Reprise du message précédent :

 
Ah bon ! il est sonore dans le C-Max, dans la Mazda3 ?  
 
 

Bugsss a écrit :   185 km/h pour la Picassiette mais chiffres d'origine PSA La Mazda 3 a le 1.6 Hdi 110 et est donnée que pour 183 km/h, chiffre Mazda.. chercher l'erreur

 
Tu sais ce que c'est des rapports de boite ?

Y a une boite 5 ou 6 sur ce moulin dans le picatchu?

Effectivement, si la 5 (pas de 6) sur le Picasso est longue pour favoriser la Vmax, les reprises vont etre foireuses

 
Dommage pour une boite 6, comme ça ils auraient pu concilier reprises et Vmax ainsi que silence sur autoroute.

110 cv c'est un peu juste tout de meme

Les premiers rapports de boite sur le Picasso sont très courts apparemment.
Mais il a l'air raté de toute façon ce Picasso 110, Citroën n'a pas mis les moyens pour le rendre silencieux et sans vibrations  
Je ne sais pas à quoi ils jouent !  
Le technicien va nous dire qu'il fallait pas utiliser l'alu  

Breton a écrit :   Les premiers rapports de boite sur le Picasso sont très courts apparemment. Mais il a l'air raté de toute façon ce Picasso 110, Citroën n'a pas mis les moyens pour le rendre silencieux et sans vibrations   Je ne sais pas à quoi ils jouent !   Le technicien va nous dire qu'il fallait pas utiliser l'alu

Tu crois qu'ils vont t'embaucher chez PSA si tu dis des trucs pareils?

Breton a écrit :   Les premiers rapports de boite sur le Picasso sont très courts apparemment. Mais il a l'air raté de toute façon ce Picasso 110, Citroën n'a pas mis les moyens pour le rendre silencieux et sans vibrations   Je ne sais pas à quoi ils jouent !   Le technicien va nous dire qu'il fallait pas utiliser l'alu

Il est pas raté mais simplement bruyant
Pour le reste, il est coupleux, sans trou et consomme peu

Y'a des gens ici qui l'ont essayé je crois : je parle du Hdi et pas du Tdci.
Le secret pro est levé la... alors manisfestez vous

Breton a écrit :   Les premiers rapports de boite sur le Picasso sont très courts apparemment. Mais il a l'air raté de toute façon ce Picasso 110, Citroën n'a pas mis les moyens pour le rendre silencieux et sans vibrations   Je ne sais pas à quoi ils jouent !   Le technicien va nous dire qu'il fallait pas utiliser l'alu

 
A mon avis ils ne se sont pas trop cassés pour une adaptation qui n'est là que pour amortir la chute des ventes du picasso jusqu'à son remplacement dans 2 ans.

[Toine] a écrit :   Tu crois qu'ils vont t'embaucher chez PSA si tu dis des trucs pareils?

 
La critique peut être constructive  

sweeck a écrit :   A mon avis ils ne se sont pas trop cassés pour une adaptation qui n'est là que pour amortir la chute des ventes du picasso jusqu'à son remplacement dans 2 ans.

 
Oui, mais ce n'est pas la peine de faire les choses à moitié à ce moment là. Il va y avoir des clients déçus ...

sweeck a écrit :   A mon avis ils ne se sont pas trop cassés pour une adaptation qui n'est là que pour amortir la chute des ventes du picasso jusqu'à son remplacement dans 2 ans.

A mon avis, ils ont pas beaucoup de marge, vu les compartiments moteurs dementiels qu'ils avaient prévus

 
Il demande plus d'insonorisants que le DW10.

 
Sans doute aussi. En fait ils avaient peut être deux possibilités : soit ils investissaient beaucoup pour revoir l'agencement de la cellule avant et y caser le HDI 110 2,0l il y a deux ans, soient ils faisaient à l'économie en pariant plutôt sur un remplacement "rapide" du Picasso.

Breton a écrit :   Il demande plus d'insonorisants que le DW10.

bah justement rate pour le bruit
Avec les multiples injections, CR de 2ieme generation et tout le toin toin, ils devraient avoir fait un bon truc chez PSA. Mais c'est pas le cas. La ou Renault a fait un excellent K9K, PSA n'excele plus, tout au moins sur les DV  et sur le bruit

sweeck a écrit :   Sans doute aussi. En fait ils avaient peut être deux possibilités : soit ils investissaient beaucoup pour revoir l'agencement de la cellule avant et y caser le HDI 110 2,0l il y a deux ans, soient ils faisaient à l'économie en pariant plutôt sur un remplacement "rapide" du Picasso.

mais la Picassiette ne passait plus au crash test car l'intercooleur, il aurait fallu le loger dans la calandre avant

Euh... y a un truc que vous oubliez tous... un bloc en fonte isole beaucoup plus le bruit qu'un bloc alliage léger.
 
Si le 1L6 est plus bruyant, c'est la rançon de sa légèreté.

 
Conception tout alu pour le DV4/6. Ils gagnent en poids mais doivent rajouter des insonorisants, c'est dommage ... le DV4 n'a pas ce problème    

Breton a écrit :   Conception tout alu pour le DV4/6. Ils gagnent en poids mais doivent rajouter des insonorisants, c'est dommage ... le DV4 n'a pas ce problème

le 1.4 Hdi 68 est plus bruyant que le 2.0 Hdi sur 206
Le 1.4 Hdi 16v est beaucoup plus bruyant

Parfaitement
 
Cela provient de 3 facteurs principaux :
 
1. Le module d'élasticité de l'alu est complètement pourri  par rapport à celui de la fonte (3x moins élevé), les fréquences propres sont donc nettement moindres. D'ou des résonnances possibles dans les plages d'utilisation moteur.
 
2. Le procédé de fabrication utilisé pour les blocs alu (fonderie sous pression) ne permet pas de variations importantes de sections qui permettent d'optimiser la réponse en fréquence du bloc, et d'éviter ainsi les résonnances "mal placées".
 
3. L'allègement grâce aux épaisseurs de parois de plus en plus fines va à l'encontre de l'amélioration du comportement acoustique ...
 

 
Ce K9K n'est pas si silencieux que ça.... Plus que le DV4 mais ça reste sonore (sans etre insupportable loin de là)