on m'a affirmé 180 ch mais je ne trouve pas ça réaliste ....

524 TDS en 86-87?il est fort celui qui t'a dis cela. Si c'est le 524 TD c'est 115 chvx

en c'est la 524 TD et pas TDS ( ça c'est le 2,5 qu'il ont sortit apres).
mon pere en a une de 1989 et ça fait dans les 115 ch je crois, c'est peut-etre pas le bon chiffre mais ça en est pas loin.
mais surment pas 180 !!!

 
 
merci  
 
 
est ce que quelqu'un à un témoignage encore plus certain sur la puissance  
 
merci

143 ch / 4800 tr
26,5 mkg / 2200 tr pour la 525tds
 
115 ch / 440 tr
220 mkg / 2400 tr pour la 524 td

524 TD
 
Type du moteur :  6 cylindres en ligne  
Energie :  Diesel  
Disposition du moteur Longitudinal avant  
Alimentation  Injection indirecte, pompe  
Suralimentation  Turbocompresseur  
Distribution  Arbre à cames en tête  
Nombre de soupapes  2 par cylindre  
Cylindrée  2443 cc  
Puissance  115 chevaux à 4800 tours/minutes  
Couple  22.0 mkg à 2400 tours/minutes  
Boite de vitesse  5 rapports  
Puissance fiscale  7 chevaux  
Transmission  Propulsion  

115 ch

il a du confondre avec la 530d

TEMOIGNAGE :
 
Pas une expérience perso, j'étais encore trop jeune. Mais mon père en avait achetée une neuve, je crois en 87. C'était une 524td avec une boite auto. Elle était plutôt jolie avec son kit carrosserie sportif mais discret comme sait si bien le proposer BMW en option.
 
Cependant, mon père n'a eu que des problèmes avec. Dès sa livraison, la voiture était souvent immobilisée. A deux reprises nous sommes tombés en panne en vacances (ça je m'en souviens bien, une fois, nous avons du prolonger les vacances en Sardaigne d'une semaine, pour finalement rentrer en Ferry, mais sans la voiture qui nous a été renvoyée non réparée une semaine plus tard).
 
Contrairement à ce que vous pouvez penser, les problèmes ne concernaient pas la culasse, mon père (chauffeur poids-lourds) ayant toujours été très soigneux dans sa conduite. Il a eu un problème avec le ventilo qui frottait (parce que le moteur n'était pas bien à sa place ), avec pleins de choses comme entre autre les biellettes de direction etc... mais surtout avec la boite de vitesses auto. Le moteur semblait être trop agressif pour cette pauvre boite qui a lâché à deux reprises en sauf erreur moins de 2 ans.
 
Mais le pire est que ce moteur était vraiment un ancêtre de Diesel, placé dans une voiture, elle-même de conception ancienne (quoi que très bonne). L'insonorisation était une catastrophe, surtout avec un moteur aussi bruyant. Il vibrait, il puait énormément (je me souviens que j'étais toujours malade dans cette voiture), il demandait un temps de préchauffage très long (mon père avait fini par installer un chauffage dans le garage !). Lorsque ma mère allait faire les courses avec, les autres dames pensaient que la voiture avait un problème, tellement ce moteur était bruyant (à l'époque, on n'avait pas l'habitude des diesels en Suisse).
 
Bref, mon père n'a pas gardé longtemps cette voiture dont il a été très décu. Il s'était juré de ne plus jamais acheter une BMW et a tout fait pour que fasse de même. Heureusement, je suis borné et il a un peu changé d'avis depuis 1999, lorsqu'il a peu goûter au plaisirs (et de constater la fiabilité) de ma 325i E30 de 1989, de ma 750il E32 de 1990. Mais surtout en faisant connaissance de la descendante de sa 524td, ma 525i de 1995 (E32).

prodj a écrit :   il a du confondre avec la 530d

 
 
c'est ce que je lui ai dit !

Il y a 2 BMW à ne pasq acheter; la 524 TD, et la 324 TD.

idletask a écrit :

 
Nan, c'est très possible
 
Ligne rouge à 5100 tr...

524 tds ou 324 tds ca n'a jamais existé !!!!!!!!!!!

LA 524td et LA 324 td sont les plus grosses merdes jamais construites par BMW: si les culasses (trop près du turbo) tiennent plus de 70000 km il faut s'estimer heureux et le bloc moteur se fendait comme du verre. De plus le volant bimasse (une révolution à l'époque!!!) n'était pas fiable du tout! Certainement pas un achat judicieux, il vaut mieux privilégier un 525 tds beaucoup plus kilometreé mais infiniment plus fiable => on en a une à l'atelier qui va sur ses 470000 km avec le moulin d'origine !