Au fait, quelqu'un sait quels sont les moteurs de 206 (oui, je n'ai pas dit 106) qui peuvent se monter dans une AX GTI ?
 
Pcq le 1.4, il ne fait que 75ch, veau, kwa... (Mheuh !)

ax GTi=95ch, t'as pas besoin de plus, crois moi!

ax GT = 90ch ax GTI = 110 ch ?

ax gt = 85 ch  
ax gti = 95 ch
ax sport = 95 ch

j'oubliais l'ax gti non catalysée de 100 ch, héhé!

un moteur de saxo vts ça doit bien rentrer

la sport fait 93ch me semble-t-il !
 
Mis a part les 2.0 de la 206, je ne vois pas quelle moteur est interessant a mettre dedans. Il existe de nombreuse Ax 16v (1,6L 16v de PSA), mais mettre un 2.0L ca me parait tres chaud.
 
[edit] : voici les differents moteur peugeot 206 que j'ai trouve
1.1 -> 60ch
1.4 Hdi -> 75ch
1.6 -> 110ch
2.0 -> 137ch  
2.0RC -> 180ch  
Mis a part le 2.0 Rc, ca vaut pas le cout de la transformation. Les 100ch sont suffisant pour se faire plaisir et meme s'amuser

Marque :  Citroën  
Modèle :  AX Sport  
Années de production :  1987-1990  
Type du moteur :  4 cylindres en ligne  
Energie :  Essence  
Cylindrée  1294 cc  
Compression  9.6  
Puissance  95 ch à 6800 tours/minutes  
Couple  11.5 mkg à 5000 tours/minutes  
Boite de vitesse  5 rapports  
 
Poids/Puissance  7.52  
Vitesse  186  
0 à 100 km/h  8.8  
0 à 160 km/h  -  
0 à 200 km/h  -  
400 mètres DA  16.4  
1000 mètres DA  30.8  
 
Moi ca m'irait déjà, ca me changerait de mon 950 cm3

deja que c'est pas solide une AX, mais lui foutre un moteur encore plus puissant...faut vraiment etre suicidaire...Deja une AX 1.4 TZS (a ma grand mere), on se fait peur avec le freinage...mais alors refoutre un plus gros moteur...n'en parlons pas...
Surtout qu'une AX ca vaut plus un clou...

 
j'te trouve dure la ... ok pour le freinage mais un bon Cx quand même ... et le poids plume m'a permis de gratter quelques 106 et autres caisses de même cylindrés ... verts qui zétaient, verts

je dis pas que ca marche mal !
la 1.4 de la grand mere a deja une sacré treuf !  
le probleme c'est que c'est dépassé, pas solide, ca freine rien et ca cote plus rien du tout...

tu mets le moteur de la 205 gt1 1.6 y passe sur, une petite prepa +15cv et tu deposes du monde (rapport poid/puissance)
 
maintenant ! les trains roulants et freins

Une AX GTi de 75 ch, connais pas
 

fait 95 non?

AX GTi :
de 91 à 92 = 100 ch
de 93 à 95 = 95 ch

C juste pcq les moteurs des AX GTI se font rares, alors, par quoi diable les remplacer pour avoir au moins les mêmes perfs...
 
Je connais qq'1 qui a mis un bouilleur de 206, mais je me demande si C pas celui de 75ch. Au cas où... dommage...

Un moteur de 205 rallye ne rentre pas (ils ont dus changer les carbus pour le faire vraiment rentrer) alors un moteur de 206... non!

Un modèle à injection ? En général y a pas de carbus...

Parceque tu crois que le système d'injection prends moins de place qu'un petit carbu?
Et tout le bazar qui va avec le moteur (boitiers...), ca entre ou?

tu le remplace par le moteur de la 106 Xsi 1,4L de 95ch. ca t'evite de rouler dans une voiture illegale.

interdit  de faire ça

pourquoi ? c'est le même qu'à l'origine !

spy a écrit :   ax GT = 90ch ax GTI = 110 ch ?

 
nope.
 
AX GT carbus : 1360cc, 85ch
AX GT injection : 1360cc, 75ch
AX Sport : 1294cc, 95ch
AX GTi : 1360cc, 100ch
AX GTi catalysée : 1360cc, 95ch
 
Voilà pour les versions de série de l'AX. En vrac, concernant ce qui a été dit plus haut, la GTi ne fait donc pas 75ch mais minimum 95, voire 100 s'il s'agit d'une version non cata. Le moteur est identique à celui de la 106 XSi.
 
Aucun intérêt de remplacer le moteur par celui d'une 206, le 1.4 est identique à celui des GT injection et le 1.6 n'apportera pas grand chose en perfs par rapport aux GTi et Sport.
 
Contrairement aux conneries de nullos, l'AX encaisse bien plus de 100ch. Il faut juste éviter les versions 10 et 11 (pas de barre antiroulis AV ni AR) et les 14 TRS/TZS qui n'en ont qu'à l'avant, d'où une tenue de route flottante, surtout à "haute vitesse", avec une caisse haute sur patte, montée sur des boudins ridicules et qui prend un roulis phénoménal (si tu sors d'une polo phase 1, tu seras pas dépaysée )
 
Les GT / Sport / GTi possèdent quant à elles les barres AV et AR, des trains et suspensions spécifiques, nottament à partir de la phase 2 (caisse plus rigide dérivée de la 106, elle même dérivée de... l'AX )
 
En rallye nottament, la Sport a fait un carton et remporté de nombreuses épreuves (en plus sa cylindrée de 1294cc lui autorisait la classe des moins de 1.4, ce que ne permettait pas la GTi de 1360 qui bataillait avec des... 2 litres ). Souvent poussée à 140/150 (parfois plus...) chevaux, avec un arceau et les suspattes qui vont bien, c'était une caisse ahurissante de perfs (poids plume) et d'efficacité.
 
Pour ta GTi, les solutions ne manquent pas non plus pour se faire plaisir, m'enfin que ce soit un changement de moteur ou une modif de l'existant, ce ne sera plus légal. En revanche, si c'est pour tourner sur circuit ou participer à qq épreuves, les catalogues regorgent de pièces, que tu veuilles la monter asphalte ou terre.
 
Sur la GTi par exemple, si tu veux te faire vraiment plaisir, tu lui fait la totale : tu remplace l'injection par une rampe de 40 DCOE cornets (moins de 200€ la pipe, +/- 400 le Weber), AAC (300€), collecteur ligne GR. N (350€ le tout), arceau, Bilstein aux 4 coins, et en avant la musique. Les plus furieux montent même des autoblocants (1300 € environ pour la boîte des GT / GTi).