Les boîtes à six rapports ont tendance à fleurir ces derniers temps. Je me souviens de l'initiative de Fiat sur la Punto 1 qui avait associé une boîte 6 à un moteur peu puissant (le Fire 1.2 en l'occurence si je me rappelle bien) pour contourner la législation italienne et permettre d'obtenir de bonnes reprises avec cette cylindrée modeste. Toutefois, n'est-ce pas abusif d'accoupler six rapports à des mécaniques souvent puissantes et coupleuses (les derniers DCi Renault par exemple) ? N'est-ce pas un effet de mode, façon "course" ?
     Question subsidiaire : la surmultipliée est-elle allongée avec ce principe, ou correspond-elle à une cinquième normale dotée de démultiplications intermédiaires plus importantes ?

C'est souvent important d'avoir une sixième parce que les diesels ont une plage d'utilisation beaucoup plus étroite que les essences et cela permet donc de rester dans cette plage le plus longtemps possible...
 
De plus, la 6 est souvent une vitesse d'autoroute qui permet d'abaisser le niveau sonore ainsi que la consommation...

...ce qui sous-entendrait alors qu'à moteur équivalent, on allonge la vitesse de pointe avec une boîte 6 par rapport à la boîte 5. Cependant, les magasines précisent souvent que leurs calculs sont fondés sur la vitesse relevée en 5, non en 6. Alors, quid ?

Ouaip... Mais si on considère Sarko, une 5 bien étagée suffit largement.  
 
Les boites 6 sont utiles pour avoir les reprises ET la Vmax. Pour être limité à 130 avec les moteurs actuels, une bonne boite 3 serait bien

Non, pas forcément parce que certaines boites sont tellement longues que la VMax ne peut pas être atteinte en 6ème.

 
c'était le 1.1 Fire de 55 chevaux qui avait la boite 6
puis sur la Punto II la Sporting l'a recupéré  

 
exactement !
 
en l'occurence sur une DCi la 6 c'est pour la conso et non pas pour la VMax ...

Sur la mini aussi, sur la Golf aussi, pas sur les BMW ni sur la Lexus...

comme t'aloonge le rapport de boite, tu diminues le couple final a la roue, ce qui fait que si la resistance (l'air ou une côte par exemple), tu reduis le regime maximum que le moteur peut prendre (comme avec une caravane ou avec de la charge si t'as une boîte longue)
c'est pareil sur les vieilles R5 en boîte 5, la 5ème est trop longue et tu descend la Vmax, donc le regime moteur et la consommation

Faudrait que tous ceux qui prennent leur diesel pour une sportive puisse lire ca.

merci du compliment

 
Si elle est bien étagé, c'est le pied

En 6 avec ma mégane CC DCI: à 90, 1500t/mn, limite sous-régime, pas tenable.
Sur autoroute: 2200t/mn environ à 140 compteur, conso instantanée à 5,4.
Premiers rapports plus courts = auto trés dynamique car bonne exploitation de la plage d'utilisation.
Pour résumer: La boite 6 légèrement surmultipliée dynamise le moteur et permet d'abaisser le régime sur autoroute, donc d'abaisser le bruit et la consommation.

J'ai une boite 6 bien étagée avec un moteur assez performant pour pouvoir rouler en 6e à partir de 90-100 km/h.
MAIS, je ne suis pas du tout convaincu du bien fondé d'une boite 6 sur un moteur ausi coupleux.
Cà oblige à changer souvent de rapports, les rapports étant assez rapprochés et la plage d'utilisation mazout étroite.
J'aurais préféré une boite 5 avec une 5e étagée comme ma 6e ou un poil moins.
Le couple du moteur le permet et çà fait une vitesse de moins à passer.
C'est de l'argument marketing, c'est quasi inutile !
 
Par contre sur un moteur pointu comme j'avais avant, j'aurais nettement plus apprécié.

 
Moi pareil, et hors aglo, c'est niquel aussi, je suis souvent vers 105~110 alors...

 
Pour moi, c'est un plaisir de passer les vitesses, surtout que la boite est niquel, souple, douce et rapide

Ca se concoit fort bien... mais viens essayer les bouchons parisiens... c'est des fois bien une BA

jujube a écrit :   Ca se concoit fort bien... mais viens essayer les bouchons parisiens... c'est des fois bien une BA

Les BVA modernes sont vraiment super.
Si tout le monde les essyait je suis sur que plus de 2/3 des conducteurs les adopterais.

simseb99 a écrit :   Pour moi, c'est un plaisir de passer les vitesses, surtout que la boite est niquel, souple, douce et rapide

Pareil, mais 5 vitesses c'est bien suffisant, et surement aussi efficace en perfs/conso.

jujube a écrit :   Ca se concoit fort bien... mais viens essayer les bouchons parisiens... c'est des fois bien une BA

 
Les boitoto c'est un tue-plaisir
Désolé, mais après en avoir utilisé pendant qq temps, je suis plus qu'heureux de retrouver ma BM!
 
Et bouchon ou pas, ça change rien qu'on ai une Boite 5 ou 6

 
Bah, moi je ne reviendrais en arrière pour rien au monde

simseb99 a écrit :   Les boitoto c'est un tue-plaisir Désolé, mais après en avoir utilisé pendant qq temps, je suis plus qu'heureux de retrouver ma BM!   Et bouchon ou pas, ça change rien qu'on ai une Boite 5 ou 6

Mouais...
Je n'ai pas pris la boitoto sur la mégane uniquement parce-que je compte la revendre dans l'année et je crains pour la revente.
Sinon j'aurais sauté le pas. J'ai testé la proactive sur un avantime et une velsatis, c'est sensationnel!
Il y a encore un petit temps de réponse en manuel mais à part ça, c'est nickel.

 
Bah, désolé, mais ne jamais avoir le rapport que je veux au momment où je veux, c'est extrèmement soulant
Ca rétrograde quand y a pas besoin, les envolées du régime moteur sans qu'on le veuille, impossibilité à rétrograder avant un dépassement, mais pendant...
Non merci

simseb99 a écrit :   Bah, désolé, mais ne jamais avoir le rapport que je veux au momment où je veux, c'est extrèmement soulant Ca rétrograde quand y a pas besoin, les envolées du régime moteur sans qu'on le veuille, impossibilité à rétrograder avant un dépassement, mais pendant... Non merci

Les boites de dernière génération ne sont pas concernées par tes critiques, ou trés peu. De plus la possibilité de passer en mode séquentiel est sympa.

Moi j'ai eu les deux: une 6 sur un moteur pointu et une 6 sur un moteur coupleux...
 
Sur la LExus, elle était étagée rapprochée (vmax atteinte au rupteur en 6) pour palier au manque de coffre du moteur.
 
Sur la Mini c'est une vitesse d'autoroute, la VMax est atteinte aussi bien en 5 qu'en 6.
 
Dans le cas de la mini la 6 se justifie pleinement parce qu'il est nécessaire d'abaisser le niveau sonore sur autoroute, alors que le silence de la Lexus ne le justifie pas du tout, ce qui a permis de multiplier les rapports pour palier la "faiblesse" du moteur.
 
Les deux n'ont donc que faire d'une boite 5!

Moi j'ai éssayer boite 4 : citroen Ax et clio
Boite 5 : ma voiture, 405, 523i, R21...
Boite 6 : Tdi 115 et 130 en golf et audi allroad 2.7 biturbo
 
Pour moi ca fais aucune différence

Je donnerai cher pour avoir une 6e longue sur l'espèce de trou sans fond qu'est le moteur de ma caisse...

Sur la punto sporting,la boite6 et géniale!

Je serais bien content de diminuer la rotation des 2 moteurs de mes titine sur autoroute avec une 6ème surmultipliée juste ce qu'il faut.
 
5000rpm en 5 à 150 kikidimieux ?

 
2500 pour moi...

 
Désolé, mais non, c'est anti-plaisir
Comme certains disent que le diesel n'est pas "sportif", la boitoto l'es encore moins, et surtout, elle te fais chier tous les jours

Moi je suis a 155 a 3000 tr.

La boite 6 fait peu de différence pour la conso sur autoroute; j'avais avant une essence 1.6 110ch avec boite 5 et j'ai maintenant une 1.3 86ch avec boite 6 (meme voiture à part ca); et bien sur autoroute je consomme autant avec la 1.3 en 6ème qu'avec la 1.6 en 5ème! Par contre les premiers rapports plus court permettent des reprises très proches ce que j'avais avec le 1.6 (à bas et moyen régime) ce qui est agréable. Le problème ce sont les reprises sur autoroute; en dessous de 140 il faut obligatoirement repasser en 5ème pour que la voiture accélère un peu. Ca s'améliore très fort à 180 (compteur) mais bon

Moi j'ai la voiture francaise qui a eu en premier la boite 6

Les C5/607 en 2.2 HDi BV6, elles sont devenues moins bonnes en reprises qu'avant, en BV5, pour une baisse de la conso et du niveau sonore très minime. Encore un coup marketing de foiré...