Ce qui accentue le sousvirage en cas de rajout de poids sur l'arriere , c'est la modification de l'assiette de la voiture : avec 200 kg en plus sur l'arriere , celui-ci s'affaisse de 5 ou 6 cm alors que les suspensions avants se levent de 1 ou 2 cm . Ca signifie qu'il y a moins de poids sur le trains avant , on perds donc en pouvoir de direction et en motricité : sous-virage .
Pour survirer avec plus de poids derriere , faut vraiment forcer le transfert de masse . Par contre , une fois le cul en dérive , croiser les doigts
Tout à fait ce que j'ai remarqué
Quand je remplis le Partner avec 600 kg de bois, je peux vous assurer qu'il sousvire à mort mais que j'aimerais pas que le train arrière décroche
francky172
Profil : Routard confirmé
Posté le 20-07-2003 à 12:10:08
Citation :
Quand je remplis le Partner avec 600 kg de bois, je peux vous assurer qu'il sousvire à mort mais que j'aimerais pas que le train arrière décroche
ça compte pas, j'ai dis 3 mecs pas 600 kg de bois !
adrien
dyslexie powered Profil : Pilote confirmé
Posté le 20-07-2003 à 12:25:01
fred 21 a écrit :
Ce qui accentue le sousvirage en cas de rajout de poids sur l'arriere , c'est la modification de l'assiette de la voiture : avec 200 kg en plus sur l'arriere , celui-ci s'affaisse de 5 ou 6 cm alors que les suspensions avants se levent de 1 ou 2 cm . Ca signifie qu'il y a moins de poids sur le trains avant , on perds donc en pouvoir de direction et en motricité : sous-virage .
Pour survirer avec plus de poids derriere , faut vraiment forcer le transfert de masse . Par contre , une fois le cul en dérive , croiser les doigts
et pourtant j'ai remarque le contraire sur ma clio ... y a peut etre des peut etre des perturbation plus complexe qui font que le poid sur l'arriere le desavantage ... (par exemple les suspension qui sont reglé pour fonctionner idealement quand l'arriere n'est pas charge ... )
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Posté le 20-07-2003 à 12:25:01
adrien
dyslexie powered Profil : Pilote confirmé
Posté le 20-07-2003 à 12:27:17
nullos a écrit :
Tiens ça m'étonne que les mecs qui n'ont jamais essayé n'ont pas réagi à ceci...
C'est pourtant vrai, la 911 est sous-vireuse, c'est à partir du moment ou on la brusque (transfert de masses) qu'elle change et devient sur-vireuse.
ouaip faut entrer dans les virages avec les freins et les emener loins c'est ce qui la rend tres efficace ...
Citation :
Cela n'a plus rien à voir, mais les propulsions des années 80 étaient toutes sur-vireuses, tandis que les tractions étaient toutes sous-vireuses...
Maintenant on arrive au contraire: une série 3 est sous-vireuse tandis qu'une 206 est beaucoup trop sur-vireuse
ben je vis avec mon temps moi
Fred 21
Profil : Pilote semi-pro
Posté le 20-07-2003 à 13:00:39
Adrien a écrit :
et pourtant j'ai remarque le contraire sur ma clio ... y a peut etre des peut etre des perturbation plus complexe qui font que le poid sur l'arriere le desavantage ... (par exemple les suspension qui sont reglé pour fonctionner idealement quand l'arriere n'est pas charge ... )
pourtant testé et confirmé sur 106s16 , 206 XS , 205 130 ch .
Bap206
x0x Addict Profil : Pilote confirmé
Posté le 20-07-2003 à 13:32:16
fred 21 a écrit :
pourtant testé et confirmé sur 106s16 , 206 XS , 205 130 ch .
le sousvirage ?
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Posté le 20-07-2003 à 13:32:16
Fred 21
Profil : Pilote semi-pro
Posté le 20-07-2003 à 13:36:30
Bap206 a écrit :
le sousvirage ?
sous-virage ; survirage ; chargé et pas chargé . Tout quoi .
twingo16v
Profil : Membre confirmé
Posté le 20-07-2003 à 16:58:38
thecoin a écrit :
J'en sais rien, y a pas la place derriere pour mettre 3 adultes