Reprise du message précédent :

 
Je laisse comme ça ou je verrai pour une eventelle ressoudure a l'arc plus tard...

 
 
Sinon on peut regarder, j'ai, peut être encore un lève vitre séparé et tu embarques la porte...
Dès que tu peux tu la fais peindre et en 10 minutes elle est montée...

 
je suis pas tres bricoleur en fait

 
La même couleur qu'était feu ma 525.

 
salut, mes parents ont eu le problème sur la E36, ils ont changé le pneeau de porte, car ça s'est déformé. Honnetement, je ne vois pas comment on pourrait faire.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

 
c'est tout bon, un moment je croyais que l'on ne parlait pas de la même chose.

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Freude am Fahren
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Nürburgring, Hockenheimring addict.

 
Nickel!!  
vives les photos!!

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 petit tour en ville ce matin en sortant du boulot (là je vais me coucher, je suis mort ): bilan...c'est quand même très très raide en fait
sur un trajet que je connais bien, j'ai pû me rendre compte à quel point c'est "sport" à côté de l'ancienne monte
faut pas rouler vite, mais en fait ça me plait      elle donne l'impression de "décortiquer" le bitume, c'est très ferme, mais pas inconfortable du tout si on règle le siège correctement (assise basculée au max vers l'arrière et dossier bien droit ) comme ça les reins sont fermement tenus même sans sièges "sport", et aucune fatigue même sur le trajet retour d'hier soir  

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

 
 
C'est bon pour avoir mal au dos ton réglage?!?

 
 
Au moins tu aurais une solution définitive et c'est vraiment pas difficile de changer une porte...

 
T'as plus une porte avant gauche?  

Il m'avait semblé que sur la E34 ça donnait plus ferme que ma E32 quand même.

Salut à tous,
Après longue absence mais en me tenant au jus, malgré tout!  
J'ai toujours mon touring E34 tdsa, pour un "gazouze" çà marche bien!
Bravo à tous pour vous connaissances et votre travail!!
Euh... démonter et remonter un E34 dans le noir vous avez déjà essayé..??
Je suis presque sûr qu'à vous tous çà passerait, lol!
Bon, sérieusement, peut-on parler gpl, svp Messieurs? J'aimerais revenir au "i" après le "tds"..
Merci à tous!

Voici mes questions:
1  BM+ gpl = mauvais mariage, mythe ou réalité?
2 le moteur le plus "adapté"?
3 les trucs à savoir à l'achat d'un véhicule déjà équipé? Ce qu'il faut faire/ne pas faire?
4 Vos expériences persos? (Crazymac ou autre...?)  
...
 
Merci à tous, bonne journée (qui n'a pas de soleil? J'en envoi un bout!)

 
J'ai eu des problèmes dus à un mauvais montage sur la 520i...
il y a pas mal de monde qui équipe les 6 en ligne 24 soupapes sans avoir de problèmes...
Je ne vais pas vendre la peau de l'ours avant... mais jusqu'à présent aucun problèmes avec le gaz sur la 525i...
Même en aspiré, à condition de connaitre son instal, pas souvent de problèmes non plus...

Merci Xavier!
Donc tu confirmes que les moteurs Bm ne sont pas plus incompatibles au gaz que d'autres?
Y-a-t-il des années/kilo à éviter?

La réputation des incompatibilités du GPL avec les moteurs BMW est vraisemblablement née avec les moteur M20 et M30 en partie injustement car ces moteurs nécessitaient des réglages de soupape régulièrement. Déjà en fonctionnement à l'essence, ça n'était souvent pas fait donc au GPL où c'est encore plus important et où il faut le faire 3 fois plus souvent, c'était vite la catastrophe. Il demeure tout de même une certaine fragilité des culasses qui n'ont pas les sièges de soupape aussi endurants que d'autres moteur plus récents. On ne peut donc pas espérer faire 200'000 km sans refaire le haut moteur sur un M30 ou un M20.  
En ce qui concerne nos E34, les M20 et les M30 étant montés en début de production, ils se font plus rares. Le GPL en injecté convient parfaitement bien aux M50 et M60 des 520/525/530 et 540i.
D'une manière générale, du GPl sur un moteur usé, ça ne fonctionne pas bien, c'est certain.

Comme le dit Crazymac, pour une install' GPL, je conseillerais de partir sur une motorisation à poussoirs hydrauliques, afin d'éviter de se casser les pieds à refaire le réglage de jeu plusieurs fois par an.

Merci les gars... Poussoirs hydro seulement sur les 24s? A partir de quelle année?

 
oui seulement sur les 24s a partir de fin 91 il me semble. toute les infos sur www.6enligne.net

 
comme dit mon père, elle lit la route.
 
tu vas voir la tenue de route, c'est fan-tas-tique.

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

Salut!
 
Donc hier matin, arrivée chez crazymac à 9h30, café et hop! au boulot
 
roue avant gauche, il commence par virer l'étrier qu'il laisse pendre au bout d'une cordelette afin de soulager une durite    (pour la prochaine il enlèvera le disque aussi car c'est très chiant à manipuler avec   )
 
 

 
 
voici la jambe de force avant gauche à terre:
 
 

 
 
après récupération et nettoyage grossier de la butée à bille, et non sans en avoir chié pour enlever la cartouche qui dormait dans la jambe de force , voici le montage presque achevé du Bilstein-Eibach:
 

 
ces amortisseurs avant sont une sorte de "tout en un", avec les butées élastiques intégrées dans l'énorme tige, la rondelle de vissage à la jambe de force intégrée elle aussi (pas besoin de réutiliser celle d'origine), et même les cache-poussière fournis et plutôt sympas    
 
On a aussi découvert que les amortisseurs avant avaient été changés!    Il s'agit manifestement de Sachs-Boge montés à l'époque où madame circulait en Allemagne (1993-1997) donc avant 90000 kms, elle en a 148000 aujourd'hui    
 
Je les ai récupérés, Alex me dit qu'ils sont encore carrément bons! Je vais les nettoyer, les photographier, et les mettre en vente    
Je fais la paire à 150€ pour les lecteurs de cette amicale    
 
voici la différence avec le matériel d'origine  
 

 
Mais avant de remonter la jambe de force, il fallait changer le bras inférieur
surprise, le matériel d'origine est du LEMFORDER en alu très léger, strictement identique à la pièce que j'ai achetée en LEMFORDER elle aussi    
 
148000 KMS...

 
0 KM

 
attention! On s'est aperçu que le berceau (commun aux e34 et e32) a 2 trous de chaque côté du chassis pour fixer ces bras: un trou extérieur pour les e32; et un intérieur pour les e34. Au début, Alex s'était trompé, ne connaissant pas cette subtilité    heureusement qu'on s'en ait aperçus sinon ma e34 serait encore en train de faire des ronds sur elle même
 
 
On remonte avec des écrous autobloquants neufs    
 

 
et voilà    
 

 
Toute la journée, un hélicoptère nous a survolés à 30 mètres du sol pour des baptêmes de l'air vraiment pas chers    
 
vue depuis la e34, sur les décollages-atérrissages non-stop
 

 
Mais on reste concentrés et on remet ça à droite, plus rapidement et plus facilement en virant ce disque de frein très chiant
 

 
Puis vient l'arrière, assez spectaculaire    
 

 

 
et c'est dans ce coin que mon écrou est en train de se ballader
 

 
une vue sympa sur une partie souvent invisible de mon silencieux    
 

 
et voici les amortisseurs arrières, sur lesquels on montera leurs butées SKF neuves (SKF est également la monte d'origine chez BMW )
 

 
l'ancien arrière-droit, complètement HS:
 

 
hallucinant, même pas besoin du compresseur de ressort pour les monter tellement ils sont courts    
 

 
voilà mamie bientôt prête à reprendre la route!    
 

 
mais avant celà, remettons lui de l'huile quand même
 

 
j'ai fait l'appoint tout à l'heure, 0,30 litre et elle est impec'!
 
encore merci Alex!    
 
je mettrai des photos du résultat visuel plus tard  

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

je vois que ça a bosser velu!  
 
Tu as des photos avec les nouvelles suspensions et avant pour comparer? Ton amortisseur arrière droite, c'est limite casse gueule. Tu as bien fait de tout virer.
 

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Freude am Fahren
j' bmw
 
Nürburgring, Hockenheimring addict.

Poussoirs hydrauliques à partir des M40/M50/M60.

 
Elle a l'air quand meme super propre ta 525i Fabrice  Essaye de la conserver dans cette état là le plus longtemps possible

YES! beau boulot les gars! Sympa de (tout) faire sois-même quand même... 'Faut les connaissances...
Je confirme pour ta 525i bien belle! Il me faudra la même en touring après le tdsa!  
Un aveu: j'avais la même ya 2 ans en BVA achetée 500 € pour un joint hs, gardée 1 an sans rouler puis échangée contre pneus et jantes à mon spé bm de Toulouse! Pas eu le courage de me prendre la tête avec... bravo...
Merci pour vous réponses à tous! Mon "rêve": une énorme E28 728i ou E32 730i! Mais bon, pas de coffre... (au fait, banquettes rabattables...?)  
çà à l'air sympa ton coin Crazymac!
++

 
E28, c'est une série 5.  
La série 7 avant l'E32, c'était l'E23.  
Et non, les banquettes ne sont pas rabattables. Vue leur tronche, de vrais canapés, de toute façon, je ne vois pas trop comment on pourrait les rabattre, il faudrait séparer le dossier en 3 ou 4 éléments.

Beau boulot...
Qu'est ce qu'il a l'amorto arrière en photo?

 
quand on l'enfonce à la main, il rentre dans la cartouche avec la même résistance qu'un stylo dans un capuchon...et il n'en sort plus du tout, même pas d'un centimètre
bref, j'avais vraiment 0 amortissement à l'arrière droit  

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

 
   tu m'as peut être mal compris, en fait je parle de l'inclinaison de l'assise, qui permet de réhausser les genoux je mets ça au max, pour ne surtout pas avoir une assise plate: c'est ça qui te fait glisser le cul sur le siège en virage je la règle le plus bas possible aussi    
associé à un dossier bien droit et en restant assez près du volant pour conduire coudes bien cassés, on obtient une position "de pilotage", avec un ressenti extrêmement précis de la route, sans se casser le dos (mieux on est calé, moins on prend les chocs violemment   )

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

Tu es peut être plus petit que moi, c'est peut être l'explication mais le dossier droit qavec l'assise inclinée, pour moi c'est plié en deux...
Je tiens pas 10 kilomètres comme çà...
Pour moi le dossier doit être incliné sinon mal au dos recta!

chacun son truc, et heureusement les réglages possibles sont nombreux sur ces belles routières
 
edit: je fais 1.82m

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

1m86 ou 87 je sais plus mais c'est pas cette petite différence qui fait...
C'est une quelle année encore la tienne?

Avril 1993  

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message perso à messieurs Hulot, Borloo et Mamère (le cycliste en citroën C5 ):  
Forza FERRARI!

 
J'ai du silloner les pages pour la retrouver...

Ma 520i plus vielle de 3 mois et la nouvelle plus jeune de 11 mois...
C'est à partir de quand la grosse calandre?