Bonjour,
 
j'envisage d'acheter pour me faire plaisir un GTV V6 2l turbo de 1996.
Quel sont les frais a prevoir ?
L'entretien est de combien?
quel dois etre le juste prix?
 
merci
Kaz

Magnifique voiture
 
 
 
Pourquoi ne pas prendre le V6 3.0 L ?

Elle patine sur les 5 rapports !  
 
Nan, j'rigole. J'aime bien Alfa                . C'est un peu limite en conduite sportive (rigidité).

j'ai lu sur different site que le bruit du V6 2l T est somptueux, sinon je n'ai rien contre un V3 3litre.

C'est exactement la voiture que j'ai.
 
A l'époque, je l'avais acheté un peu au dessus de l'argus chez un concessionaire Alfa avec une garantie de 6 mois !
 
Coté entretien :
- prevoit un jeu de pneus avant tous les 15000 km (sans attaquer tous le temps)
- conso de 12 l en mixte (10 litre mini sur route ou autoroute)
- gaffe à l'echappement, le mien est en mauvais etat et la ligne complete coute environ 2500 €
- révison apres 15000 km : 242 € chez alfa (hors prix des pneus)
 
Bref, ca coute cher mais elle en vaut le coup.
 
Matt

merci Matt,
 
sinon le prix moyen pour une de 1996 c'est quoi?
a partir de combien de km on rique vraiement de gros probleme?
Kaz

Je me rends pas bien compte. Il fait combien de pur-sang le V6 2l Turbo ?  En tous cas, superbe auto      

A l'époque j'avais acheté la mienne 10500 € pour 91 000 km
L'argus était à 10000 €
C'est un modèle juillet 96 (AM 97)
 
Pour chevrons powaaaa : la V6 TB fait aux environs de 200 ch sur la GTV.
 
PS : pour le bruit, je confirme, c'est divin

Ca doit être un sacré moulin                ! Pourvu qu'ils ne changent pas le fabuleux V6 Alfa pour un pauv' 6 pattes GM comme c'était prévu au départ...      

merde l'annonce que j'ai vu est deja vendu.
 y a personne qui vends  cela?

Je serais nuancé concernant le v6 turbo,j ai le V6 atmo desormais et il est superieur en tout point.
Moins couteux a l entretien meme,le turbo necessite le reglage des du jeu aux soupapes car poussoirs mecaniques,changement des bougies tous les 20000 km...
Pour la sonorité le son est tres edulcoré a cause du turbo.
Honnetement les v6 atmo d occcasions ne sont pas plus cher a l achat
et tout est superieur:suspension,freinage brembo,boite plus douce.
Reflechis bien.
 
A quand un rendez vous des gtvistes sur paris ?

Chevroniste a écrit :   Je me rends pas bien compte. Il fait combien de pur-sang le V6 2l Turbo ?  En tous cas, superbe auto

 
205 ch à 6000
 
et un couple sympa de 28 mkg à 2400 tr, un vrai diesel
 
pas loin de 240 en pointe, 28 s environ au km...
 
sinon dans le même esprit y a le coupé Fiat T20 5 cyl. elles ont le point commun de patiner de l'avant

Broyax a écrit :   205 ch à 6000   et un couple sympa de 28 mkg à 2400 tr, un vrai diesel   pas loin de 240 en pointe, 28 s environ au km...   sinon dans le même esprit y a le coupé Fiat T20 5 cyl. elles ont le point commun de patiner de l'avant

 
T'as deja vu une fiat coupe 20vt patiner toi ?
 
 
 

alexgb a écrit :   T'as deja vu une fiat coupe 20vt patiner toi ?

 
 
Heureusement, les Alfa de maintenant patinent moins que celles d'antan (Alfa 164               , l'exemple le + célèbre). Maintenant, elles ont vraiment une bonne motricité. Une 156 GTA, ou une 156 2.4 JTD 175 ou une 147 GTA, sans autobloquant ou différentiel, moi je dis                     .

Mon oncle en avait une de gt v6.....
 
En effet , je confirme que ca arrache bien mais ca bouffe du pneu a crever!!  
 
En tous cas , je serai bien resté une heure a écouter le bruit...  

Le bruit du V6 Alfa, ils devraient en faire une compil'. Comme y a des intégrales Mozart, Verdi, ...  Plage1 : V6 3.0 de 166 ; Plage 2 : V6 2.5 de 156; PLage 3 : V6 de Giuletta; Plage 4 : ..........          

Chevroniste a écrit :   Le bruit du V6 Alfa, ils devraient en faire une compil'. Comme y a des intégrales Mozart, Verdi, ...  Plage1 : V6 3.0 de 166 ; Plage 2 : V6 2.5 de 156; PLage 3 : V6 de Giuletta; Plage 4 : ..........

 
+1 j'achète desuite....  

alexgb a écrit :   T'as deja vu une fiat coupe 20vt patiner toi ?

 
où t'as vu que ça motriçait une traczir turbo de 220 ch ?

wilos a écrit :   +1 j'achète desuite....

pareil

Broyax a écrit :   où t'as vu que ça motriçait une traczir turbo de 220 ch ?

 
Une 156 GTA ou une 147 GTA motricent bien. Une Xantia V6 motrice également très bien. Ca va devenir une vieille légende de dire que les tractions, ça motrice que dalle. La preuve, une BM Compact 320 td lui arrive de patiner, même sur le sec.  Les trains roulants ont fait d'énormes progrès depuis les 164 V6 turbal !          

Chevroniste a écrit :   Une 156 GTA ou une 147 GTA motricent bien. Une Xantia V6 motrice également très bien. Ca va devenir une vieille légende de dire que les tractions, ça motrice que dalle. La preuve, une BM Compact 320 td lui arrive de patiner, même sur le sec.  Les trains roulants ont fait d'énormes progrès depuis les 164 V6 turbal !

oui car l'anti-patinage fonctionne sans arrêt
 
enfin je dis pas qu'on a pas fait des progrès mais dans l'absolu, quand une traczir patine, elle va dans le mur, quand une propu patine, elle roule en crabe

Broyax a écrit :   oui car l'anti-patinage fonctionne sans arrêt   enfin je dis pas qu'on a pas fait des progrès mais dans l'absolu, quand une traczir patine, elle va dans le mur, quand une propu patine, elle roule en crabe

 
 
Une prop, c'est délicat à conduire (à piloter), ça se conduit avec des arrières-pensées (surtout qd t'as une goutte qui atterrit sur ton pare-brise) , le train avant est moins incisif que sur une traction à haute vitesse, ça fout la trouille sur neige, ça part en crabe... et ça va aussi dans le décor !                Mais j'apprécie aussi les vieilles Alfas                             (bien qu'étant citroëniste jusqu'au bout des ongles                             !)

de toute manière, tant qu'Alfa ne reviendra pas à la propu ou à l'intégrale, elle ne pourra jamais inquiéter BMW
 
la sportivité ou le plaisir de conduire, c'est par les roues ar que ça se passe...
 
et une propu aura toujours une meilleure motricité qu'une traction (question de transfert des masses).

Broyax a écrit :   de toute manière, tant qu'Alfa ne reviendra pas à la propu ou à l'intégrale, elle ne pourra jamais inquiéter BMW   la sportivité ou le plaisir de conduire, c'est par les roues ar que ça se passe...   et une propu aura toujours une meilleure motricité qu'une traction (question de transfert des masses).

 
Quand on prend la Focus RS, simple traction avec différentiel,  elle motrice presqu'aussi bien qu'une Sub. Et elle fait montre d'une tenue de route et d'une efficacité superbes Tous les mag de sport auto sont formels. Et on a plus de plaisir de conduite (et de sécurité) avec la RS qu'avec une MG TF ou une Toy MR, pourtant propulsions. Mais je suis OK avec toi : une 156 GTA, ça déchirerait trop avec 330 bourrins en traction intégrale                         !