Reprise du message précédent :

Izno a écrit :   c'est un topic Peugoet/Porsche ou un topic sur les moteurs boxer ?

 
Attention, parce que là il y a encore quiproquo
 
En effet, qu'appelle-ton un boxer et qu'appelle-t-on un moteur à plat, hein Sur ce point-là personne ne semble être d'accord...
 
Je ne vais pas repartir sur le sujet mais moi j'ai mes définitions et je m'y tiens

Grosse révision sur 911SC (20 ans d'age) tous les 20000: 500€.
Vidange intermédiaire à 10000: 13 litres de 20w40.
C'est pas la mort pour amener 200 chevaux à 300000 km et plus....
Un peu plus cher sur les 964 pour cause de double allumage.
Beaucoup moins cher sur les 996, plus de réglage de culbuteur, bougies à 40000 etc..
 
Pour mémoire le premier service important sur le cayenne est à....90000km!

Le moteur à plat de la 911 est né de la volonté de ferry Porsche de proposer une 2+2 avec moteur arrière, qui assurait une habitabilité maximale pour un poids minimal. Le moteur devait d'abord être sous plancher pour aménager un coffre au dessus, d'où le moteur à plat, mais le principe a été abandonné, trop compliqué.
Le moteur à plat est quand même resté (l'expérience des 356 n'y est pas pour rien.)

 
Ce que tu oublies c'est que la plupart des Porsches ne sont pas conduites comme des voitures "courantes"  et je ne parle pas que pour moi. Je sorts pas ma Porsche pour aller faire les courses ou 500km tranquille pour aller voir mémé si tu vois ce que je veux dire.
Les pneus font max 6000km les disques de frein une année max c'est normal que l'entretien du reste soit frequent aussi, surtout l'huile (il en faut beaucoup et pas de la daube). Ensuite c'est dûr d'acces et les mecano te font payer l'heure de travail a prix d'or dès qu'ils ont un peu une reputation de serieux (de toute facon sinon bye bye la valeur de revente)

 
D'un autre coté, vue la puissance de la voiture et sa conception prévue pour l'encaisser, le potentiel total de la voiture est rarement utilisé à 100% à part sur circuit, et la marge est donc grande, le moteur force peu.
 

idletask a écrit :   Attention, parce que là il y a encore quiproquo   En effet, qu'appelle-ton un boxer et qu'appelle-t-on un moteur à plat, hein Sur ce point-là personne ne semble être d'accord...   Je ne vais pas repartir sur le sujet mais moi j'ai mes définitions et je m'y tiens

 
Moi j'ai eu une Alfa 33 Boxer qui avait un moteur à plat si je me souviens bien, maintenant une Subaru Outback 2.5 qui est un boxer et à mon avis c'est un moteur à plat (en tous cas les cylindres sont opposés à plat). L'outback 3.0 H6 (6 cylindres à plats d'où le H pour horizontal) est aussi un Boxer.
 
Donc je sais pas si tous les moteurs à plats sont des Boxer, mais je pense que tous les Boxer sont des moteurs à plat (à part ceux au nez applati et qui bavent partout )

 
Bin les feu vert déjà ils ne savent même pas vidanger une porsche .

 
Pour ma part la voiture fait garage circuit puis circuit garage et c'est tout a part les tours au garagiste ! Pour l'instant ca va mais c'est vrai c'est cher....  
Je connais un exemple d'une 964 de 150 000 km qui a dans sa vie exclusivement subit ce genre de traitement. Que de la piste et du transport jusqu'au circuit. Quand on monte dedans elle est comme neuve et le moteur tourne comme une horloge suisse ! Je suis pas persuadé que beaucoup de voiture peuvent encaisser ca et avoir toujours un air de jeunesse ! D'ailleurs c'est trés rare de voir des porschistes rester en rade pendant une sortie circuit pour cause de probleme mecanique.
 
Ensuite si tu tiens compte les tarifs des garagistes porsches dans le calcul et avec une conduite normale je pense que le Porschiste s'en sort très bien dans sa maintenance par rapport a d'autres voitures avec des perf similaires.

[Toine] a écrit :   Bin les feu vert déjà ils ne savent même pas vidanger une porsche .

Faut être barjot pour amener une 911 chez feuto ou norovert!
D'ailleurs, faut être barjot pour leur amener n'importe quelle bagnole...