Et oui c'est ma nouvelle titine que je possède depuis le 26/07 ! Aussitôt achetée, aussitôt parti vadrouiller avec (France/Espagne)
 
Il s'agit d'une Mazda 323 F Astina 1.5 16s GSX Pack de 05/96, 103 699 kms à la réception, payée 4500 € (- reprise de la poubelle ford escort zetec pour 1000 €), chez un agent citroën.
C'est une 1ère main, reprise contre l'achat d'une C3 HDI 70, j'ai encore la facture neuve de l'époque: 117 800 FF ; il s'agissait en effet du haut de gamme, l'équipement apparaît donc encore aujourd'hui assez satisfaisant: 2 airbags, 4 vitres électriques (conducteur à impulsion), télécommande de verrouillage centralisé, clim (manuelle), 2 rétros électriques, autoradio mp3 (ça c'est de moi   ) à antenne électrique, direction à assistance variable....on déplorera l'absence de l'abs (malheureusement en option à l'époque... )
 
Les photos:    
 

 
(j'ai récupéré l'enjoliveur depuis; il était manquant à la livraison   )
 
 

 
Mais que vaut donc cette modeste mazda me direz vous puisque tel est le sujet du post  :?:  
 
Un bilan très positif:
 
Il s'agit d'une voiture très agréable à conduire: toutes les commandes sont douces et bien dosées,chassis très confortable avec des sièges bien dessinés (semi-baquet) tenant bien le corps) . La position de conduite est très basse, style coupé (la voiture se nommait d'ailleurs "four door coupe" au Japon....). La tenue de route, malgré l'amortissement souple est d'une neutralité irréprochable, on peut cependant regretter la trop petite taille des pneus (175/70 R 13 !!!!) limitant les possibilités sur routes sinueuses ainsi que le toucher de la pédale de freins, trop spongieux (la puissance de freinage n'es pas en cause); L'habitabilité est très correcte pour 4, le 5eme passager sera à l'étroit....la garde au toit ar, quoique limitée, n'est pas aussi réduite que le laisse penser le profil de la carrosserie, quand au coffre, contenance moyenne, seuil de chargement TRES élevé et assise ar non rabattable (dossiers seulement) font que la voiture s'est vite remplie le jour du départ vers Cadix.....
 
Le moteur: un petit 1.5 16v de 90 ch au comportement typiquement japonais avec un caractère assez pointu: très souple, mais ne se réveille vraiment qu'à partir de 4000 rpm. Il entraîne très honnetement la carrosserie (1115 kgs) avec une vmax de 185 compteur (correspond donc aux 177/78/79 mesurés alors); la boîte tire assez court ce qui facilite les reprises et accélérations mais entraîne un niveau sonore assez élevé sur autoroute (à partir de 4000 rpm correspond à 140 compteur en 5eme); la conso est une bonne surprise avec 6.4 à vide et 7.4 en charge (il s'agissait de la conso de l'escort à vide   ); dans les 2 cas clim en marche.
 
Aucun signe de faiblesse quelconque si ce n'est les défauts relevés lors de l'achat:
-1 enjoliveur en moins (affaire réglée)
-télécommande de verrouillage inopérante  :-(  
-clim nécessitant une recharge (surtout après l'Andalousie   )
 
Donc en résumé:
-excellent chassis: confort et tenue de route assurés, y compris en charge
-performances très convenables (la charge + montagne faisant atteindre les limites de la mécanique)
-consommation très raisonnable
-bonne habitabilité pour un coupé    
MAIS
-freinage spongieux
-niveau sonore relativement élevé à haute vitesse
-réservoir qui refoule au plein (1 "clic" et c'est tout ! surprenant au début   )
-retour des clignotants demandant trop d'amplitude de mouvement du volant (pas gênant en Espagne   )
 
Cette Mazda Astina se révèle donc incomparablement supérieure à mon ex Ford Escort (1.6 16v de 1995) il reste à  espérer que sa longévité soit supérieure  
 

Donc bilan, content de ton auto ?
Manque de patate, je rajouterais dans les moins et caisse trop haute.
Dans les plus je mettrais fiabilité mazda (çà tu le jugera dans le temps mais çà met en confiance quand tu possède une japonnaise) et personnalité de l'auto.

"caisse trop haute"
 
tu veus dire les jantes par rapport aux passages de roues je suppose ???? en tout cas si c'est ça une solution est à l'étude (enfin quand les pneus av-du michelin energy avec 27 000 kms.... seront hs)

Oui, surtout sur cette photo, c'est flagrant
 

 
Pour tes jantes, il te faudra mettre du 195/50x15 ou 185/60x14

oui je pensais au 14, les pneus devraient coûter moins cher.....

Non pas moins chère, çà se vaut ces 2 dimensions, autour de 40/50 euros en prix de base.

Voiture super originale, très sympa

Marrant j'aurais pas cru !!! au fait sur la photo elle a cheval sur un trottoir du camping donc ça aide pas trop l'esthétique

Ca va tu l'a pas payé trop chère, les proprio ont tendance à surcoter leur astina.
En fait tu l'a payé 3500 euros avec la reprise ?
Sinon, je savais pas qu'ils faisaient des reprises (celle de ta ford)pour ce genre d'occasions.

Mazda powa ..  
t'auras pas à le regretter cet achat

 
Elle était vendue 4500 €, ma Ford Escort m'a été reprise difficilement il est vrai pour 1000 € (pour mémoire cette Astina côtait 5000 € à la centrale....); en fait je l'ai dénichée chez un petit agent citroën dans la cambrousse près de chez moi....il a du se dire qu'il n'aurait pas 2 fois un client pour cette voiture vu que vers chez moi à part "France" et "Diesel" ils ne connaissent rien

Je suis content de voir qu'il y ai des personnes qui aient ta mentalité et qui ne jure pas que par les voitures française ou mazout.
 
Et surtout qui préfèrent mettre 30000 balles dns une astine que dans une 306 ou clio.

 
on peut faire de bons achat pour pas cher comme ça je pensais mettre plus au départ d'ailleurs...

je l'ai toujours trouvé super bien cette caisse....
 
felicitation et bonne route
 

mazda fait de tres bonnes voitures
tu devrais pas avoir de surprise aec cette voiture
tu devrais pas changer ton embrayage (moi 240000 kms d'origine pour l'instant et il est nickel)
amortos d'origine (bon prise de roulis sur les virages mais amortissement correct sur route bosselé)
disque d'origine la par contre il sont creusés il faudra que je les change.
au fait c une 323 diesel la mienne

oui, elle est sympa, et elle a un bon look...
 
Nicolas

ma mère possède la version 3p (appelée Sportiva) et mon père une 626 ...
tout ca pour te dire que Mazda = fiabilité ...
sur ces deux voitures, mes parents nont fait aucun frais !!!
 
pour la 323, très bon chassis ! je m'amusais bien lorsque je la prenais le week end ... les rond-points ... virages serrés ...
elle vire à plat !
 
bon confort , et moteur plaisant à partir de 4000 tr/min ...
 
bon achat, tu ne seras pas déçu !

Salut mp3
 
Pour la mienne je trouve le chassis assez souple (mais il faut ire que j'ai des jantes de 13....)...l'amortissement est plus typé confort que sport à mon goût (bon je sors d'une Ford ) C'est le 1.5 16v dans ta Sportiva aussi (il y a eut un 1.3 16v je crois )

Salut, j'ai eu aussi la même astina le même prix mais rouge.  
Je l'ai équipé de ressorts courts un vrai tape cul, et chaussée en 215/40/16 et la mes aîeux une tenue de route a couper le soufle.
Côté fiabilité 315 000 kms et contrôle tecnique ok. Peus de frais et satisfaction a 100 pour cent. Rien a voir avec les fabrication française, c'est du solide et du beau. Bon choix.
Actuellement, je suis passé a la V6 une autre histoire d'amour....
J'ai des photos si tu le souhaite.

Karburator a écrit :   Et oui c'est ma nouvelle titine que je possède depuis le 26/07 ! Aussitôt achetée, aussitôt parti vadrouiller avec (France/Espagne)   Il s'agit d'une Mazda 323 F Astina 1.5 16s GSX Pack de 05/96, 103 699 kms à la réception, payée 4500 € (- reprise de la poubelle ford escort zetec pour 1000 €), chez un agent citroën. C'est une 1ère main, reprise contre l'achat d'une C3 HDI 70, j'ai encore la facture neuve de l'époque: 117 800 FF ; il s'agissait en effet du haut de gamme, l'équipement apparaît donc encore aujourd'hui assez satisfaisant: 2 airbags, 4 vitres électriques (conducteur à impulsion), télécommande de verrouillage centralisé, clim (manuelle), 2 rétros électriques, autoradio mp3 (ça c'est de moi   ) à antenne électrique, direction à assistance variable....on déplorera l'absence de l'abs (malheureusement en option à l'époque... )   Les photos:         (j'ai récupéré l'enjoliveur depuis; il était manquant à la livraison   )       Mais que vaut donc cette modeste mazda me direz vous puisque tel est le sujet du post  :?:     Un bilan très positif:   Il s'agit d'une voiture très agréable à conduire: toutes les commandes sont douces et bien dosées,chassis très confortable avec des sièges bien dessinés (semi-baquet) tenant bien le corps) . La position de conduite est très basse, style coupé (la voiture se nommait d'ailleurs "four door coupe" au Japon....). La tenue de route, malgré l'amortissement souple est d'une neutralité irréprochable, on peut cependant regretter la trop petite taille des pneus (175/70 R 13 !!!!) limitant les possibilités sur routes sinueuses ainsi que le toucher de la pédale de freins, trop spongieux (la puissance de freinage n'es pas en cause); L'habitabilité est très correcte pour 4, le 5eme passager sera à l'étroit....la garde au toit ar, quoique limitée, n'est pas aussi réduite que le laisse penser le profil de la carrosserie, quand au coffre, contenance moyenne, seuil de chargement TRES élevé et assise ar non rabattable (dossiers seulement) font que la voiture s'est vite remplie le jour du départ vers Cadix.....   Le moteur: un petit 1.5 16v de 90 ch au comportement typiquement japonais avec un caractère assez pointu: très souple, mais ne se réveille vraiment qu'à partir de 4000 rpm. Il entraîne très honnetement la carrosserie (1115 kgs) avec une vmax de 185 compteur (correspond donc aux 177/78/79 mesurés alors); la boîte tire assez court ce qui facilite les reprises et accélérations mais entraîne un niveau sonore assez élevé sur autoroute (à partir de 4000 rpm correspond à 140 compteur en 5eme); la conso est une bonne surprise avec 6.4 à vide et 7.4 en charge (il s'agissait de la conso de l'escort à vide   ); dans les 2 cas clim en marche.   Aucun signe de faiblesse quelconque si ce n'est les défauts relevés lors de l'achat: -1 enjoliveur en moins (affaire réglée) -télécommande de verrouillage inopérante  :-(   -clim nécessitant une recharge (surtout après l'Andalousie   )   Donc en résumé: -excellent chassis: confort et tenue de route assurés, y compris en charge -performances très convenables (la charge + montagne faisant atteindre les limites de la mécanique) -consommation très raisonnable -bonne habitabilité pour un coupé     MAIS -freinage spongieux -niveau sonore relativement élevé à haute vitesse -réservoir qui refoule au plein (1 "clic" et c'est tout ! surprenant au début   ) -retour des clignotants demandant trop d'amplitude de mouvement du volant (pas gênant en Espagne   )   Cette Mazda Astina se révèle donc incomparablement supérieure à mon ex Ford Escort (1.6 16v de 1995) il reste à  espérer que sa longévité soit supérieure

Ca c'est bien vrai...
faut changer les mantalités

Karburator a écrit :   Elle était vendue 4500 €, ma Ford Escort m'a été reprise difficilement il est vrai pour 1000 € (pour mémoire cette Astina côtait 5000 € à la centrale....); en fait je l'ai dénichée chez un petit agent citroën dans la cambrousse près de chez moi....il a du se dire qu'il n'aurait pas 2 fois un client pour cette voiture vu que vers chez moi à part "France" et "Diesel" ils ne connaissent rien

J'avais raté cet essai
 
Super
 
J'adore cette voiture
 
C'est celle-ci qui était disponible avec un tout petit V6, non ? Un 1.6 je crois ?

Salut,
 
Elle était équipée d'un 2,0 v6 150ch
 

 
C'était un 2.0 ? Il me semble que la cylindrée était inférieure... non ?

La mx-3 avait un v6 1L8 c'était le plus petit à l'époque et je crois pas qu'on ai fait plus petit depuis

C'était donc bien un 2.0, et c'est la MX-3 qui avait le 1800
 
Merci

 
Salut,
 
Non c'est bien un 2,0 Litres V6 24 Soupapes de 147 Chevaux.
 
@+

ma mienne...

et ma deuz..

J'aimerais avoir exactement la meme astina que toi en blanc surtout ^^

Bonjour,
 
tout d'abord excellent achat, j'avais la même !
Pour les photos tu aurais dû ouvrir les 4 portes pour étonner un peu ceux qui ne connaissent pas du tout, et oui ce sont 4 portes type coupé (sans montant) plutôt surprenant c'est pas la seule mais ca fait son effet !
 
pour le tenue de route : il ya 2 barres anti-roulis ceci explique cela avec des pneumatiques plus sports en 14 ou 15 et elle vire à plat !
ca aussi ca en surprant pas mal surtout ceux qui te suivent en virage toi tu passe pas eux ! la mienne je lui avais collé 4 apex -40 quel plaisir !
 
voila tout ça pour dire que vraiment j'ai adoré cette caisse et que si un jour une v6 se propose à moi je me laisserai bien tenter.
 
@+

 
Je l'ai revendue depuis mais la fin de ton commentaire reflète le fond de ma pensée  

Moi, la mienne je fais 180 compteur.....................en 4ème. si, si..

Tiens ce vieux topic
 
Bin je l'avais jamais poussée à fond