Voilà, je suis en cours d'apprentissage à la conduite, et j'ai pu faire connaissance avec deux styles de conduite:
 
- la dame de l'auto-école, qui me fait ch**** à répéter que je dois freiner avant de rétrograder et freiner en général quand je conduits (pour avertir les suivants de mon ralentissement)
 
- mes parents, qui conduisent toujours en jouant de la boîte, très peu du frein... Avant les tournants, par exemple, ils rétrogradent là où la madame de l'auto-école aurait enfoncé la pédale de frein
 
Je voulais avoir votre avis, sachant que perso je trouve beaucoup + agréable et pour le conducteur et pour le passager de jouer de la boîte... Mais il faudra bien que j'adopte la méthode de l'auto-école pour passer le permis... On verra après...

Freine en 1er

Je suis un adepte e la conduite "coulée", donc je me sers bcp plus du frein moteur que du vrai frein.

 
C'est plus agréable, je trouve
 
Et puis, sur route mouillée ou verglassée ou grasse, les freins c'est toujours un peu dangereux, non ?

Rétrogradage + frein pour raccourcir la distance de freinage et pas me mettre sans arrêt debout sur les freins
 
Après c doublement valable sous la pluie car g pô l'abs et une tenue de route pitoyable

perso je suis sorti de l'auto ecole ca fait 10 mois
je jouais avec le frein et le retrogradage je l'ai laissé un peu de coté...
j'ai conduis pendant 5 mois avec mon pere (pour me perfectionner et aussi pour qu'il ait confiance en me laissant partir tout seul)  
maintenant je freine toujours (heureusement pour moi) mais j'utilise enormement le retrogradage, et ca m'a évité un gros carton avec un bahut !
Comme le dit Scred94 ca aide a réduire la distance de freinage en fatiguant moins les freins !

Vince5 a écrit :   Freine en 1er

ah bon avec ta porsche ou ta M5 tu fais jamais 6-2 à l'approche d'un gros virage

Frein moteur, TDi 8s powwwwa

vince911g a écrit :   ah bon avec ta porsche ou ta M5 tu fais jamais 6-2 à l'approche d'un gros virage

 
Boite 5 sur la vieille Porsche

thecoin a écrit :   Frein moteur, TDi 8s powwwwa

 
TDI VW : le seul moteur avec double coup de pied au cul, à l'accélération et au rétrogradage...

Shooter a écrit :   TDI VW : le seul moteur avec double coup de pied au cul, à l'accélération et au rétrogradage...

 
C'est klair, si tu fait pas gaffe tu peux prendre RDV chez ton dentiste. Mais c'est super pratique, quand je vois dans les descentes les feux de stops des autres qui s'allument comme des sapins de noel

Vince5 a écrit :   Boite 5 sur la vieille Porsche

oups!!! il etait trop tard pour editer! tiens hier il me semble que j'ai doublé une 965 sur l'autoroute avec un merco CDI 208 utilitaire (une vraie merde à conduire entre nous du fait de ma taille 1m95 je luttais trop avec les pedales en plus pedalier mou je deteste ça bref fin du HS merco c'est caca! )

Shooter a écrit :   TDI VW : le seul moteur avec double coup de pied au cul, à l'accélération et au rétrogradage...

 
ON/OFF

scred94 a écrit :   ON/OFF

 
Pour les handicapés de la conduite oui...

tout dépend des circonstances, le frein moteur en priorité mais sans se laisser avoir.

Moi c'est surtout le frein moteurque j'utilises. Comme cela tu n'auras pas à changer de plaquettes de frein tout les 5000 bornes. Par contre pour l'embrayage et la boite de vitesse c'est une autre histoire.
 
Et à ton auto école ils te disent de faire quoi à un feu rouge, d'enfoncer la pedale d'embrayage en gardant la 1ere enclenchée ou de te mettre au point mort (pour economiser l'embrayage).

Le sujet frein / frein moteur a déjá été evoqué plusieurs fois. A chaque fois je me bats pour expliquer que ce que l'on a de plus solide sur une voiture ce sont les freins. Les freins sont faits pour être utilisés . Qu'est ce qui est plus cher ? Les freins ou le moteur ? En plus cette lídée que ca aide a s'arreter plus vite de retrograder c'est du bidon, si tu freines au maximum avec l'ABS enclenché redrograder n'apporte rien a part de bloquer les roues puisque les pneus sont déjá saturés + le changement de vitesse peu destabiliser la voiture...
 
Bref perso j'ai nettement moins peur d'user mes freins que d'exploser mon moteur. Evidement mes commentaires valent quand on attauqe un peu si c'est pour retrograder quand on roule a 2000tours en 3ème avant un feu rouge et passer en 2nd lá le risque n'est pas énorme

thecoin a écrit :   Pour les handicapés de la conduite oui...

 
Gni???

ca lui fait rien au moteur de l'utiliser souvent comme frein moteur ? c'est peut-etre con comme question mais je suis pas trop technique.

Vince5 a écrit :   Le sujet frein / frein moteur a déjá été evoqué plusieurs fois. A chaque fois je me bats pour expliquer que ce que l'on a de plus solide sur une voiture ce sont les freins. Les freins sont faits pour être utilisés . Qu'est ce qui est plus cher ? Les freins ou le moteur ? En plus cette lídée que ca aide a s'arreter plus vite de retrograder c'est du bidon, si tu freines au maximum avec l'ABS enclenché redrograder n'apporte rien a part de bloquer les roues puisque les pneus sont déjá saturés + le changement de vitesse peu destabiliser la voiture... Bref perso j'ai nettement moins peur d'user mes freins que d'exploser mon moteur. Evidement mes commentaires valent quand on attauqe un peu si c'est pour retrograder quand on roule a 2000tours en 3ème avant un feu rouge et passer en 2nd lá le risque n'est pas énorme

 
Ya encore des voitures qui n'ont pas l'ABS et en haut régime, lorsqu'on arsouille, le frein moteur est efficace

 
A part faire baisser la conso.... non, ça ne lui fait pas plus mal qu'aux plaquettes qui s'usent...

Tu fais comme tes parents, sauf a l'auto ecole et pour le permis

scred94 a écrit :   Ya encore des voitures qui n'ont pas l'ABS et en haut régime, lorsqu'on arsouille, le frein moteur est efficace

 
 
Oui mais a haut regime tu commences par freiner fort  tu retrogrades qu'aprés (heureusement). Même comme ca sur la mienne qui n'a pas beaucoup de frein moteur (la porsche pas la M5  ) ca m'arrive de bloquer les roues arrières si je retrograde trop tôt.
ABS ou pas quand les pneus sont saturés il y a pas grand chose de plus a faire

 
Complètement pareil

 
Tu peux conduire "coulé" en freinant tranquille aussi ?

a l'auto ecole ils t'apprennent a te mettre en premiere au feu et de toujours avoir le pied sur l'embrayage, la premiere chose que j'ai fait quand j'ai eu le permis, c'est arreter ca ! je tiens pas a lacher un embrayage !  
Mais bon, je vois tout ceux qu'ont passé le permis dans les memes temps que moi, et meme des qu'ont fait conduite accompagnée, qu'ont gardés ces habitudes... c'est un choix, mais je doute que ce soit le bon

 
Bien sûr.

Le frein moteur c'est bien mais je pense que c'est utile en montagne et en conduite sport, je n'en vois pas l'intérêt en ville ...
 
De plus, des plaquettes, c'est 50€ avec la pose, un embrayage c'est combien ?

50€ avec la pose...
Pour toi alors !
moi c'est 100 € et je me les pose tout seul

Nico2 a écrit :   Voilà, je suis en cours d'apprentissage à la conduite, et j'ai pu faire connaissance avec deux styles de conduite:   - la dame de l'auto-école, qui me fait ch**** à répéter que je dois freiner avant de rétrograder et freiner en général quand je conduits (pour avertir les suivants de mon ralentissement)

 
Tu passes ton permis en écoutant la chieuse, après tu feras ce que tu voudras.
 
Mais le meilleur freinage tu l'auras en talon pointe en faisant de la mayonnaise avec le levier de vitesse. Surtout avec de vieille chiottes comme on a après le permls, en général.

Vince5 a écrit :   Oui mais a haut regime tu commences par freiner fort  tu retrogrades qu'aprés (heureusement). Même comme ca sur la mienne qui n'a pas beaucoup de frein moteur (la porsche pas la M5  ) ca m'arrive de bloquer les roues arrières si je retrograde trop tôt. ABS ou pas quand les pneus sont saturés il y a pas grand chose de plus a faire

 
Evidemment Chui pa fou non plus

 
C'est utile tout le temps, le frein moteur. C'est sûr, en ville, tu te sers bcp plus souvent du frein, mais bon, anticiper un feu rouge à 100 mètres en levant le pied et/ou en rétrogradant, je vois pas ce que ça a d'extraordinaire.

Vince5 a écrit :   Oui mais a haut regime tu commences par freiner fort  tu retrogrades qu'aprés (heureusement). Même comme ca sur la mienne qui n'a pas beaucoup de frein moteur (la porsche pas la M5  ) ca m'arrive de bloquer les roues arrières si je retrograde trop tôt. ABS ou pas quand les pneus sont saturés il y a pas grand chose de plus a faire

ouais d'où ma question plus haut c'est clair que retrogader à forte vitesse sur une propu ça peut faire des surprises!

 
Tu l'as dit !  
Remarque que sur une traction aussi  
 
Mais bon je me repète mes commentaires c'est quand t'attaque si tu roules tranquille pas de probleme a descendre une vitesse et se laisser aller

combien on en voit qui lorsque ca ralentit un tout petit peu se jette sur le frein ? alors que le frein moteur est souvent plus adapté...
ca dépend du conducteur et de la situation...
les deux sont bons a prendre