Reprise du message précédent :
salaud lol ! photos de ta ghia stp et présentation ?

voici les photos de la bète[img][/img]

voci les photos de la bète

Jolie

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Y&D

belle mk3 !

elle est de 1992 et a 203000 km c' est le 2.0l DOHC
elle roule a merveille ce n' est que du bonheur

Mon XR4i (DOHC aussi ) à bientôt 200000, il tourne comme une horloge aussi
Sauf que j'ai 125cv

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pas mal celui ci n en fait que 109
mais ça marche quand meme

Carbu powa

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malheureusement je doit m en separer, car je n est pas assez de place pour pouvoir l' entretenir correctement

j'ai le meme moulin, par contre il est loin de sortir 109ch le pauvre a 123000km ! faut dire qu'il n'y a plus le carbu d'origine ! je connais un coin ou tu pourrai avoir des acheteurs potentiels mais je l'ai tellement donné ce lien que je laisserai dric c te le donner, n'est ce pas furax ?!

Moi furieux ?
 
 
http://fury-of-the-sierra.forumactif.com/

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nan, j'en suis pas sur vu que je ne t'ai pas vu a auberives !  

J'y étais y'a 3 ans, quand j'avais fraichement acheté la voiture du Lapin

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mon carbu non plus n' est pas d' origine mais je l' ai quand meme gardé

123000 seulement ! le mien a 203000 et les 109cv son bien là

tres belle auto

bonjour!
je viens d'acquerrir pour 300E , une sierra 2.0 GT de 1988 et voilà , ça déchire!!
 Bon, elle fait un peu d'huile mais quelle patate et quelle tenue de route!!
 ah oui; c ma premiére propulsion et ma première "grosse" ...
le fait est que je me sens bien parmi vous!!
elle à 224000 et n'avait pas roulée depuis presque deux ans et.. quel moulin, ça démarre tout seul et ça ne demande q'a s'exiter!!
j'aurais quelques questions: elle sent pas mal quand je pousse, compte tours HS (suis vert), des tremblements à partir de 100 même avec triangles neufs et parra\ équi., ... vous auriez quelques réponses pour oim?

Les disques de freins avant

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a priori t'as un pinto, tu devrai lui faire la vidange, les filtres, niveaux de boite et de pont, changer le joint de cache culbuteur s'il n'est plus étanche ( liege inside ! )
 
dric c il a dis des trempblements a partir de 100, pas au freinage !
ça ça pourrait venir d'un mauvais équilibrage de l'arbre de transmission ( tu le sens aux vibrations du levier de vitesse ) ou des cardans usées mais c'est rare.
ça ressemble a quoi comme vibrations ?
pour le compte tour vérifie que les fils de la bobine d'allumage soit bien sérrés et pas trops pourris, sinon voit a changer le compte tour c'est pas trop méchant. et puis envois quelques tofs de ta bete pardi !

  merci les gars!!
je vérifie les cardans...   En fait la tenue de cap est impecable et la direction trés précise et sans jeu; les vibrations ressemblent .. euh .. à des vibrations, elles commencent a 100 et s'amenuisent aprés, on dirait que ça flotte mais aucun problemes de precision..  reflexion faite ça pourrait qd m^m venir des pneus qui n'avaient pas bougés depuis 1 an et demi , car j'ai aussi des mouvements de caisse( dû a l'arriere je suppose).
 Je verifie pour le CTours car c vrai qu'il se met a bouger un peu(0 à 1000) de temps en temps
Pour le pinto je suis quasiment sûr( simple arbre) et je vais lui faire ce que tu me dis moyanos  .. je vous tient au jus, et je la sors du sien!!!

ah ok, vu comme ça ! fait vérifier tes pneus et apres on verra. t'est du 34 ? on organise une sortie sierra en aout si ça te dis, la 4ieme cette année

 
Combien elle est a vendre ?  et sur quelle région ?  
 
Au fait, j'ai fait un petit test sur la mienne aujourd'hui (1.8TD Ghia de 92, j'ai mis les photos mais je sais plus quelle page    ).
J'ai retiré le tuyau d'arrivée d'air, celui qui va de la boite à air au turbo. A part un sifflement et un bruit de souffle bien présent    , j'ai quand même l'impression d'avoir un mieux, une arrivée d'air plus franche, et un turbo qui envoie à 2500 tours au lieu des 3000 tours avec le tuyau.
Bon, c'était un essai, j'ai remis le tuyau, mais par contre, ca risque quoi, car il n'y à plus de filtre en fait ?
Au pire, je pourrais y mettre un filtre style cône à la place de celui d'origine.
Oui bon ca va, c'est un diesel, c'est pas une cosworth, mais c'est toujours ca de pris  

Ah bah ca y est, j'ai trouvé pourquoi je retrouvais pas les photos, parce qu'elles sont sur l'autre topic sierra    
 
Alors les voila    
 
Donc c'est une Sierra de 92 Ghia 1.8TD. Elle à 250.000km et acheté 700€ il y à 8 mois    
C'est la ligne que je préfère dans les sierra, à savoir 4 portes, becquet, feux teintés noirs et clignos blancs devant.  
 


 
 
Elle marche bien, fiable. Elle sonne les anciens diesel.    
 
La maladie des ford dans ces années. Je vais y remédier plus tard, elle vient de la montagne et n'a pas du trop aimé le sel, car le dessous est pris un peu aussi, mais ca va. L'avantage des voitures "anciennes", j'avais le porte ventilo en tôle completement bouffé par la rouille... 30 euros en casse avec les ventilos et moteurs et pleins d'autres bricoles qui me manquait ou abimé, j'ai pus trouver éxactement la même que moi   :  
 

 
 
Le moteur est dans son jus. Il tourne bien et répond bien, même très bien, j'en suis assez étonné pour ma première sierra, même si j'ai toujours aimé cette voiture, j'entends le turbo siffler dès les premier tours   , ca marche bien :
 

 
   
L'interieur est "classique" mais super confortable. Des options sympa comme les 4 vitres électrique, rétros électrique est dégivrant, toit ouvrant électrique, deux lecteurs de cartes dans le plafonnier, fermeture centralisée, réglage de l'intensité du tableau de bord, réglage du temps d'intermittence des essuis-glace, ordinateur de bord, horloge, date, anti-brouillard avant :
 
 
 
 
Pour l'ordinateur de bord, j'ai un petit soucis, j'ai les voyants des feux coté droit qui reste constamment allumé, alors que mes feux fonctionnent parfaitement, mais la je vois pas, surement des masses :
 
 
 
 
Donc voilà ma titine    
Je la remet gentiellement en état correct, je roule tous les jours avec, elle à fait la route de Lyon (50km après Lyon), jusqu'à Rennes sans aucun soucis
 

 
 
 
 
 
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j'adore les Ghia !
 
ben si tu roules sans filtre a air, les poussieres vont aller de partout, user prématurément la turbine du turbo, faire des microrayures sur les cylindres et les porté des soupapes et bien sur la turbine du turbo coté échappement ! ) donc ton turbo va pas aimer et tu vas faire chuter au long terme tes taux de compressions ce qui se traduiras par une augmentation de la consommation et une perte de puissance.

Déjà que le 1.8td est pas puissant

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C'est une boite de type N la dessus ?

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Oui bon ca va, je sais que c'est pas un foudre de guerre, mais il marche drolement bien    
Par contre, j'avais remis le tuyau après le test, dommage, le sifflement du turbo était super     Je peux peut-être y mettre un petit filtre en cône à la place de celui d'origine.
 
J'ai du mal à me repêrer dans tous les modèles sierra, lesques sont en essence turbo ? Et surtout, à peu près de la même année que moi, car je n'aime vraiment pas le modèles plus anciens    

En turbo essence La Sierra Cosworth, qu'on  ne présente plus ( ) et l'XR4Ti sortie de l'autre côté de l'atlantique sous la marque Merkur

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Sierra Cosworth 2L 16S 204/220cv
Merkur XR4Ti 2.3L 8S 170cv ( de mémoire ).

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tu oublie la minker 323, V6 2.9 EFI bi turbo, 323ch en KO, un peu plus en K1 et K2
 
type N puis MT75 suivant le millésime donc en 92 c'était la MT75

salut évribody,
 
nouveaux venus et proprio d'un break 2lts, on en est ravis, c'est le deuxième. Un assureur provençal a testé la solidité par l'arrière du premier à coups de saxo vts lancé à 120kms/h. S'il n'y avait pas eu d'attelage il serait toujours en route. (L'attelage a fait plier la caisse au niveau des portes arrières.) On ne s'étendra pas sur l'aspect de la saxo!!! ceci dit, on s'intéresse aux versions 4x4 et V6, voire les deux en même temps. Nouveaux venus parmi vous, on aimerait avoir qques infos la dessus, les modèles connus, leurs diffusions, leurs qualités, leurs "peut-être" défauts, leurs cotes. Précision utile: toujours en break.
Voilà, pour un premier contact,  
 
A vous lire .....  Nous

En break 4X4 et V6?  
 
Je sais pas si il y en a eu...

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Hy!
pour la sortie dans le 34, c'est quoi les dates et c'est ou dans le dptm? t'as déjà du monde?
 

 
Hagreuh,
 
en fait, on sait que çà s'est fait, on sait que c'est rare, mais on en sait pas plus.....!? A priori, c'est plutôt le genre de chose qu'on trouve en région de montagne. Affaire à suivre......

en 4x4 et v6 et break il y en a eu quelques une , mais sa reste assez rare
 
en mk1 c'est v6 2.8i 4x4 , 150 ch dans le break sa va lol
 
sinon en mk3 4x4 break c'etait des 2l dohc efi 125ch
 
en suisse il y a eu des xr4i mk4 v6 2.9i donc de la a trouver des break 2.9 4x4 en suisse c'est pas impossible n'ont plus
 
en fait le soucis de la sierra c'est qu'il y a eu tout un tas de serie speciale suivant les années , les pays ect
 
par exemple la jolie td de tisyl ici sa s'apelle "sierra mk4 4p" et en angleterre c'est une " saphire"
 
les soucis de la sierra c'est en exemple celle de tisyl , les passege de roue rouille plutot facilement , vibrations dans le train avant car les silent bloque n'ont jamais été changé , les amortos rarement changé aussi
 
sinon c'est incraveble comme pas mal de ford