Allez, une autre série de photos du Speedster dans un topic tout frais, histoire de ne pas retourner dans le fight d'une part, et d'autre part parce que quand l'engin est propre et qu'il fait soleil c'est quand même mieux
 

 

 

 

 
Une petite vue du cockpit, vu du dessus...
 

 
Voilà voilà... Donc mea culpa parce que :
 
* GM s'est séparé de Lotus en 1993 (quelle connerie ils ont fait là...) ;
* c'est Romano Artioli qui l'a racheté (le même homme ayant remis Bugatti sur les rails mais pas pour longtemps), et c'est sous sa direction qu'a été conçue l'Elise ;
* la marque a été rachetée par le groupe malais Proton en 1996.
* tous les nouveaux réglages châssis, etc ont été faits par Lotus ;
* sous la direction, et ça je le savais, d'une femme de chez Opel, le docteur Doris Bernhardt, ayant rejoint Opel en 1991 (tiens donc, à cette époque, Lotus appartenait à... Mais bon, ça n'est sans doute qu'une coïncidence) ;
* le travail fait par Lotus pour Opel a servi de base à Lotus pour l'Elise S2.
 
À suivre, un post relatant les caracs complètes de l'engin, perfs constructeurs et mesurées par le monauto lors de leur essai détaillé.

joli

sympathique tout ca

Magnifique voiture qui est, de plus, très jouissive
Bravo pour les photos qui sont prise dans un décors bien sympathique
 
En espérant te croiser un de ces 4 sur Caen . En plus, il ne doit pas y avoir beaucoup de Speedster Gris dans notre département . Donc si un jour, une MG F grise te fait des appels de phares ou si son conducteur te fait un signe, ce n'est que moi
 
En tous cas, cette voiture a l'air formidable (et reste accessible).
Bref, une prétendante au remplacement de ma MG (si il y a un jour remplacement )

Donc, le détail de l'engin... Selon le monauto (j'ai le scan de l'article, je ne sais pas de quand il date... Numéro de série 22) :
 
Les caracs techniques d'abord :
 
Architecture : roadster, moteur central AR en position transversale, propulsion.
 
Poids constructeur : 870 kg
 
Moteur : 2.2l Ecotec, gestion électronique Siemens Multec, bloc et culasse en alliage léger, deux arbres d'équilibrage ; Pmax 147ch à 5800 rpm, Cmax 203 Nm à 4000 rpm.
 
Dimensions L/l/h (m) : 3.786/1.708/1.117
Empattement (m) : 2.33
 
Rapport de pont : 3.95/1
 
Rapports de boîte 1/2/3/4/5/AR : 3.58/2.02/1.35/0.97/0.81/3.31 (je confirme, je trouve la première un poil courte )
 
Suspensions AV : doubles triangles superposés, barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs.
Suspensions AR : doubles triangles superposés, tirants additionnels (et pas de barre antiroulis donc) , amortisseurs.
 
[À noter : l'absence de barre antiroulis à l'arrière a deux conséquences, d'une part améliorer la motricité et d'autre part contenir la tendance au survirage due à l'architecture]
 
Freins AV et AR : disques ventilés, 288mm de diamètres. Freinage via servofrein et avec ABS, alors que l'Elise, S1 comme S2, se passe de l'un comme de l'autre...
 
Direction à crémaillère, sans assistance, 2.8 tours de butée à butée (bien ), diamètre de braquage entre trottoirs 11.6m (pas bien )
 
Pneus : 175/55/17 AV, 225/4/17 AR, Bridgestone RE040.
 
Les perfs mesurées :
 
400/1000m DA (s): 15'5/27'7
0 à 100 (s): 7
90 à 120 en 4/5 (s): 5.6/7.4
 
D'autres essais font apparaître des chiffres bien meilleurs (j'ai lu à droite à gauche entre 6.4 et 6.7 pour le 0 à 100), et les données constructeur font état de 5.9 pour le 0 à 100. Pour ma part je ne sais pas et je m'en fous, le seul qualificatif adéquat me venant à l'esprit étant "suffisamment rapide pour atomiser presque tout ce qui roule quand on est sur le bon rapport"

BN a écrit :   Bravo pour les photos qui sont prise dans un décors bien sympathique

 
Et encore, toutes ont été retouchées (merci Gimp) parce que trois sur quatre étaient de travers...
 
Comme tu es sur Caen on peut se voir quand tu veux, je suis pas loin

BN a écrit :   En plus, il ne doit pas y avoir beaucoup de Speedster Gris dans notre département

 
Bah c'est facile, c'est le seul Speedster du département
 
Le plus proche après, c'est dans le sud de l'Orne... Sauf si on compte les deux Speedster (rouges, ceux-là) du circuit de Pont-L'Évêque.

Deux autres photos démontrant la formidable capacité de chargement de l'engin... Les SUV n'ont qu'à bien se tenir...
 
Tout d'abord la soute abyssale, de 206 litres de capacité tout de même, située juste derrière le moteur...
 

 
Et sa capacité de chargement
 

 
(mais bon vous transportez souvent plus de 50 kg de bagages dans le coffre, vous ? )

La capote peut se mettre derrière les sièges
 
Et mine de rien, 206 litres pour une voiture comme ça, c'est mieux que d'autres cabrios bien moins extrêmes

superbe

Sur ma MG F j'ai 210 L et c'est deja bien suffisant (un peu juste peut etre pour les vacances mais dans ces cas la, c'est la débrouille )
 

idletask a écrit :   Comme tu es sur Caen on peut se voir quand tu veux, je suis pas loin

Pas de problèmes, ca me ferais bien plaisir de voir un Speedster de plus pres et par la même occasion pourvoir rencontrer son proprio . Par contre, je quitte Caen la semaine prochaine pour mon nouveau boulot... (mais je reviens dans ma ville natale tous les W-E ). Donc si tu as un creux un de ces soirs la semaine prochaine... N'esite pas

ca lui ferais du bien comme ca  

supra hks> ça te suffit pas de tiouner les miniatures??? |
 

IL EST MAGNIFIQUE

J'en veux une... donnez moi du travail que j'economise

 
Et puis quoi encore |

Il est vraiment superbe

Voilà même la photo de Doris Bernhardt (42ans)
 

Rita Frost (50 ans), ingénieur en chef chez Opel, responsable chevronnée de la planification de la production des moteurs et des transmissions. Seule femme ingénieur en chef chez General Motors, Rita Forst a joué un rôle prépondérant dans l’intégration du nouveau 2.2 16V à bord de la nouvelle Opel Astra Coupé et elle a participé aux essais exhaustifs qui s’imposent.
 

magnific