Reprise du message précédent :

Ok merci beaucoup, et la banquette une fois rabatue, dégage un plancher légérement incliné alors ?

 
 
Oui sur touring c'est de série sinon pas trop d'intéret à avoir un "break"...

Salut à tous
 
J'aurais besoin de vos lumières les gars.
 
Faut-il mettre de la graisse ou de l'huile dans les tubes de jambes d'amortisseurs AV, avant de rentrer les cartouches neuves ?
Je demande ceci, car je me dis que c'est peut etre mieux pour le frottement non ?
 
Si vous avez d'autres trucs ou combines à savoir avant d'attaquer le remplacement, n'hesitez surtout pas, je suis toute ouïe  
 
 
Merci d'avance à vous    
 
Californie  

 
Ben, ce qui me tente, dans le Touring, c'est pas vraiment la longueur de plancher, mais plutôt la facilité pour faire monter et transporter mon alarme à poils...  
Dans la 7", l'est heureux (chouette, des câlins, mes maitres sont tout près), mais il doit se contenter de l'espace entre les sièges avant et la banquette arrière, au sol.  
 
Et avec bébé qui va arriver au printemps, ça serait peut-être préférable de laisser notre boule de poils dans le coffre pour éviter qu'il ne fasse des bisous au bébé pendant le trajet.  
 

 
sur la mienne j'ai de l'huile de bva par contre, il parait qu'il vaut mieux mettre de la graisse

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

attention, si c'est des cartouches à gaz, il faut mettre uniquement du liquide de refroidissement, car le gaz et la graisse, ça fait pas un mariage heureux.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

 
chouette ton bouvier bernois! quel age, a voir je pense que c'est un femelle.

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Freude am Fahren
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Nürburgring, Hockenheimring addict.

 
C'est un mâle, l'a 2 ans et 2 mois et pèse 48kg.  

 
 
Félicitations!
La e34 touring, je trouve que c'est le top mais chacun son idée...

 
 
Le gaz, il est enfermé dans l'amorto!!!

 
c'est des "rondell" que tu as aussi?! c'est vrai qu'en regardant bien, c'est bien les mêmes!
 
la E30, c'est une petite 316i qu'on a refait sur 1 an. elle est aussi montée en 17''. la M5 avait son intérieur état neuf, avec l'odeur du cuir comme dans une concession. pour le reste, c'était pas mal du tout aussi (135 000 km).
 
que fais-tu pour l'arrière? perso, je laisserai comme ça, pour éviter d'avoir encore le nez en l'air.
 

 
 
Slt les gars,  
 
Merci pour vos réponses toujours aussi rapides  
 
C'est des cartouches à Gaz, je dois donc mettre combien de liquide de refroidisement dans les tubes ?
Tu es certain que l'on met du liquide de refroidissement et pas de la graisse ou huile ???
 
Merci d'avance à toi
 
JE FAIS CA DEMAIN APRES-MIDI, ALORS SI VOUS POUVIEZ ETRE SUR, CA M'ARRANGERAIT, MERCI A VOUS.
 
Californie  

Perso, je mettrais de la graisse!

 
c'est dommage que je n'ais plus la notice des mes koni. il est indiqué qu'il faut mettre du liquide de refroidissement à cause des fuites ou une rupture, c'est marqué dans la notice.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

 
on avait mis environ 1/2 verre de liquide de refroidissement par jambe.

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j' bmw
 
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Oui, c'est bien les mêmes jantes. La e30 est très chouette, belle gueule. La M5, pareil.
Pour l'arrière, je laisse les eibach -30mm, je touche plus à rien pour la hauteur, je truve que la ligne est pas mal maintenant.

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Re,
 
Bon, je fais faire comme tu dis alors, 1/2 verrre de liquide de refroidissement par jambe, merci    
 
J'espère que les jambes sont bien étanches
 
Mais pourquoi la graisse fait mauvais ménage avec les amortos à gaz ?
 
A+
 
Calf...
 

 
belle bête, ça aime bien la vie en famille.

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http://www.airliquide.fr/France/Ca [...] 111550.pdf
 
regarde en bas, dans l'encart bleu, il est inscrit ceci.
 
N’utilisez que des matériels en parfait état, compatibles avec la nature du gaz employé, les pressions et débits souhaités.
- Ne jamais intervenir sur un appareil ou une canalisation sous pression.
- Ne jamais graisser le matériel véhiculant des gaz.
- Prévoir les dispositifs de sécurité en prévention des risques liés à des surpressions ou des retours de produits.
- Ouvrir lentement et progressivement les robinets de bouteilles ou cadres, ainsi que toutes les vannes pour éviter
tout risque d’échauffement excessif par compression.
- Respecter la propreté des matériels.
Les entrées de particules sont à l’origine de la plupart des pannes.
Ces conseils ne sont pas exhaustifs.
Consultez AIR LIQUIDE GAZ INDUSTRIELS SERVICES.
Consultez les fiches de données sécurité Air Liquide sur 3615 AIR LIQUIDE

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J'ai répondu?
Oui je les prends...
Début du mois ou peut être un peu avant

 
nickel, elle sera bien avec ces jantes.

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j'ai changé mes amortisseur avant sur  et dans les jambes de force il y avait de l'huile.
d'ailleurs c'est indiqué sur ma rta et sur la notice des amortisseurs.il faut mettre de l'huile moteur.

faute de frappe pas 'sur' mais dans les jambes de force

attention: pétage de câble en cours http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 30-420.htm      

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

C'est compliqué de changé des biellettes de barre stab?

 
mdr! ils vont devenir fous!
 
Sinon, c'est monté?

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Pas du tout, tu peux le faire roue démonté.

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c'est une tuerie j'ai dit à mon frère que je préfère ça à une Ferrari niveau son!    c'est propre et classe, franchement hallucinant, et pas besoin de prendre 6000 tours
il a fait une excellente opération  

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

ça chante bien ces gros V8.

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je posterai des tofs de la ligne d'origine à côté de celle ci hallucinant la différence
rien qu'en voyant ça, et sachant que d'origine ça sonne bien, je te laisse imaginer le délire  

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

 
qd la vidéo pour avoir une meilleur idée encore  

photos et vidéos, attendu avec impatience.

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regarde en bas, dans l'encart bleu, il est inscrit ceci.  
 
N’utilisez que des matériels en parfait état, compatibles avec la nature du gaz employé, les pressions et débits souhaités.  
- Ne jamais intervenir sur un appareil ou une canalisation sous pression.  
- Ne jamais graisser le matériel véhiculant des gaz.  
- Prévoir les dispositifs de sécurité en prévention des risques liés à des surpressions ou des retours de produits.  
- Ouvrir lentement et progressivement les robinets de bouteilles ou cadres, ainsi que toutes les vannes pour éviter  
tout risque d’échauffement excessif par compression.  
- Respecter la propreté des matériels.  
Les entrées de particules sont à l’origine de la plupart des pannes.  
Ces conseils ne sont pas exhaustifs.  
Consultez AIR LIQUIDE GAZ INDUSTRIELS SERVICES.  
Consultez les fiches de données sécurité Air Liquide sur 3615 AIR LIQUIDE
 
Salut les gars,
 
Bon c'est ok pour le moment, j'ai remplacé l'amorto AVD cette AM, j'ai pas eu le temps de faire le second, je le ferai au plus tard samedi prochain.
J'ai mis du liquide 4 saisons à l'intérieur du tube de jambe de force et avant, j'ai viré l'huile restante et nettoyé correctement mon tube à l'acetone.
 
Franchement, c'est quand meme assez galère à remplacer les amortos sur nos titines
On a fait ca à 2 et franchement tout seul je crois que c'est presque impossible.
En tout cas, faites bien attention au resssort, j'ai cru à plusieurs reprises qu'il allait échapper des griffes, on a grave serré les fesses !!
 
Je vous tiendrai au courant dès que j'aurai fait le second
 
Petite précision super important, il faut prévoir une clé pipe ou tube DEBOUCHEE de 22 pour pouvoir desserer l'écrou de la tige du verin tout en mettant une clé BTR de 6 au centre de cette tige, si non, tout l'ensemble tourne et vla la galère de dingue !!  
 
A+ les gars    
 
Californie  

Ok, ça marche, au deuxième, ça ira plus vite.

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daytona violet
 

 

 

 
Techno violet
 

 

 
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