Voila, je voudrais votre avis sur la manière d'utiliser au mieux son moteur aux vues des courbes de puissance/couple.
 
1°/ Pour la meilleure efficacité pure, faut-il passer le rapport supérieur pile au point le plus haut de la courbe de puissance ? ou juste après ?
 
2°/ Pour l'utilisation la plus économique, passer le rapport supérieure à environ 50%, 60%, 70%.. du point de puissance max ?
 
3°/ Pour obtenir le meilleur compromis entre efficacité et consommation ?
 
A propos, si jamais vous savez ou trouver ces courbes pour une Clio I de 91 1.4 carbu double-corps 80CH, je prend

1/ si ton moteur tombe de 2000tr entre chaque rapports il te faut passer les rapports 1000tr apres la Pmax  
 
2/ conduite économique , passer les rapports avant le régime de couple maxi.
 
3/ conduite éfficace passer les rapports autour du régime de couple maxi comme pour la Pmax

Rupteur en 1ere, 2eme, 3eme, 4eme et tu relèves un peu le pied en 5.

Garga a écrit :   Rupteur en 1ere, 2eme, 3eme, 4eme et tu relèves un peu le pied en 5.

voila en gros

Garga a écrit :   Rupteur en 1ere, 2eme, 3eme, 4eme et tu relèves un peu le pied en 5.

 
tout a fait, mais perso, j'irai quand même titiller le rupteur de 5 aussi, mais bon, ça regarde que moi
 
 

206 XS GT 145ch a écrit :   tout a fait, mais perso, j'irai quand même titiller le rupteur de 5 aussi, mais bon, ça regarde que moi

 
Ouais, mais toi, t'es un sauvage.

Pour ma part, je dirais qu'il faut rester dans la plage d'utilisation optimale de ton moteur qui se situe entre ta valeur maximale de couple et ta valeur maximale de puissance |: aller claquer le rupteur, je dirais que c'est que efficace que pour les moteurs jap(Vtec for example).
Mais bon comme vous voyez je ne suis qu'un iconoclaste(que des diesels à la maison).

C'est des malades!!!
 

Dishwalla a écrit :   Pour ma part, je dirais qu'il faut rester dans la plage d'utilisation optimale de ton moteur qui se situe entre ta valeur maximale de couple et ta valeur maximale de puissance |: aller claquer le rupteur, je dirais que c'est que efficace que pour les moteurs jap(Vtec for example). Mais bon comme vous voyez je ne suis qu'un iconoclaste(que des diesels à la maison).

 
quand on a un rpteur à 7600, un puissance max à 7500, et un couple max à 7250, t'es bien obligé de taper le rupteur tout le temps
 
 

 
Je ne peux que m'incliner

206 XS GT 145ch a écrit :   quand on a un rpteur à 7600, un puissance max à 7500, et un couple max à 7250, t'es bien obligé de taper le rupteur tout le temps

 
ça c'est économique qu'en théorie alors

Merci à tous, même aux inconscients de pilotes !!
 
A priori, sur mon moteur, le couple max est à 3500 et la Puissance max est à 5700 !
 
Autre chose, comme c'est un carbu double-corps, j'ai lu que le second corps ne s'ouvrait qu'a 4500 RPM....

Ah non, les deux s'ouvrent en même temps. Par contre, le deuxième n'est pleinement efficace que passé 4500 trs/mn.

Ah OK, merci de la précision..

 
Exact et la difference se fait sentir

Voui, ça c'est clair, pas linéaire du tout ce petit moteur...autant il peut peiner parfois pour passer de 4000 à 4500, autant après il s'envole très très rapidement jusqu'à 5500, et là on sent que ça pousse pas trop mal pour un petit 80Ch sur une Clio...

La consommation à pleine charge est minimum au régime de couple max.

Garga a écrit :   Rupteur en 1ere, 2eme, 3eme, 4eme et tu relèves un peu le pied en 5.

 
+1
 
Penser a passer ses vitesses dés qu'un piston traverse le capot si on a pas de rupteurs.

mais la je pense que c'est trop tard

 
Je doute que si ton couple max se trouve à 6750Tr, ce soit là que tu consomera le moins
 
ça dépends du moulin

djspirit a écrit :   mais la je pense que c'est trop tard

 
Tu crois?

heu, c'est quoi un compromis ?

 
 
Sur la mienne, le point le plus haut de la courbe c'est pile poil quand j'arrive au rupteur (Vtec power!!!!) alors comment je fais pour passer un peu après???

quoi t'as pas encore fait sauter le rupteur ???

Mais depuis quand le rupteur était bon tant au niveau perf que moteur ?
Si tu arrives au rupteur c'est quand même que t'as depassé la puissance max donc t'es déja sur en perte de régime, bien rentrer dans la zone rouge ok mais rupteur vaut mieux essayer de passer juste avant.

ca depend de la cartographie ça