Je lisais hier un article sur les courroies de distribution dans l'Auto Jounrnal et ils expliquaient pourquoi les courroies de distri se changaient entre 60000 et 240000 suivant les véhicules. Et ils écrivaient que les moteurs TDI devaient avoir la courroie changée tous les 60000kms en raison des vibrations très mal contenues par VW par rapport à Peugeot et son HDI, raison pour laquelle sur une TDI, on chnage la courroie tous les 60000 et sur un HDI tous les 160000 (même si certains concessionnaires préconisent 130000kms comme intervalle). Sachant que le prix de changement des courroies est le même sur les deux marques (360€ chez VW et 370€ chez PSA), finalement, au bout de 180000kms, la VW aura changé 3 fois de courroie (1080€) contre une fois chez PSA (370€) !

pour ma part sur mon tdi c'est 90 000 km et 340 €

sauf que sur les modèles 2000 des tdi c'est tous les 90 0000.

En fait, ils expliquaient que VW avait prévu au début tous les 90000kms mais a rapporté l'échance à 60000kms devant les nombreuses casses !

pour ma part si c'est 90 000 km dans mon carnet d'entretien, elle sera changé a cette échéance et pas avant

 

 
C'est 90.000 sur les IP.
Sur les autres, c'est 60.000 pour la première fois, puis 90.000...
 
bref, un topic forminable.

Oui, la courroie de distrib se change plus fréquemment que chez PSA.
MAis sur une VAG, on n'a pas toute l'électronique à revoir tous les 2 mois

un 9 retouné cela donne 6 ?????
Pour ma part 90000kms indiqué sur le moteur. Par contre elle est vérifer à 60000kms.301 EUROS SUR LEON (90 à 150ch).(main d'oeuvre,courroie,galet et visserie. Par contre courroie d'alternateur 48 Euros.

Tous les 900.000 kms ? Vache !  

patned a écrit :   pour ma part si c'est 90 000 km dans mon carnet d'entretien, elle sera changé a cette échéance et pas avant

 
 
ta voiture est sous garantie ?

oui, elle a 6 mois et 15 000 km

S'il a un concessionaire sérieux,même s'il n'est pas sous garantie et qu'il a un pépin avant 90000 il lui arrangera le coup avec VAG.
Pour ma part j'ai pété un joint de culasse à 70000 sur une A3 TDI110 achetée d'occase à un particulier et plus sous garantie,j'ai eu le changement gratos avec changement de la pompe à eau.J'ai juste payé 10% de la pompe à eau pour qu'elle soit sous garantie et le chef d'atelier m'a même prêté sa voiture perso pendant les traveaux(une passat TDI115 ).Et pourtant ce garage a une réputation de voleur

RAPH, tu les avais menacé avec un flingue pour obtenir tout ca ?

de toute facon je ne fais jamais plus de 2 ans avec une voiture ou grand maxi 80 000 km en ce moment j'ai un dilemme d'ailleurs

uaz a écrit :   RAPH, tu les avais menacé avec un flingue pour obtenir tout ca ?

 
Je suis très convaincant comme garçon ,j'ai même pas hurlé

**RAPH** a écrit :   Je suis très convaincant comme garçon ,j'ai même pas hurlé

 
 
 
c'est moi qui lui ai tout appris  

jrej tu donnes des cours particuliers ?
 
PS: moi je fais pas 2m sur 2 hein, donc me faut un argumentaire

Et puis quand c'est pas le debimetre, c'est un joint de culasse a 3000 km, le compresseur de clim, les 4 injecteurs - pompes, et j'ai vu ça pendant 2 ans ou j'en vendait!
Resultat, je me suis cassé, maintenant je vend des caisses Françaises!

moi, on me l'a changé sur ma passat tdi 130ch de 76 000km en me disant quel était dans un état d'usure très avancé !

Idem pour un collègue avec une Golf IV TDi 115 : mort du joint de culasse à 80 000 km.
En plus, le moteur est mort définitivement à 140 000, mais ça serait du à un mauvais remontage de la culasse au moment du changement de joint.

Apparemment, ce serait dû à la technologie des injecteurs pompes qui provoquent d'énormes vibrations !

 
Ouais, le HDi est très peu vibrant. Par contre sur les françaises, tout le reste est très vibrant

De mon côté, je n'ai pas de problèmes pour le moment !

etrange quand je vous lit !
vous dites que les tdi injecteurs pompe seraient tres vibrants, alors que les hdi ne le seraient point ...
 
j'ai une bora tdi 115, ca vibre pas un poil ste mécanique !
 
démarrage quart de tour, sans la moindre vibration parasite
 
alors que des amis viennent de prendre possession de leur nouvelle 307 hdi 110, je trouve qu'au démarrage on ressent une grosse secousse venant du moteur, ca c'est de la bonne vibration ! ensuite a bas régime le hdi vibre bien plus que le tdi
 
bon le tdi emmet une sonorité bien plus "claquante" que le hdi, mais bon, c'est pas si désagréable ...
 

Zurklor a écrit :     C'est 90.000 sur les IP. Sur les autres, c'est 60.000 pour la première fois, puis 90.000...   bref, un topic forminable.

J'ai une question, peut-être bête, mais je crois pas Pourquoi la première courroie doit être changée plus rapidement qu'une courroie de remplacement? Est-ce dû aux contraintes que subit le moteur lors de sa première mise en circulation (perso, j'y crois pas)?  
Ou est-ce que VW mets des courroies de merdes d'origine, afin de degager une économie et de gagner du blé lors du remplacement, et en mets de meilleurs lors des remplacements (là, j'y crois pas non plus, enfin, un peu plus, mais je cherche une explication )?

mais pourquoi certains constructeurs s'entetent avec des courroies ???
avec une chaine plus aucun soucis de ce genre, quand on achete une occaz plus besoin de stresser sur la date du dernier changement, et quand on voit le prix !

Je crois que VW ne force pas trop sur la qualité des courroies, car une courroie de Golf coûte 100€ contre 170€ pour celles de PSA !

Kesset' cette connnerie!
LA seule voiture TDI IP qui devait faire sa courroie à 60.000 était le 115, qui était le moteur le plus "fragile" de VAG...
Sur mon 100, c'est 90.000 bornes, comme sur tout les moteurs TDI VAG de maintenant (et si on me dit le contraire, je veux une preuve, et pas une page de canard hein, une officielle vw )

goku a écrit :   Kesset' cette connnerie! LA seule voiture TDI IP qui devait faire sa courroie à 60.000 était le 115, qui était le moteur le plus "fragile" de VAG... Sur mon 100, c'est 90.000 bornes, comme sur tout les moteurs TDI VAG de maintenant (et si on me dit le contraire, je veux une preuve, et pas une page de canard hein, une officielle vw )

 
Je croyais que les 100, 115, 130 et 150 étaient "strictement" les mêmes moteurs, que y'avait juste la programmation de l'EPROM a changer ?
Les talibans VAG seraient-ils pris à leur propore jeu ???
 
ENfin, moi j'dis ça, hien...

Shooter a écrit :   Je croyais que les 100, 115, 130 et 150 étaient "strictement" les mêmes moteurs, que y'avait juste la programmation de l'EPROM a changer ? Les talibans VAG seraient-ils pris à leur propore jeu ???   ENfin, moi j'dis ça, hien...

non non, les périphériques moteurs sont différents (j'en suis sûr du moins entre le 100 et 130, quand au 150 il est plus profondément remanié).

goku a écrit :   Kesset' cette connnerie! LA seule voiture TDI IP qui devait faire sa courroie à 60.000 était le 115, qui était le moteur le plus "fragile" de VAG... Sur mon 100, c'est 90.000 bornes, comme sur tout les moteurs TDI VAG de maintenant (et si on me dit le contraire, je veux une preuve, et pas une page de canard hein, une officielle vw )

les tdi 115 de 2001 la courroie de distribution se change a 90000 comfirmé par vag france

oui, les 115 incriminés étaient les premiers modèles (enfin jusque fin 99 je crois ).

Et puis, il faut être honnête, on achète pas le TDI 150 pour son côté économique (qui existe bien, pourtant) mais pour le plaisir à le conduire.
C'est vrai les révisions sont assez chères (112€ à 15000 et 256 à 30000) mais pas beaucoup plus que les autres.

Effectivement le HDi 110 vibre énormément à la mise en route et lors de la coupure du contact... bien + que la Golf TDI 90 de ma copine Par contre il est bcp + onctueux à la conduite que le TDI.  
 
Perso j'ai trouvé la parade : je vais m'acheter une Golf V6, c'est une chaine et ca vibre pô

note aussi le soucis de débimetre sur la plupart des modeles