis actuellement à Carpentras pour un stage, et j'ai été faire un tour au mont Ventoux (1909m) avec ma chère ZX. J'adore la route de montagne, et j'ai un peu poussé la "bête" (1.4i). En 2nd, 6500 rpm, 90km/h, et en passant la troisième direct, elle avait parfois du mal tellement sa montait, j'arrivait juste à maintenir la vitesse. Bilan, ptit coup de chaud sur la fin, je m'arrête et là... et merde, sa pissait du liquide de refroidissement (Merde j'ai pété une durite....quel con...) mais non, ouf c'était rien, sa sortait juste par le haut du radiateur (soupape de sécurité) car le liquide bouillait :s . J'ai laissé refroidir, puis remis du liquide et c'et repartit tranquillement.
 
Sinon sur mon dernier plein, j'ai eu une conduite plus dinamique que d'habitude (sans pour autant pied au plancher pour rien) et j'ai fais du 8,5 / 100 km contre 7.5 d'habitude, sa reste correct.  
J'ai changé auj. le filtre à air plus vidange huile et refroidissement et je trouve que le moteur est vraiment plus volontaire, surement lié au filtre à air qui avait env 20 000 km?
Avec 175 000km je compte bien la garder encore un moment et passer les 200 000 km.

J'avoue que 90km/h en seconde, oui je crois qu'on peut appeller ça "pousser", avec la mégane 16s j'ai jamais passé les 85km/h .... mais c'est vrai que si le dénivelé te l'imposait ... c'est compréhensible ... (la limite est à 90 sur les routes de montagne ? )
 
Tu as de la chance d'en avoir une de 7,5l/100 d'hab ... je suis pas loin des 10l/100 avec un vieux filtre à air (changé aujourd'hui) et 70% de ville, à 150 000kms.

Et oui tu l'a poussé jusqu'à la zone rouge   , en cinquième dans la descente t'aurais été à 200 mais tu serais probablement plus là pour nous en parler        . Mais si l'envie te prend raconte nous    
 
Surveille ta mécanique pour t'assurer que ton joint de culasse n'a pas trop souffer    
 
Sinon respect, peut d'entre nous auraient osés le faire  

Quand je dis 90km/h, c'est bien sur pas dans les virages qui eux sont limités
 
Pour ta conso, même avec 70% de ville, je trouve sa beaucoup même si tu avait une version à carbu.
Pour ton bruit (c'est bien toi ou je me trompe?) en tout cas j'ai aussi un bruit, une vibration, comme si l'échappement était en résonnance vers 2200 tr/min, principalement a vitesse stabilisé et encore plus en décélération (orthographe? dsl), je n'ai jamais chercher à savoir d'où sa venait et comme a pars sa elle marche bien...
 
Pour le son, j'ai un autoradio MP3 H&B (marque allemande je crois), un kit éclaté à l'arrière avec 2 X 160 mm (je crois) plus 2 tweeter, et à l'avant 2 HP blaukpunt, et niveau puissance c'est largement suffisant. Par contre sur certaines fréquences sonores, j'ai un truc qui vibre uniquement dans la portière avt droite, et je me demande si sa ne pourrait pas etre l'espèce de mousse fine qui vibre? Faudra que je regarde car c'est vraiment ch...t .

oui voilà, tout comme toi, le bruit métallique je l'ai entre 2200 et 2500trs/min, à vitesse stabilisée, et je ne l'ai pas lors de franche accélération.
 
ce qui pourrait vibrer dans ta portière avant droite, c'est peut être la "barre" qui relie ta poignée intérieure à la serrure. Plus précisément c'est à quel niveau ? Parce que pour avoir démonté ma portière la semaine dernière, je ne vois pas comment la mousse isolante peut se révéler bruyante...
 
Je vais envisager d'investir dans un bon autoradio car sur chaque petite bosse mon CD saute, la radio est très mal réceptionnée (antenne ? ) et à 2800trs/min le cd grésille un peu ... vous avez des préférences pour certaines marques ?  

 
Non c'est pas moi c'est polux qui consomme    
 
Pour ta vibration, est ce que çà vibre toujours si tu enlève la grille de hp ?
 
D'un autre coté çà m'était arrivé avec l'autoradio bas de gamme que le vendeur m'avait mis, et puis je l'ai remplacé par mieux car il a grillé . Depuis je n'ai plus ce problème .
 
Un grésillement peut aussi venir d'un haut parleur hs . Les miens à l'avant sont apparement des norauto et je n'ai pas de problèmes avec eux .
 
Pour la mousse fine, au contraire elle évite en partie les raisonnances dans ta portière, si elle est par hazard abimée éssaye de la scotcher, mais je pense pas que le problème vienne de là .