Reprise du message précédent :
Le 17/07/2004 à 11:37, Puntorélien a écrit :
Oui mais c'est tellement excitant de voir une voiture bien enrouler les virage grace aux bons réglages que tu lui a fait! Préparer sa caisses pendnt des semaines et voir le résultat... Le pilotage n'est que la finalité.
 
 
POUR VOIR UNE COURSES DE OUF EN ELECTRIQUE téléchargez ca:
http://www.team-orion.com/live/wc02-tc-a3.wmv
 
Il s'agit d'une manche du championnat du monde en afrique du sud en 2002, regardez bien le 3eme au départ. En championnat de france, il n'y a pas autant de pilotes sponsorisés, ca va un peu moins vite. Vous remarquerez qu'au moindre travers on a peu de chance de gagner la course.

niluge a écrit :   Celui qui a déja vécu

Donc c'est de la bonne qualité.
 
Elle n'est pas à vendre ?

Depart d'une finale et petite vue du circuit.

Le poleman, carrosserie de chrysler stratus celle qui offre le plus de stabilité grace son grand capot large.
 

La c'est chaud, l'action se passe a 40 a l'heure en pleine courbe apres une ligne droite a 70.

 
Un train Ar de Tamiya 415 notez les différents trous pour plus ou moins incliner les amortissurs, le reglage de compression des ressorts, les supports en alu anodisé bleu., le chassis en carbone.

Ma LD 3 : 1/10 th  
 

 

 

EEh salut Vince tu es de tourlaville?? je suis au club de saint vaast!
On va surement se rencontrer l'année prochaine, je vais m'essayer a la piste thermique. Il est possible que je vienne m'entrainer a tourlaville.

Ma mienne, capot imitation carbone fait par moi meme ou on peut voir un superbe V-tec...

 

 

 

niluge a écrit :   Le plus simple, vraiment? Tu met un embout carré au bout de ton vilo, c'est encore mieux si avant tu avais une tirette car ça veut dire qu'il y a déjà un bout qui ressort (sinon faut refaire un vilo, et c'est cher/compliqué si on est pas tourneur fraiseur dans l'âme ). Après, tu achète une jolie perceuse (12v, pas en dessous, sinon tu démarrera jamais ) sans fil. Voila, il te reste juste a mettre ta perceuse sur l'embout pour le faire tourner, et donc...démarrer (oh joie, bonheur ).     Ou alors tu achète un modèle neuf qui est deja vendu avec un démarreur électrique, mais ça sera sans doute moins fiable et plus fastidieux d'emplois (car souvent le démarreur est couplé au chauffe-bougie, donc d'une part sur une même alimentation ça tire beaucoup, et d'autre part ça veut dire qu'il y a un peut de fils électriques partout sur la bagnole....qui roule dans la terre, dans l'eau, qui fait des bonds, enfin tout ce qu'adore tout le bordel électrique quoi ).

 
 
Merci pour la réponse
 
C'est quoi le plus simple entre un démarreur électrique et un banc de démarrage ?
 

Le plus simple est le demarreur electriqque car tu as seulement a brancher une batterie le temps du demarrage et et appyer sur un bouton.(un moteur électrique est relié au moteur, le chauffe bougies est deja intégré)
 
Le banc de demarrage est en fait une caisse rectangulaire avec une roue qui ressort a peine. En appuyant la voiture sur la caisse un contazcteur va actionner cette roue qui en principe touche ton volant moteur si tu as bien posé la voiture. Mais il faut ausi chauffer la bougie en lui apportant un courant, on pose donc dessus un "glow", le temps du démarrage. Il faut donc une main sur la voiture pour l'appuyer, une main sur la glow et une 3eme sur la telecommande... L'avantage est que tu n'embarque aucun systeme de demarrage, a part le volant moteur, donc gain de 100g en générale par rapport a un demarreur embarqué.

OK je vais voir ce que je peux faire
 

Bon, j'ai un petit problème.
 
Je connais déjà la réponse, mais je vais quand même poser la question. j'ai une batterie 7.2 volts sur ma voiture electrique. Un des fils fonctionne mal depuis des années, il rentre dans la batterie, mais bouge un peu, ça fait souvent des faux contacts, et ça ne fonctionne plus des fois. mais pa sde court circuit. Et là, j'ai branché la batterie, après l'avoir rechargée à fond 2 fois. (ivdée une fois) la batterie est très tèrs ancienne, et elle s'est mise à fumer à partir du fil rouge qui bouge. Et uniquement de là. le fil rouge est brûlant, et le noir, froid.
 
la batterie est morte je suppose ?
 

Elle est grillée ta batterie

Rico 2 a écrit :   Elle est grillée ta batterie

Bah oui, je sais.
 
Mais ça annonce la mort de la voiture au passage car je n'ai pas envie de racheter une batterie.

C'est sur que c'est chère une batterie surtout si c'est un vieu modèle

Rico 2 a écrit :   C'est sur que c'est chère une batterie surtout si c'est un vieu modèle

7.2 volts.
 
J'ai par contre (si je la retrouve) celle d'origine mias elle ne tient pas la charge, et c'était une moins puissante que celle çi. Enfin la pusisance est la même, mais celle que j'ai durait plus longtemps.

Marrant le modélisme, mais en voiture, ça a une certaine signification
Tu prend 2h à tout régler, démonter le moteur pour remettre la tirette, le remonter, faire le reglage de carbu etc, tu vas sur un terrain de cross, tu fais 3 tonneau, casse l'echappement, déboite les amortos
 
J'en ai une qui traine chez moi, une 306 repeinte en noire batarde, avec cloche d'embrayage et embrayage HS, je ferais deux trois photos a l'occaz ...  
 
Mais c'est vrai qu'avec ces caisses là, faut prévoir de passer plus de temps sur la table a bricoler/réparer qu'a rouler ...

potter a écrit :   Bon, j'ai un petit problème.   Je connais déjà la réponse, mais je vais quand même poser la question. j'ai une batterie 7.2 volts sur ma voiture electrique. Un des fils fonctionne mal depuis des années, il rentre dans la batterie, mais bouge un peu, ça fait souvent des faux contacts, et ça ne fonctionne plus des fois. mais pa sde court circuit. Et là, j'ai branché la batterie, après l'avoir rechargée à fond 2 fois. (ivdée une fois) la batterie est très tèrs ancienne, et elle s'est mise à fumer à partir du fil rouge qui bouge. Et uniquement de là. le fil rouge est brûlant, et le noir, froid.   la batterie est morte je suppose ?

 
POTTER  
 
Ta batterie n'a pas forcement de probleme majeur. Seulement le fil rouge est cassé. (d'ou les mauvais contacts). Toutefois il subsiste des des brins de fils qui font quand meme contact, mais ils sont tellement fin que quand le courant passe, ces petits fils chauffent beaucoup (effet Joule). Les éléments de l'accu ne sont donc pas en cause. Retire donc la protection en plastique de l'accus et ressoude de bon fils.  
 
Si effectivement l'accu (ou batterie, ca veut dire pareil)) est mort une neuve de loisir coute 12euros. Si tu en prends de compete come les miennes ca monte a 100euros...
 
Pour stocker un accus Nicad il faut le décharger completement. Le contraire pouyr un accus Nimh

jean-phi a écrit :   Marrant le modélisme, mais en voiture, ça a une certaine signification Tu prend 2h à tout régler, démonter le moteur pour remettre la tirette, le remonter, faire le reglage de carbu etc, tu vas sur un terrain de cross, tu fais 3 tonneau, casse l'echappement, déboite les amortos   J'en ai une qui traine chez moi, une 306 repeinte en noire batarde, avec cloche d'embrayage et embrayage HS, je ferais deux trois photos a l'occaz ...     Mais c'est vrai qu'avec ces caisses là, faut prévoir de passer plus de temps sur la table a bricoler/réparer qu'a rouler ...

 
En competition oui, en loisir il n'y aps de raison sauf si tu va sur des terrain inadaptés.  
 
En championnat de france on a 1h entre chaque manche de 5 min pour régler le chassis. (+ toutes nos soirées avant la course)

Bonjour
Moi aussi je suis un passionné de modèle réduit automobile.
Je possède un tout terrain a l'échelle 1/8 pour les connaisseurs c'est un mbx5 équipé d'un moteur r&b c3 world je possède aussi une piste 1/10 voie étroite,c'est une venom R équipé d'un moteur O.S. 12 TR.
 

 

 
Désolé pas de photos de la Venom.

Pas besoin de toucher a la télécommande si ta voiture est bien réglée

Alexfoley a écrit :   Bonjour Moi aussi je suis un passionné de modèle réduit automobile. Je possède un tout terrain a l'échelle 1/8 pour les connaisseurs c'est un mbx5 équipé d'un moteur r&b c3 world je possède aussi une piste 1/10 voie étroite,c'est une venom R équipé d'un moteur O.S. 12 TR.       Désolé pas de photos de la Venom.

Alexfoley a écrit :   Bonjour Moi aussi je suis un passionné de modèle réduit automobile. Je possède un tout terrain a l'échelle 1/8 pour les connaisseurs c'est un mbx5 équipé d'un moteur r&b c3 world je possède aussi une piste 1/10 voie étroite,c'est une venom R équipé d'un moteur O.S. 12 TR.       Désolé pas de photos de la Venom.

Je vois que tu as des pneus rally-game Tu enlève le diff centrale quand tu roule sur bitume ou non ?

niluge a écrit :   Pas besoin de toucher a la télécommande si ta voiture est bien réglée

Tu connais les carburateurs des voitures de loisir...

Bonjour.
Pour rouler en rally-game, je n'enlève pas le diff central pour un arbre rigide, mais je durcis le diff en mettant de l'huile silicone de grade supérieur.
Mais il est très rare que je roule en rally-game avec mon tout terrain (à la rigueur pour roder un moulin) sinon il n'y a pas trop d'intéret, j'ai la venom pour rouler sur cette surface.
A+

Allez encore une petite photo d'un envol.
 

Ouais, mais en général c'est quand il y a une tirette qu'on s'emmerde ( "vas-y accélère......relâche...accélère.....un peu plus....merde j'ai cassé la ficelle " ).  Quand je rôdais le GS15, j'ai passé une fois une heure entière a me galérer tout seul entre ma tirette, mon socquet et la télécommande. Avec le banc, tu te fais pas chier, tu augmente le ralentit avec la molettes qui fait varier ton neutre (normalement c'est juste pour mieux le régler, mais ça sert a pleins de choses cette petite merde ) et hop un coup de banc et c'est partiiiiiis

J'ai toujours trouvé le rally-game plus fun a conduire que les 1/10eme piste. Ca permet de tout passer en travers, certe c'est moins efficace mais qu'est-ce qu'on se marre D'ailleurs mon MP 7.5 ne sert plus qu'a ça, quand j'en ai marre de régler la 1/10eme

Slt, de toute manière je vais essayer, mais cette batterie a touours été comme ça, et n'a plus été rechargée depuis un an. ET là, d'un coup, je la recharge et ça fume.
 
à mon avs elle est morte.
 
 
mais de toute manière c'ets ce que je vais essayer de faire, j'ai un fer à souder donc...

niluge a écrit :   Le plus simple, vraiment? Tu met un embout carré au bout de ton vilo, c'est encore mieux si avant tu avais une tirette car ça veut dire qu'il y a déjà un bout qui ressort (sinon faut refaire un vilo, et c'est cher/compliqué si on est pas tourneur fraiseur dans l'âme ). Après, tu achète une jolie perceuse (12v, pas en dessous, sinon tu démarrera jamais ) sans fil. Voila, il te reste juste a mettre ta perceuse sur l'embout pour le faire tourner, et donc...démarrer (oh joie, bonheur ).     Ou alors tu achète un modèle neuf qui est deja vendu avec un démarreur électrique, mais ça sera sans doute moins fiable et plus fastidieux d'emplois (car souvent le démarreur est couplé au chauffe-bougie, donc d'une part sur une même alimentation ça tire beaucoup, et d'autre part ça veut dire qu'il y a un peut de fils électriques partout sur la bagnole....qui roule dans la terre, dans l'eau, qui fait des bonds, enfin tout ce qu'adore tout le bordel électrique quoi ).

 
Je voulais savoir ce que tu appelais vilo ?
 
Merci
 

Rico 2 a écrit :   Je voulais savoir ce que tu appelais vilo ?   Merci

Vilbrequin

niluge a écrit :   Vilbrequin

OK
 
Faut que j'enlève ma tirette

Rico 2 a écrit :   OK   Faut que j'enlève ma tirette

Oui, fait gaffe que le ressort ne te saute pas a la tronche

niluge a écrit :   Oui, fait gaffe que le ressort ne te saute pas a la tronche

T'inquiète pas ce ne sera pas la première fois
 
Mais je pense que je n'aurais pas assez de place  
 

Moi j'ai arreté la competition 1/10 voie étroites ( serpent impulse moteur nova RS12 pour ceux qui connaissent ). Je trouvé cette discipline sympa au début mais aprés ça a été la course à celui qui aurait la voiture la mieux préparée.... Alors j'ai dit stop car trop couteux.

La photo  
 

 
Il n'y aura pas assez de place pour la perceuse
 

Rico 2 a écrit :   La photo       Il n'y aura pas assez de place pour la perceuse

Ah oui merde ton moteur est monté dans le mauvais sens En général, le vilo dépasse vers l'arrière, donc en passant par les triangles de suspension, avec une rallonge ça passe nickel