Avec mes anciens pneux 165 65 14, j'avais remarqué qu'elle partait plus vite de l'arrière avec trois grand gaillards derrière ma belle clio !
Hier, j'ai réessayé avec trois grands mec aussi mes en 195 50 R15 !!!
Idem question tenue de route sauf peut-être (pas sûr) passer plus vite en virage sans personne derrière.  
Un copain me dit que : " ça dervrait la rendre plus sous-vireuse pourtant" !
 
 

Comme y'a plus de poid sur l'arriére il est logique que ça la rende sur-vireuse, une 911 avec le poid trés reculé est trés sur vireuse.
 

Théoriquement ça adhère mieux avec le poids, donc ça retarde le moment où elle part. Par contre, quand ça part, avec le poids, ça part bien

J'en sais rien, y a pas la place derriere pour mettre 3 adultes

thecoin a écrit :   J'en sais rien, y a pas la place derriere pour mettre 3 adultes

Décidément, ça vaut rien cette A3

Eldrad a écrit :   Théoriquement ça adhère mieux avec le poids, donc ça retarde le moment où elle part. Par contre, quand ça part, avec le poids, ça part bien

J'suis d'accord

adri78 a écrit :   J'suis d'accord

Moi aussi, je trouve que ça sous-vire plus
 
Edit : jme suis trompé

Bap206 a écrit :   Moi aussi, je trouve que ça sur-vire plus

oui, mais le survirage est "retardé" puisque plus de poids à l'AR

Lord Koss a écrit :   Comme y'a plus de poid sur l'arriére il est logique que ça la rende sur-vireuse, une 911 avec le poid trés reculé est trés sur vireuse.

Ouais, mais tu peux pas comparer ! La 911 a un moteur en porte-à-faux, c'est-à-dire derrière l'essieu !!
La répartition des masses n'a rien à voir avec une Clio !
 
Un surpoids à l'ar devrait rendre la voiture plus sous-vireuse !
 
Et à en voir les réponses du sondage, je pense que pas mal de monde confond sousvireur et survireur

Bap206 a écrit :   Ouais, mais tu peux pas comparer ! La 911 a un moteur en porte-à-faux, c'est-à-dire derrière l'essieu !! La répartition des masses n'a rien à voir avec une Clio !   Un surpoids à l'ar devrait rendre la voiture plus sous-vireuse !   Et à en voir les réponses du sondage, je pense que pas mal de monde confond sousvireur et survireur

 
Et la 911 est une propulsion

JMC a écrit :   Et la 911 est une propulsion

En plus

Bap206 a écrit :   En plus

 
Elément non négligeable

Je trouve qu'elle est plus sous-vireuse ou plutot moins sur-vireuse car la 206 a tendance a partir du cul dans les virage quand un relache l'accelerateur

Je comparai pas la clio a la 911
 
Je la prenai juste comme exemple du fait que le poid sur l'arriére donne un comportement sur-vireur... Je sait bien que c'est une propu avec le moulin en porte a faux

la tendance a sus-virer est caracterique de toutes les propulsions. Mais je crois pas que ca un rapport avec le moteur a l'arriere, si ?

Lord Koss a écrit :   Je comparai pas la clio a la 911   Je la prenai juste comme exemple du fait que le poid sur l'arriére donne un comportement sur-vireur... Je sait bien que c'est une propu avec le moulin en porte a faux

 
Nous voilà rassurés

Lord Koss a écrit :   Je comparai pas la clio a la 911

Ok, j'ai jamais dit ça
 
Mais une traction à moteur avant alors ? Le fait d'avoir son train AR plus chargé, ça doit délester l'avant
 
En tout cas, avec mes 106 et un Partner, j'ai remarqué que ça sousvirait plus.
 
Mais bon, sur une Reno

Viewer a écrit :   la tendance a sus-virer est caracterique de toutes les propulsions. Mais je crois pas que ca un rapport avec le moteur a l'arriere, si ?

 
Si t'appuies comme un goret Donut powaaaaaaaaaa

Bap206 a écrit :   Mais bon, sur une Reno

Ah les ronos, ça demande qu'à aller tout droit

puisqu'on augmente l'appui sur l'essieu arrière, à vitesse égale la voiture va avoir tendance à sous-virer un peu.
Par contre, SI on commence à partir de l'arrière (ça arrivera à une vitesse plus élevée...), ça partira plus fort.

francky172 a écrit :   Avec mes anciens pneux 165 65 14, j'avais remarqué qu'elle partait plus vite de l'arrière avec trois grand gaillards derrière ma belle clio ! Hier, j'ai réessayé avec trois grands mec aussi mes en 195 50 R15 !!! Idem question tenue de route sauf peut-être (pas sûr) passer plus vite en virage sans personne derrière.   Un copain me dit que : " ça dervrait la rendre plus sous-vireuse pourtant" !

en tout cas j'ai constate la meme chose sur la clio RS et c'est effectivement tres sensible  

au passage la 911 est sous vireuse  
le caractere sous/sur viresuse n'a rien a voir avec les roues motrices ... ne pas confondre le comportement naturel et la perte d'aderance du au manque de motricite ca n'a rien a voir ....

ah ba je suis pas le seul

 
Ca sent la sortie en boite des village people au macumba tout ça .... LOL
 
 
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remc

Tiens ça m'étonne que les mecs qui n'ont jamais essayé n'ont pas réagi à ceci...
 
C'est pourtant vrai, la 911 est sous-vireuse, c'est à partir du moment ou on la brusque (transfert de masses) qu'elle change et devient sur-vireuse.  
 

Cela n'a plus rien à voir, mais les propulsions des années 80 étaient toutes sur-vireuses, tandis que les tractions étaient toutes sous-vireuses...
 
Maintenant on arrive au contraire: une série 3 est sous-vireuse tandis qu'une 206 est beaucoup trop sur-vireuse

 
Dépend du modèle ça.
 

 
Idem, dépend du modèle  (je pense à un modèle particulier que je connais bien )

Menée tranquillement elles sous-virent toutes... les actuelles, on s'entend bien

Tout à fait d'accord, mais tu as le modèle précédent si je ne m'abuse (la E36/321chx?)

Non, la E46 343ch (depuis peu je le reconnais)
Et elle est encore plus sur-vireuse que l'ancienne, mais j'attends de changer les pneus pour confirmer, là y'a des merdes de Michelin Pilot Sport

 
Ok je pensais justement aux anciennes, je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer une 993 ou 996.

Ce qui accentue le sousvirage en cas de rajout de poids sur l'arriere , c'est la modification de l'assiette de la voiture : avec 200 kg en plus sur l'arriere , celui-ci s'affaisse de 5 ou 6 cm alors que les suspensions avants se levent de 1 ou 2 cm . Ca signifie qu'il y a moins de poids sur le trains avant , on perds donc en pouvoir de direction et en motricité : sous-virage .
 
Pour survirer avec plus de poids derriere , faut vraiment forcer le transfert de masse . Par contre , une fois le cul en dérive , croiser les doigts

fred 21 a écrit :   Ce qui accentue le sousvirage en cas de rajout de poids sur l'arriere , c'est la modification de l'assiette de la voiture : avec 200 kg en plus sur l'arriere , celui-ci s'affaisse de 5 ou 6 cm alors que les suspensions avants se levent de 1 ou 2 cm . Ca signifie qu'il y a moins de poids sur le trains avant , on perds donc en pouvoir de direction et en motricité : sous-virage .   Pour survirer avec plus de poids derriere , faut vraiment forcer le transfert de masse . Par contre , une fois le cul en dérive , croiser les doigts

Tout à fait ce que j'ai remarqué
 
Quand je remplis le Partner avec 600 kg de bois, je peux vous assurer qu'il sousvire à mort mais que j'aimerais pas que le train arrière décroche