pourquoi la puissance d'un 2.0 atmo peut varier du simple au double selon les constructeurs (de 120 à 240 ch) alors que le couple est sensiblement le même pour tout le monde (aux alentours de 200 Nm) ?
 
Merci d'éclairer ma lanterne.
 
PS1 : je suis nul en mécanique
PS2 : j'aimerai bien avoir 220/230 Nm sur ma S16 ... c'est pas possible sans turbo ?
 

Puissance=couple X régime moteur.
 
Le 2l Honda développe 240 cv à 8500 ou 9000trs. Ceci explique cela.
 
Quand au couple spécifique, il y a très peu d'auto de grande serie qui développent plus de 100Nm/L de cylidrée.
 
Avoir 220-230 NM avec une S16 sans turbo c'est peut etre possible, mais faut une péparation onéreuse.
Le jeu n'en vaut pas la chandèle.

1/ la puissance = couple x régime, les 120 ch c'est plutot 5500 tr, les 240 ch c'est plutot 8500 tr
2/ le couple maxi avec un remplissage proche de 100% que l'on peut tirer d'un 2L répondant aux normes actuelles (EuroIV et le cata et la contre-pression qui en découle) semble tourner autour de 210 Nm.

grillé en plus on a quasiment écrit pareil

Si tu veux augmanter le couple de maniere significative , il faut monter un turbo ou compresseur

OK
Puissance=couple X régime moteur.  
 
la puissance c'est en chevaux, whatts ... ?
le couple en Nm, m/kg ... ?
le régime moteur en t/min ... ?

puissance en Watts
couple en Nm
régime moteur en radian/seconde.

y'a une correspondance chevaux/watts ? et tour/min / radian/seconde (radian = tour peut être ?)

albator a écrit :   y'a une correspondance chevaux/watts ?

1 cv DIN = 0.735 KW

1 cheval = 736 W il me semble.
 
Sinon, c'est facile : le 2 litres 16S Peugeot EW10 fait 100 kW pour 137 chevaux (ce qui donne 1 ch = 730 W).

137 ch DIN ?

c'est une barrière d'ordre technique, physique ?
 
donc les 2.0 atmo ont à peu prés tous le même couple et leur puissance max ne dépend que de leur régime max, si j'ai bien compris

P(W) = couple (nm) x n (nombre de tours/min) x pi / 30.

albator a écrit :   c'est une barrière d'ordre technique, physique ?   donc les 2.0 atmo ont à peu prés tous le même couple et leur puissance max ne dépend que de leur régime max, si j'ai bien compris

même un moteur de formule 1 n'a pas beaucoup plus de 100Nm/l de cylindrée (entre 110 et 120 si je ne m'abuse).
Donc cela semble effectivement etre un barrière.
 
Maintenant dire que tous les 2l atmo on le même couple ça c'est une autre affaire.
Il me semble que ça va grosso modo de 160 à 210 Nm.

 
137 ch "peugeot".
Le calcul donne 135 et des poussières.

albator a écrit :   c'est une barrière d'ordre technique, physique ?   donc les 2.0 atmo ont à peu prés tous le même couple et leur puissance max ne dépend que de leur régime max, si j'ai bien compris

c'est lié au remplissage càd la quantité d'air que tu peux admettre dans le cylindre à chaque cycle, rapporté à la cylindrée unitaire.
Sur les moteurs pointus optimisés on a parfois un remplissage légèrement supérieur à 1 à un régime donné, du fait des accords acoustiques (longueurs de conduits d'admission et d'échappement).
Mais bon sur les moteurs lambdas ça dépasse rarement les 85 %.
Après pour avoir un remplissage nettement supérieur à 1, pas de mystère il faut forcer l'air (turbo, compresseur etc...).
Une admission dynamique sur les voitures de compèt permet justement de légèrement "forcer" le remplissage grace à la vitesse du véhicule

sinon, je me demandais si un 2l atmo 4 cylindres, avait le même couple qu'un 2l en 12 cylindres par exemple.

Un p'ti lien : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet76132.htm

12 cylindre en 2l

en fait il n'y a pas de norme "PEugeot", mais c'est 137ch DIN soit 135ch CEE (à rapporter en kW après )

a priori le 4 cylindre aura plus de couple max car course plus importante et moins de frottements.
Mais le 12 cyl pourra tourner beaucoup plus vite.

100/190 = 0,5263 radian/seconde.
0,5263 radian/seconde = 5263 t/min ?
 
edit : grosse connerie, la puissance et le couple max étant à des régimes différents

l'equivalence tour/minute et radian/seconde please
 
je sais que le couple max de la S16 est de 190 Nm à 4000 tour/min, je veux connaitre la puissance à ce régime, il faut que je multiplie 190 par combien ?

Couple (Nm) x N (tr/min) / 60 x 2 x PI = puissance en W

1000tr/min = 104.7 rad/s
 
Remarque: le couple varie en foction du régime.
En général le constructeur ne donne que la valeur maximale et le régime moteur correspondant.

nous allons voir si Mr a compris
Albator, connaissant le Pmax et le régime de Pmax, quel est le couple à ce meme régime ?

BLACKGTI16 a écrit :   nous allons voir si Mr a compris Albator, connaissant le Pmax et le régime de Pmax, quel est le couple à ce meme régime ?

euh! ... bleu ... j'ai bon ?
 
tout ce que j'ai réussit à calculer c'est qu'à 4000 tour/min (couple max : 190 Nm) j'ai 108 chevaux.
Donc à partir de 4100 tour/min j'ai aucune chance de me faire pourrir par une clio de 110 chevaux. j'ai bon ?

albator a écrit :   euh! ... bleu ... j'ai bon ?   tout ce que j'ai réussit à calculer c'est qu'à 4000 tour/min (couple max : 190 Nm) j'ai 108 chevaux. Donc à partir de 4100 tour/min j'ai aucune chance de me faire pourrir par une clio de 110 chevaux. j'ai bon ?

bon OK pour cette fois
108 ch à 4000 tr mais à pleine charge

BLACKGTI16 a écrit :   bon OK pour cette fois 108 ch à 4000 tr mais à pleine charge

avec des briques dans le coffre je doute que je marche mieux là

sacré collection de peugeot BLACKGTI16
faut que je sois à combien de tour/min pour avoir une chance de te pourrir en 309 GTI16 ? 8000 ?