Voilà j'aurais simplement voulu savoir un peu les vitesse atteinte en 6ème à 2000-3-4-5-6-7-8-9.... en 6ème
 
merci d'avance le heureux posseceur de ce bijoux qui un jour sera mien

t'as pas besoin de connaitre la vitesse à tous les régimes
tu prends par exemple la vitesse à 3000 et tu fais tes multiplications toi-même

Quasi rupteur en 6
 
262 km/h après faut lever le pied...

Alf! a écrit :   t'as pas besoin de connaitre la vitesse à tous les régimes tu prends par exemple la vitesse à 3000 et tu fais tes multiplications toi-même

 
ah bon mais encore faut-il l'avoir

ben 262 quasi-rupteur
en gros, pour simplifier, ca fait du 270 à 9000
270/9 => 30km/h pour 1000 tr/min (ce qui est très court )

justement à mon avis ça doit pas être bon comme calcul

ben c'est des pignons, 1 tour de boite, ca fait X tours de moteur, tu peux pas faire autre chose

Si si le calcul est bon. Par exemple à la moitié de ton régime max ca va te donner la vitesse Max. Encore faut il pouvoir les atteindre. Sur les 2 caisses , la CTR à 4000 dans les 130km/h et des brouettes pas trop fait gaffe et dans la 206 1.6 16V 110 km/h. En Vmax sur la 206 ca correspond Sur l'autre pas essayé encore c'est tendu

Rectificatif , la 206 prends pas 8000 tr/mn hein mais 6500 mais arrondi à 6000 on est bien à 110. Je voulais juste preciser ceci.

Alf! a écrit :   ben 262 quasi-rupteur en gros, pour simplifier, ca fait du 270 à 9000 270/9 => 30km/h pour 1000 tr/min (ce qui est très court )

 
Déja 262 c'est du compteur ensuite 9000rpm il reste 500rpm avant de rupter bref c'est pas bon les valeurs là. Sinon l'idée est bonne on peut en effet se servir de ce genre de valeur mais en prenant les km/h réels et un truc plus précis qu'une diode allumée pour 100rpm
 
(tu peux zieuter le tdb c'est pile une barre par 100rpm )
 
Sinon le coup du 30km/h par 1000rpm c'est pile poil ce qu'indique les instruments dnas l'ITR en 5ème

Les rapports de boîte + pont
 

MasterLudo a écrit :   Sinon le coup du 30km/h par 1000rpm c'est pile poil ce qu'indique les instruments dnas l'ITR en 5ème

hyper courte, comme ma Y de 60cv, à part qu'elle monte pas tout à fait à 9000

Là dessus tu dois connaître aussi la monte pneumatique arrière:
 
225/50R16  
 
Et roule la calculatrice

Alf! a écrit :   hyper courte, comme ma Y de 60cv, à part qu'elle monte pas tout à fait à 9000

 
exact, ma 205gti tourne à 3000rpm pour 97km/h en 5, l'itr tourne à 3000rpm pour 90km/h avec le même nombre de rapports et 60cv en plus

MasterLudo a écrit :   Là dessus tu dois connaître aussi la monte pneumatique arrière:   225/50R16     Et roule la calculatrice

 
Sachant que pour rappel (copie d'un résultat sous google):

 
Mais bon en restant théorique tu arrivera à tes fins

Alors, la formule ?

Rockmout a écrit :   Alors, la formule ?

 
Parce qu'il faudrait que je la calcule en plus (ben oui elle est spécifique à chaque voiture et encore plus à la transmisson et à la monte pneumatique ).
 
Bon j'vais essayer mais laisse moi 5mn

Les chiffres trouvés sont bizarres
J'ai un gros 340 à 9500rpm en 6
 
J'dois me gourrer quelque part
J'étoffe les calculs en vitesse et je recherche els Vmax théoriques sur le net sur tous les rapports aprce que là je me suis servi des rapports de ponts donnés par honda.ca pas sûr que j'ai juste ou qu'ils se gourent pas
 
2 mn et je mets en forme les calculs

Et hop le calcul en 3 étapes
 
Step 1:
En 225/50/16 le rayon d'une roue complète c'est:
16" = 406.4 mm
la hauteur d'un flanc = 50% de 225mm = 112.5mm
le diamètre (D) total de la roue = 406.4 + 2x(112.5) = 631.4mm
le devellopement de cette roue est donc de pi x D => 1983.60 mm
Et une chose de calculé.
 
A chaque tour de roue la voiture avance de 1.98 mètre.
C'est le dévellopement de la roue AR (motrice) de la s2k
 
Step 2:
Calculer le rapport du pont + roue AR pour un tour de moteur.
 
Rapport de pont: 4,1 à 1
Dev de la roue AR: 1983.60 mm
 
Z rpm * 60mn => 60Z tour par heure de vilbrequin (rphV)
60xZ rphV / RE (rapport engagé) = tours de ponts par heure (tph)
tph / 4.1 (rapport fixe du pont) = tours de roues par heure (trph)  
 
Donc la vitesse V à Z rpm est égale à trph x Dev de la roue AR
Dans notre cas ça nous fait:
 
V à Z rpm = (((60xZ)/RE)/4.1) x (0,0019836)
qui sera notre formule pour calculer toute vitesse en km/h
à un régime et avec un rapport engagé.
 
Step 3:
 
Dans la pratique sur ZePerfs on a:
vmax mesurée (moyenne ZePerfs): 240km/h pour 240ch à 8300rpm.
 
Avec la formule ci dessus on a:
V à Z rpm = (((60xZ)/RE)/4.1) x (0,0019836)
 
Honda donne les vitesses suivantes en vitesses théoriques max:
86 / 131 / 181 / 231 / 276 / 330
 
On va prendre 9500tr/mn pour le régime max et on va mettre la s2000 sur un pont pour la faire mouliner à toc
Et avec les rapports suivants on obtient:
 
En 1, RE=3.133: V à 9500rpm = (((60x9500)/3.133)/4.1) x (0,0019836) = 088km/h !
En 2, RE=2.045: V à 9500rpm = (((60x9500)/2.045)/4.1) x (0,0019836) = 135km/h !
En 3, RE=1.481: V à 9500rpm = (((60x9500)/1.481)/4.1) x (0,0019836) = 186km/h !
En 4, RE=1.161: V à 9500rpm = (((60x9500)/1.161)/4.1) x (0,0019836) = 237km/h !
En 5, RE=0.971: V à 9500rpm = (((60x9500)/0.971)/4.1) x (0,0019836) = 284km/h !
En 6, RE=0.811: V à 9500rpm = (((60x9500)/0.811)/4.1) x (0,0019836) = 340km/h !
 
Alors bon on note une différence de près de 10km/h à 340km/h  
On peut la mettre sur une valeur de rapport de pont "arrondis" (le 4.1) et un calcul
plus exact de la part de honda lié au rupteur dont je n'ai pas trouvé le régime (j'ai mis  
9500rpm de mémoire) mais les Vmax théoriques je les ai prises ici:
http://weaky.free.fr/fiches/jp/honda/S2000_00.htm
 
Je suis surpris que la s2000 fasse sa Vmax de 240km/h
( http://www.zeperfs.freesurf.fr/fiche.php?id=178 )
En début de VTEC en 5ème
Tu en pense quoi Rockmout moi je l'ai pas essayée au dessus de 200 il me semble la s2k
 
Perso j'ai déja monté l'ITR à 235 compteur en allant sur karlsruhe en 5ème à plus de 7000rpm donc je suis étonné que la 6 sur la s2k ne soit qu'une vitesse de cruising
 

A retenir pour la s2k avec les pneus d'origine et avec les infos de honda (transmission) on a en vitesse réelle:
 

Il y a une grosse différence entre tes calculs, pourtant ils semblent justes. Il faudrait savoir le véritable rayon de la roue (le pneu est un peu écrasé). Il y a là peut être une marge d'erreur importante
 
Et puis à quel régime la V-max lors des mesures ? Est ce que c'est vrai à 100% ?

N73 a écrit :   Il y a une grosse différence entre tes calculs, pourtant ils semblent justes. Il faudrait savoir le véritable rayon de la roue (le pneu est un peu écrasé). Il y a là peut être une marge d'erreur importante

 
Oui, me suis peut être gourré mais je vois pas où, surtout que les résultats recoupent les Vmax théoriques annoncées par honda
 

 
Tu peux m'aider en me disant où exactement ?

Il y a toujours une énorme différence entre la théorie et le réel...
Le calcul de la vitesse est très compliqué (je vais essayer de retrouver l'équation exacte) et dépend en plus de la puissance, rapports de pnts et boite aussi du cx, scx, et poid de l'auto...

 
J'ai mis 9500tr/mn.
Celle d'un ami ruptait à peu pèrs à ce régime au tdb.
 
Vu que je suis tout le temps un cran au dessus de la VMax théorique donnée par honda (340 avec mon calcul et 330 pour honda cad erreur de moins de 3% et erreur linéaire) on peut supposer qu'en réalité le moulin rupte quelque part entre 9200 et 9300tr/mn s'il rupte de façon nette à un régime précis.

 Le poids n'intervient pas dans la Vmax !!! (sauf en côte )

 
Disons que par rapport au rapport de transmission final il y a un moment où le véhicule ne peut plus prendre de vitesse car la résistance à l'avancement (roulements, frottements, air, etc) est supérieure au maître couple délivré par la voiture.
 
C'est lié à la taille des roues, le rapport final de transmission, le revêtement, le scx, la courbe de puissance du moteur, la t° de l'air, la force du vent et en affinant à toc on doit pouvoir rajouter un million de variables
 
Mais si on te dis:
 
Vmax de 240 réel en 5ème alors on est capable de donner le régime exact du moteur avec la formule que j'ai mis en haut  
 
Ca n'est que ça

MasterLudo a écrit :   Disons que par rapport au rapport de transmission final il y a un moment où le véhicule ne peut plus prendre de vitesse car la résistance à l'avancement (roulements, frottements, air, etc) est supérieure au maître couple délivré par la voiture.   C'est lié à la taille des roues, le rapport final de transmission, le revêtement, le scx, la courbe de puissance du moteur, la t° de l'air, la force du vent et en affinant à toc on doit pouvoir rajouter un million de variables   Mais si on te dis:   Vmax de 240 réel en 5ème alors on est capable de donner le régime exact du moteur avec la formule que j'ai mis en haut     Ca n'est que ça

Ca va, je dirais plus rien (non je déconne )
Sinon, c'était juste parce que j'avais un lointain souvenir d'une démonstration de paul frère pour la vitesse maximale qui regroupait un nombre impressionnant de facteurs, mais je n'arrive plus à remettre la main dessus...

Ca voudrait dire que dans s2k_dave.mpg le gars est à fond de 5ème quand il est à 281 km/h et qu'il double les camions ?

Alors comme je dis j'aimerais avoir l'écriture de post automatique pour aller plus vite
 
Donc là où ça me semble pêcher c'est pour le calcul du rayon du pneu où il me semble qu'il y a le plus gros écart avec la réalité.
 
Edit: c'est le rayon dynamique de la roue qu'il faudrait pour ces calculs. Il serait intéressant de le connaître pour voir dans quelle mesure ça fausse
 

 
Donc là c'est une mauvaise compréhension de ma part, je croyais que c'était en 6ème...
 

vitesse 60  km/h
1ere 6475.75116 tr/min
2eme 4226.910667 tr/min
3eme 3061.151442 tr/min
4eme 2399.727768 tr/min
5eme 2007.007461 tr/min
6eme 1676.295624 tr/min
 
Volia ce que je trouve... Les possesseurs de S2K confirment ?
 
1983.6 mm de circonférence les roues arrières, je confirme

 
Je viens de vérifier sur un site, le dévellopement est bon
 

Rockmout a écrit :   vitesse 60  km/h 6eme 1676.295624 tr/min   1983.6 mm de circonférence les roues arrières, je confirme

Donc à 1000tr/mn en 6eme tu es à 35.79km/h
donc à 9500rpm on tombe sur 340.005
 
YOUHOUHOU me suis pas gouré en fait j'ai douté de mes calculs au vu des résultats c'est tout mais j'en suis encore étonné
 
On est d'accord la fameuse vidéo se fait en 5 et la 6 c'est de la surmultipliée pour le cruising et la conso (et le bruit diront certains)...

MasterLudo a écrit :   YOUHOUHOU me suis pas gouré en fait j'ai douté de mes calculs au vu des résultats c'est tout mais j'en suis encore étonné

 
Ou alors on est tous les deux nuls en maths
 

Rockmout a écrit :   Ou alors on est tous les deux nuls an maths

 
En ce qui me concerne c'est fort probable
Je n'en ai plus jamais refait depuis mes études
 
Bon donc en 6 à 240 la s2000 est à 6705tr/mn

 
6705tr/mn arf !