PSA travaille sur un projet d’hybride essence sans batterie

[Invité §chr342go]

bonjour

 

voici un article tiré de ouest france sa a l'air prometeur

 

"PSA Peugeot Citroën a dévoilé mardi un projet d’une nouvelle chaîne de traction hybride essence. Fonctionnant grâce à de l’air comprimé, et sans batterie, cette technologie doit permettre de ramener la consommation mixte à moins de trois litres aux 100 kilomètres.

PSA Peugeot Citroën a dévoilé mardi un concept de véhicule hybride inédit, alliant un moteur essence à un moteur à air comprimé, mais sans la traditionnelle batterie électrique.

 

La voiture qui consommera 2 litres/100 km.

C’est une étape clé vers la voiture aux 2 litres aux 100 kilomètres, s’est félicité le président du directoire Philippe Varin lors de la présentation de cette innovation baptisée Hybrid Air, présentée comme une première mondiale par PSA.

Les voitures pourraient en être équipées à partir de 2016. Elle repose sur l’utilisation d’un moteur essence, d’un stockeur d’énergie sous forme d’air comprimé, d’un ensemble moteur-pompe hydraulique et d’une transmission automatique via une boîte de vitesses développée spécialement, explique PSA.

 

Un projet co-entrepris avec l’Etat

Ce projet a été développé dans le cadre d’une coentreprise avec l’Etat, qui détient une part minoritaire.

« C’est un partenariat exemplaire », s’est félicité Philippe Bouyoux, commissaire général adjoint à l’investissement car « c’est une innovation de rupture ».

Les équipementiers allemand Bosch et français Faurecia sont associés au projet, qui permet une économie de carburant de 45 % en ville et qui doit permettre à PSA de « maintenir son leadership en terme d’émission de CO2 », selon Philippe Varin. Le premier constructeur automobile français est déjà présent dans l’hybride diesel.

 

Une voiture « accessible au plus grand nombre

 

Le constructeur présentera cette nouvelle technologie plus en détail au salon automobile de Genève en mars. Les véhicules qui en seront équipés coûteront plus chers que les classiques, mais PSA n’a pas voulu chiffrer ce surcoût. Ce sera « une voiture accessible au plus grand nombre », a promis son directeur de la recherche et développement Guillaume Faury.

Les premiers modèles équipés de ce type de motorisation pourraient être commercialisés pour moins de 20 000 euros.

PSA a aussi présenté sa nouvelle plate-forme dénommée « EMP2 », qui « apporte des solutions performantes en termes de modularité, d’équipements et de réduction des émissions de CO2

[Invité §eas311JM]

http://www.youtube.com/embed/rjqFihLltSY

[Invité §eas311JM]

Si quelqu'un en sait + sur les réservoirs, la pompe hydraulique et le moteur hydraulique ?

 

2016... long.

[meca32]

Moi j'en sais pas grand chose, mais compresser de l'air pour le décompresser au travers d'une pompe hydraulique qui va convertir cette énergie en énergie mécanique ça ne me parait pas être une solution très crédible.

[Invité §eas311JM]

Moi j'en sais pas grand chose, mais compresser de l'air pour le décompresser au travers d'une pompe hydraulique qui va convertir cette énergie en énergie mécanique ça ne me parait pas être une solution très crédible.

 

 

Perso je pense pareil, une question de rendement. (rendement maxi de ce genre de pompe/moteur ?)

 

D'où viennent réellement les chiffres annoncés par PSA ? dans quelles conditions ? quel cycle ?

 

Trop peu d'infos.

[Invité §chr342go]

on n'en sera plus certainement dans 1 ou 2 ans

[Invité §lor388cK]

Je pense qu'il y a une confusion :

 

Pompe hydraulique qui comprime de l'air, c'est pas plutôt pompe pneumatique ?

 

J'ai quelques réserves au sujet de la chaine cinématique quand au rendement global de cette solution ainsi qu'au niveau acoustique, un moteur pneumatique n'est pas vraiment silencieux ...

 

Cela étant, vu le peu d'information cela à l'air crédible ... pour l'instant!

[Invité §geg572mh]

[h1]PSA dévoile un projet d'hybride essence et air comprimé[/h1]

 

Economie / Constructeurs - 22/01/2013

PSA Peugeot Citroën a dévoilé mardi un projet d'une nouvelle chaîne de traction hybride essence fonctionnant grâce à de l'air comprimé, qui pourrait équiper des véhicules à partir de 2016.

« C'est une étape clé vers la voiture au 2 litres au 100 kilomètres », s'est félicité le président du directoire Philippe Varin lors de la présentation de cette innovation.

 

Elle repose sur l'utilisation d'un moteur essence, d'un stockeur d'énergie sous forme d'air comprimé, d'un ensemble moteur-pompe hydraulique et d'une transmission automatique via une boite de vitesses développée spécialement, explique PSA.

Ce projet a été développé dans le cadre d'une coentreprise avec l'Etat, qui détient une part minoritaire. « C'est un partenariat exemplaire », s'est félicité Philippe Bouyoux, commissaire général adjoint à l'investissement car « c'est une innovation de rupture ».

Les équipementiers allemand Bosch et français Faurecia sont associés au projet, qui permet une économie de carburant de 45% en ville et qui doit permettre à PSA de « maintenir son leadership en terme d'émission de CO2 », selon M. Varin.

Le premier constructeur automobile français est déjà présent dans l'hybride diesel.

Le constructeur présentera cette nouvelle technologie plus en détail au salon automobile de Genève en mars.

 

PSA a également présenté sa nouvelle plateforme dénommée "EMP2" qui « apporte des solutions performantes en termes de modularité, d'équipements et de réduction des émissions de CO2 ».

P. L. avec l'AFP

[Invité §geg572mh]

Vendredi 25 janvier 2013[h1]PSA SE LANCE DANS L’HYBRIDATION ESSENCE-AIR ![/h1]http://www.automobile-entrepri [...] ation,3019

 

par Yves GUITTAT

 

Après avoir investi dans l’hybride diesel (beurk) et 4 x 4, voilà que PSA innove à nouveau avec un système dit Hybrid Air. Une nouveauté prévue pour répondre aux enjeux de réduction des gaz à effet de serre et polluants au niveau mondial, mais aussi pour proposer aux clients des véhicules dotés d’une technologie d’hybridation accessible au plus grand nombre en prix et prestation, et ce grâce au travail du constructeur avec les équipementiers Bosch et Faurecia.

 

 

Techniquement, il s’agit d’un nouveau type de chaîne de traction full hybrid qui réunit essence et air comprimé, soit un moteur essence, un stockeur d’énergie sous forme d’air comprimé, un ensemble moteur-pompe hydraulique et une transmission automatique via une boîte de vitesses à train épicycloïdal.

Le tout est piloté par un système électronique intelligent qui s’adapte au mode de fonctionnement et aux demandes du conducteur tout en optimisant l’efficacité énergétique selon trois modes : un mode air (zéro émission), un mode essence et un mode combiné, donc hybride.

Cette technologie, dont le lancement est prévu à compter de 2016, devrait établir de nouveaux records : 69 g/km de CO2 en homologation, soit 2,9 l/100 km à bord d’une silhouette conventionnelle du marché de type Citroën C3 ou Peugeot 208 (sans adaptation spécifique).

L’ensemble devrait permettre :

http://www.automobile-entreprise.com/local/cache-vignettes/L10xH10/puce-cebf5.gif un gain de 45 % à l’usage en conditions urbaines et une autonomie accrue de 90 % par rapport à une motorisation conventionnelle.

http://www.automobile-entreprise.com/local/cache-vignettes/L10xH10/puce-cebf5.gif 60 à 80 % de fonctionnement ZEV (électrique) en usage urbain (selon la densité du trafic).

http://www.automobile-entreprise.com/local/cache-vignettes/L10xH10/puce-cebf5.gif une application sur l’ensemble des segments VP & VUL et plutôt destinée aux segments B (moteur thermique 82 ch), C (moteur thermique 110 ch) et VUL.

[Invité §mar150SD]

Je pense qu'il y a une confusion :

 

Pompe hydraulique qui comprime de l'air, c'est pas plutôt pompe pneumatique ?

 

J'ai quelques réserves au sujet de la chaine cinématique quand au rendement global de cette solution ainsi qu'au niveau acoustique, un moteur pneumatique n'est pas vraiment silencieux ...

 

Cela étant, vu le peu d'information cela à l'air crédible ... pour l'instant!

 

D'après ce que j'ai compris, c'est bien une pompe hydraulique qui brasse de l'huile, et l'air (on lit parfois azote) n'est présent que dans le réservoir, pour faire l'élasticité nécessaire au stockage.

[Invité §lor388cK]

D'après ce que j'ai compris, c'est bien une pompe hydraulique qui brasse de l'huile, et l'air (on lit parfois azote) n'est présent que dans le réservoir, pour faire l'élasticité nécessaire au stockage.

 

Mais quel est le rapport entre une pompe a huile et de l'air comprimé ?

 

L'idée se rapproche de celle du volant d'inertie de porsche !

[Invité §hom782VR]

Je pense que c'est en fait un hybride thermique/hydraulique comme sur les engins de chantier.

Sauf qu'au lieu de faire tourner la pompe hydraulique avec le moteur thermique, on le fait tourner envoyant l'huile grâce à un accumulateur d'air comprimé.

L'air comprimé pousse un piston qui pousse l'huile et fait tourner ainsi la pompe.

 

Quand on décélère ou qu'on tourne en 100% thermique, la pompe étant réversible, elle comprime l'air de nouveau pour remplir l'accumulateur.

 

Le rendement des moteurs/pompes hydrauliques est au contraire très bon, leur problème est surtout leur coût/poids/vitesse de rotation, je pense que c'est pour ça que les constructeurs ne se sont pas penchés plus tôt la dedans alors que le BTP utilise ça depuis toujours (mais sans air).

[Invité §geg572mh]

 

 

http://www.autoactu.com/hybrid [...] rgie.shtml

 

98% de l'énergie restituée

L’efficacité annoncée par PSA est supérieure à ce que proposent actuellement les véhicules hybrides électriques avec un gain de 45% sur un parcours en ville et 30%/35% sur un parcours global (ville, route, autoroute). "Toute l’énergie que l’on perd en freinage est stockée et restituée. A chaque fois que le conducteur lève le pied ou freine, l’énergie est récupérée dans les accumulateurs en comprimant l’azote. Elle est restituée aux roues en presque totalité à 98%", explique Karim Mokaddem.

A ce très bon rendement s’ajoute une rapidité de mobilisation, en moins de 10 secondes, dans les deux sens, à la fois à l’accumulation et à la restitution, explique le responsable, alors qu’une batterie met plus de temps à stocker et restituer l’énergie. "La physique de gestion de l’énergie est très différente par rapport à une batterie. C’est un système très rapide. Il va tout capter et il n’y a pas de perte d’énergie de décélération", explique-t-il. "Nous avons une fréquence très élevée de stockage déstockage, ce qui explique une très grande efficacité en ville."

Ainsi, l’énergie stockée représente au maximum 35 ml de carburant, ce qui n’autorise que quelques centaines de mètres en utilisation continue en "air" pur.

"Si on quitte cette dimension de distance pour raisonner en fonction du temps, sur 1 heure de trajet urbain, le moteur thermique ne fonctionne pas pendant 50 mn en cumulé",

nous a expliqué Karim Mokaddem.

[Invité §geg572mh]

[Invité §geg572mh]

[h2]L'hybride qui ne manque pas d'air[/h2]

Si Toyota est passé maître en la matière, PSA lancera en 2016 un hybride révolutionnaire basé sur un système d'air comprimé. L'objectif est clair : réduire les coûts pour démocratiser cette technologie.

Le mardi 22 janvier est à marquer d’une pierre blanche. Souvent raillé sur sa capacité d’innovation, le groupe PSA a, en l’espace d’un instant, fait mentir ses détracteurs en dévoilant sa technologie révolutionnaire Hybrid Air.

Le tour de force est d’autant plus remarquable qu’aucune information n’a filtré depuis le lancement du projet il y a deux ans. De plus, il n’est guère dans les habitudes de PSA de communiquer sur une technologie trois ans avant son arrivée sur une voiture de série.

 

Le financement d’une partie du projet par l’État français, via le « Programme d’investissements d’avenir », explique sûrement cette démarche anticipative. Car en levant le voile sur ce secret industriel, PSA s’expose à la riposte de la concurrence. Karim Mokkadem, responsable du projet, n’en disconvient pas, tout en ajoutant que « PSA possède de un an et demi à deux ans d’avance, et que le système est protégé par 80 brevets ».

 

Technologie en rupture

Si l’objectif est de réduire drastiquement la consommation et les émissions de CO2 pour atteindre en 2020 le seuil imposé par Bruxelles de 90g/km, le but est surtout de rendre la technologie 100% hybride accessible à tous.

 

Pour se faire, PSA sort des sentiers battus du modèle hybride essence-électricité. Exit le moteur électrique, l’onduleur, l’électronique de puissance et la batterie qui grèvent le prix final.

 

Les ingénieurs maison ont sorti de leur boîte à outils un système sophistiqué, mais éprouvé et robuste, qui a déjà fait ses preuves sur des engins de chantier ou dans l’aviation. Les ingénieurs se sont ainsi servis chez Airbus pour confectionner leur premier prototype.

 

Pour les trois suivants, PSA s’est rapproché de l’équipementier allemand Bosch et de sa division spécialisée Rexroth. L’Hybrid Air capitalise sur les inconvénientsde l’hybride actuel, à savoir une faible récupération au freinage et un rapport gain de CO2/coût excessif.

 

En misant sur un système d’air comprimé qui actionne un circuit hydraulique, PSA compteréduire le surcoût de l’hybridation par deux. Si la capacité de stockage demeure limitée (environ 150 kilojoules, soit l’équivalent de 35ml d’essence sans plomb), ce système possède l’avantage de se recharger très rapidement (10 secondes) et de récupérer jusqu’à 95% de l’énergie à la décélération et au freinage, chiffre que ne peut revendiquer un système hybride classique. Car, quelle que soit la technologie, l’hybridation donne son plein rendement en usage urbain en raison des incessantes variations de vitesse.

En termes d’efficience, PSA annonce une réduction de 45% de la consommation en ville et de 35% en cycle mixte, avec pour objectif une consommation de 2,9l/100km et des émissions de CO2 limitées à 69 g/km. Le pari n’est pas loin d’être gagné puisque le prototype développé sur une base de Citroën C3 a été homologué par l’Utac (Union technique de l’automobile du motocycle et du cycle) à 72g/km de CO2 et 3l aux 100km.

 

En 2016, les ingénieurs implanteront leur technologie sur les nouvelles plateformes du groupe, dont l’allégement permettra de compenser le surpoids de 100kg. Seront concernés les modèles du segment B, à savoir les nouvelles Citroën C3 et C3 Picasso puis la Peugeot 208, qui recevront le moteur à trois cylindres 1.2 VTi de 82ch, et ceux du segment C (Citroën C4 III et Peugeot 308 II) qui seront animés toujours par le 1.2, mais dans sa version turbocompressée de 110 ch.

 

En revanche, PSA exclut toute version diesel, laissant le champ libre à l’HYbrid4 et à l’Hybride Eco. Quant au prix, le groupe positionne l’Hybrid Air sur une Citroën C3 dans une fourchette de 15000 à 20000 €(sans aide de l’État) avec en ligne de mire la Toyota Yaris Hybrid qui est facturée 950 € de plus que sa variante diesel.

 

Si l’on suit le raisonnement de PSA sur la baisse des coûts de la technologie Hybrid Air, les tarifs des petits modèles devraient être équivalents à ceux du diesel. Mais la vraie rupture serait de les positionner entre ceux des versions à essence et diesels, ce qui n’est pas obligatoirement l’intérêt de PSA.

 

L'Hybrid Air à la loupe

En totale rupture avec l’hybridation classique, la technologie Hybrid Air se compose d’un moteur à trois cylindres 1.2 VTi de 82 ch accouplé à une transmission automatique sur laquelle est greffé un moteur-pompe hydraulique. Le moteur transforme l’énergie mécanique récupérée dans les phases de décélération et de freinage en force hydraulique.

 

 

Cette énergie est ensuite stockée dans un réservoir central en comprimant le volume composé à 80% d’azote par l’intermédiaire d’un piston interne. Ce stockage pneumatique justifie ainsi l’appellation Hybrid Air.

 

Le second stockeur à basse pression, logé sous le plancher arrière, agit comme un vase d’expansion et sert à alimenter en huile le circuit hydraulique. En phase d’accélération, le piston vide le réservoir dont l’air sous pression est transformé en force motrice via le moteur/pompe hydraulique qui entraîne la transmission automatique.

Centre névralgique

Spécifique au système Hybrid Air, la nouvelle boîte automatique est de type épicycloïdal comme pour la Toyota Prius. Mais à la différence de celle de la japonaise, cette transmission se distingue par la présence d’un moteur et d’une pompe hydraulique qui remplit le réservoir.

 

 

Transparent

Comme pour tout hybride, le fonctionnement est imperceptible par le conducteur puisque le système passe d’un mode à l’autre en fonction de l’utilisation et de l’énergie stockée. Les flux ainsi que la capacité du réservoir central sont visualisés sur l’ordinateur de bord.

 

 

Sans modification

Afin de comprimer les coûts, cette technologie doit impérativement s’intégrer aux futures plateformes sans transformation majeure. Ainsi, le réservoir d’énergie se loge dans le tunnel central et le stockeur à basse pression prend la place de la roue de secours...

 

 

Sous pression

À l’image d’une bouteille de plongée, l’air contenu dans le réservoir (développé par Faurecia) est comprimé à 250 bars par le système hydraulique. La sécurité passe par un confinement du réservoir ainsi qu’une soupape de surpression qui libère le contenu en cas de choc.

 

 

Les 4 modes de fonctionnement

 

1. Mode air

C’est en ville et jusqu’à 70km/h que l’Hybrid Air donne sa pleine mesure. C’est en effet dans ces conditions d’utilisation que le stockeur récupère le maximum d’énergie à la décélération et au freinage.

 

Selon l’usage, le mode Air est actif entre 60 et 80% du temps, ce qui permet de réduire la consommation de 45% en ville. Pour le reste, le moteur thermique redémarre brièvement le temps que le stockeur se remplisse.

 

2. Mode essence

En utilisation extra-urbaine (route et autoroute), le système Hybrid Air utilise majoritairement le moteur à essence puisque les phases de décélération et de freinage sont insuffisantes pour recharger le stockeur d’énergie.

 

Afin de réduire la consommation, de l’ordre de 5%, le régime moteur est réduit et la démultiplication de la boîte automatique est adaptée en fonction de la sollicitation de l’accélérateur.

 

3. Mode combiné

Les deux modes (essence et air) sont automatiquement activés selon les cas : en ville, le moteur thermique supplée à basse vitesse le mode Air lorsqu’il est déchargé.

 

À l’inverse, sur route et autoroute, le système Air vient en complètement du moteur dans les phases d’accélération. Ainsi, la réduction globale de la consommation peut atteindre 35% par rapport à un véhicule thermique équivalent.

 

4. Mode récupératif

Tout l’intérêt du système tient dans sa faculté à récupérer 95% de l’énergie à la décélération et au freinage.

 

Il suffit de dix secondes pour que le réservoir central atteigne sa capacité maximale. Si la conduite urbaine permet un fonctionnement optimal, la récupération est aussi activée dans les modes essence et combiné.

[Invité §chr342go]

merci pour c'est belle précision

[Invité §geg572mh]

, Je ne fais que relayer les infos et sur plusieurs forums , dont les miens , une fois au bout du mulot , ça prend pas de temps

 

 

[h1]Peugeot Hybrid Eco : l'hybride pour tous[/h1]

Grégory Pelletier

Jeudi 7 février 2013

Outre l'Hybrid Air, PSA proposera en 2017 une hybridation plus légère, de type Mild Hybrid, dont le but est de réduire les émissions de CO2 à un coût raisonnable.

 

C’est un fait, la réduction des émissions de CO2 ne passera pas que par l’hybridation des moteurs. Mais le plus gros défi reste à rendre cette technologie accessible financièrement à tous les clients.

 

Entre l’Hybrid Air, réservé aux petites motorisations à essence, et l’Hybrid4proposé en haut de gamme, PSA déclinera sur quasiment toutes la gamme à essence et diesel (de la Citroën C3 jusqu’à la Peugeot 508) un système d’optimisation du rendement du moteur.

 

Baptisé Hybride Eco, ce système a un goût de déjà-vu du côté de Valeo. Et pour cause, l’équipementier français travaille en collaboration avec PSA au même titre que Bosch et Continental.

Standardisation

Dans le principe, l’Hybride Eco reprend le principe de l’alternodémarreur qui équipe les versions e-HDi, sauf qu’ici, sa puissance grimpe à 10 kW et qu’il est associé à une petite batterie lithium-ion en 48V.

 

Cette architecture offre de nouvelles possibilités. D’une part, une meilleure récupération de l’énergie au freinage, grâce à l’architecture 48V et à la batterie de stockage, mais aussi la possibilité de mouvoir le véhicule en mode 100% électrique jusqu’à 20 km/h en manoeuvres ou au démarrage.

 

La machine électrique peut aussi temporairement apporter un gain de puissance au moteur. Chez Valeo, on évoque aussi la possibilité de couper le moteur à plus haute vitesse et de faire ce que l’on appelle de la roue libre en utilisant l’énergie cinétique du véhicule.

 

Cette assistance électrique au moteur laisse entrevoir de 10 à 15 % de réduction de carburant. Mais pour compenser le coût de la batterie, PSA mise sur une intégration simplifiée dans le véhicule n’impliquant pas de modifications mécaniques, ainsi qu’une standardisation du système sur tous les moteurs ce qui permet des gains d’échelle sur l’achat des pièces. L’idée fait d’ailleurs des petits puisqu’Audi a présenté, l’année dernière, une architecture similaire sur une berline V6 TDI.

 

Stop&Start : PSA élargit son offre

Si le système d’alterno-démarreur développé par PSA est de loin le meilleur du marché, il a un gros inconvénient : son prix supérieur à celui d’un démarreur renforcé, techniquement plus simple.

 

Dès cette année, le groupe français proposera deux types de Stop&Start : le démarreur renforcé sur les petites motorisations essence et diesels, et l’alterno-démarreur qui équipe déjà l’e-HDi sur les autres, et ce sur un même véhicule.

 

Déployée sur les nouvelles Peugeot 308 II et Citroën C4 Picasso, cette stratégie sera étendue à toutes les motorisations lors du passage à la norme Euro VI à l’automne 2014.

[Invité §geg572mh]

 

 

PROTOTYPE Peugeot 2008 Hybrid Air À Genève, le concept Peugeot 2008 Hybrid Air associe un moteur essence à un moteur hydraulique utilisant de l'air comprimé. Le but de cette étude est d'approcher les 2 l d'essence aux 100 km. 18-02-2013

http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17342_1.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17342_2.jpg http://www.moniteurautomobile.be/medias/pics/156X110/X_17342_3.jpg

PSA Peugeot Citroën avait annoncé qu'il développait une solution hybride avec un moteur à air comprimé. Ainsi, Peugeot a implanté cette technologie dans une 2008 pour un concept présenté au salon de Genève début mars.   La 2008 Hybrid Air utilise le trois-cylindres 1.2 l VTi essence de 82 ch et un groupe hydraulique avec une pompe et un moteur. Ceux-ci sont installés sous le capot, au niveau de la transmission à train épicycloïdal. L'air comprimé est stocké dans un réservoir dans un tunnel central.   Il y a aussi un réservoir à basse pression faisant office de vase d'expansion.     La Peugeot 2008 Hybrid Air peut rouler en ville en mode « ZEV » en n'utilisant que l'air comprimé. Sur les grands axes et en accélération, le moteur thermique peut prendre le relais pour seconder l'air comprimé ou se charger seul du mouvement. En décélération, la voiture n'utilise pas les plaquettes de frein, mais la résistance à la compression de l'air dans un accumulateur servant à refaire « le plein d'air ». En cas de nécessité, l'air peut aussi être fabriqué par le moteur thermique.   Cette technologie hybride essence-air comprimé, développée avec l'aide de Bosch, est encore expérimentale. Toutefois, le groupe français compte bien le commercialiser d'ici 2016. L'objectif avoué est d'atteindre une consommation moyenne de 2 l aux 100 km. À l'heure actuelle, les tests sur la 2008 Hybrid Air ont donné un cycle mixte normalisé de 2,9 l aux 100 km, soit 69 g CO2/km.

[le chamois]

Sujet bougrement passionnant.

Affaire à suivre , après tout , si c'était ça la solution miracle , on peut rêver non ?

[ladafan]

Bonjour à tous!

 

Un super sujet!

 

Une innovation qui peut relancer la marque! Il faut dire que les recherches de Guy Nègre sur la voiture à air comprimé, ont dû inspirer les ingénieurs pour ce projet...

[Invité §mar150SD]

Certainement pas.

Comme dit, la seule ressemblance est qu'il y a "air" dans le nom.

[Invité §eas311JM]

Bonjour à tous!

 

Un super sujet!

 

Une innovation qui peut relancer la marque! Il faut dire que les recherches de Guy Nègre sur la voiture à air comprimé, ont dû inspirer les ingénieurs pour ce projet...

 

 

 

La voiture qui doit sortir depuis 1991 mais qu'on ne verra jamais ? Par contre les investisseurs arnaqués, ça oui on connait.

[Invité §eas311JM]

Certainement pas.

Comme dit, la seule ressemblance est qu'il y a "air" dans le nom.

[Invité §fra665Er]

http://www.7pm-auto.fr/7pm-tv/ [...] ybrid-air/

 

Une émission qui explique que c'est simple comme une seringue !

[Invité §geg572mh]

FOURNISSEURS

Par Frédéric Richard, le 06/06/2013 via Journal du SAV / journal de l'Auto

[h1]BOSCH PRIMÉ POUR L'HYBRIDAIR[/h1]

 

Le Système Hybrid Air de PSA, présenté par cette année et développé en collaboration avec Bosch, vient d'être sacré "Engine of the Year", au même titre que le Ford EcoBoost.

 

http://www.j2rauto.com/var/docs/media_lja/articles_img/art-13954-detail.jpg

Bosch devient ainsi le premier équipementier à être primé, à la faveur d'une nouvelle catégorie, à l’intention des fournisseurs.

Constitué d’éléments hydrauliques et d’un accumulateur de pression d'air comprimé, cet entraînement innovant vient en complément d’un moteur à combustion classique.

Il s'agit non moins que du premier hybride hydraulique au monde, équipé d’un accumulateur de pression pneumatique.

Il se charge rapidement, ce qui autorise une utilisation très efficace et répétée de l’énergie cinétique produite en excédent lors du freinage.

En ville, cet entraînement permet d’économiser jusqu’à 45 % de carburant, réduisant ainsi considérablement les émissions de CO2 des voitures compactes.

[Invité §dom167ip]

quelques liens vers des technologies similaires:

 

http://www.poclain-hydraulics. [...] he-on-road

 

http://www.pei-france.com/arti [...] -denergie/

http://www.boschrexroth.com/en [...] /hrb/index

[Invité §geg572mh]

Bosch, l'hybride à tous les étages

 

http://automobile.challenges.fr/dossiers/20130612.LQA4690/bosch-l-hybride-a-tous-les-etages.html

[Invité §ste231ya]

 

[h1] Hybrid Air, une solution innovante full hybrid essence [/h1]

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Hybrid Air (© PSA Peugeot Citroën)

PSA Peugeot Citroën a choisi de relever le défi de créer un véhicule respectueux de l'environnement. Pour cela, le Groupe développe une technologie inédite hybride essence et air comprimé appelée Hybrid Air, étape clé vers la voiture 2l/100 km. L'élément innovant réside dans l'adaptabilité du moteur à la conduite de chacun. Le moteur se règle de manière autonome sur un des trois modes de conduite possible : zéro émission, thermique essence ou mixte. Cette technologie sera proposée sur des véhicules du segment B à partir de 2016. [h3] Pourquoi cette innovation ? [/h3]

• Pour répondre aux enjeux de réduction des gaz à effet de serre et des polluants au niveau mondial
  
• Pour proposer au client des véhicules dotés d'une technologie d'hybridation accessible au plus grand nombre en prix et prestations

 

Une solution innovante full hybride essence. Une étape clé vers la voiture 2l/100 km à l'horizon 2020[h3] De quoi s'agit-il ? [/h3]

• Un nouveau type de chaîne de traction full hybride : essence et air comprimé
  
• Un mariage innovant de technologies éprouvées : un moteur essence, un stockeur d'énergie sous forme d'air comprimé, un ensemble moteur-pompe hydraulique, une transmission automatique via une boîte de vitesses à train épicycloïdal
  
• Un système de pilotage intelligent adaptant le mode de fonctionnement aux demandes du conducteur et optimisant l'efficacité énergétique selon un fonctionnement en 3 modes : un mode air (zéro émission), un mode essence et un mode combiné
  
• Une offre complémentaire à la technologie hybride électrique Hybrid4 dédiée aux fortes puissances des segments C et D
  
• Un Total Cost of Ownership plus compétitif (valeur résiduelle, coût à l'usage)
  
• Une réponse mondiale pour des voitures économes en énergie : une technologie adaptée à toutes les conditions climatiques, de roulage et de maillage de réseau d'entretien

[h3] Quels bénéfices pour les utilisateurs ? [/h3]

Consommation

• 69g CO2/km en homologation soit 2,9 l/100 km (référence thermique BVM* à 104 g CO2/km) sur une silhouette conventionnelle du marché de type Citroën C3 ou Peugeot 208 (sans adaptation spécifique)
  
• Gain de 45 % à l'usage en conditions urbaines permettant une autonomie accrue de 90 % par rapport à une motorisation conventionnelle

 

Plaisir et confort de conduite

• 60 à 80 % de fonctionnement ZEV en usage urbain (selon densité du trafic)
  
• Une souplesse et un agrément de conduite de premier ordre grâce à cette transmission automatique

 

Sans compromis

• Habitabilité véhicule conservée (coffre, habitacle, modularité)
  
• Fiabilité & robustesse : un système essentiellement mécanique pour un entretien facilité et plus économique
  
• Un faible impact environnemental : matériaux facilement recyclables

 

Une technologie pour tous les clients

• Accessible
  
• Mondiale et industrialisable sur de nombreux marchés
  
• Applicable sur l'ensemble des segments VP & VUL** et destinée aux segments B (moteur thermique 82ch), C (moteur thermique 110ch) et VUL
  
• 80 brevets déposés par PSA Peugeot Citroën
  
• Technologie développée en partenariat financier avec le Programme d'Investissements d'Avenir
  
• Partenaires stratégiques sur cette technologie : Bosch et Faurecia

 

*BVM : boîte de vitesses mécanique

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C'est l'avenir, mais il arrive bien de trop tard.....

 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité §ste231ya]

Ah ok... c'est toi... je te trouvais plus

 

c'est dommage que ce moteur ne sorte pas plus tôt.... mais va t il être réservé que pour PSA ???

 

il me semble que Aston Martin serait aussi sur le coup

 

 

 

Présenté dans un premier temps en association avec le trois-cylindres essence 1.2 de 82 chevaux EB2, le système HYbrid Air est conçu pour s'adapter à n'importe quelle motorisation en position transversale, à condition que la largeur de la baie moteur le permette. Essence, Diesel, trois ou quatre-cylindres… Le champ des possibles semble très large pour cette nouveauté. PSA, qui étrennera ce dispositif, a d'ores et déjà annoncé son intention de le proposer sur les modèles basés sur la plateforme EMP2. Les nouvelles Peugeot 308 et Citroën C4 Picasso pourraient donc en profiter à terme.

http://automobile.challenges.fr/dossiers/20130612.LQA4690/bosch-l-hybride-a-tous-les-etages.html

 

 

 

 

 

ou alors c'est plutot ceci ???[h1] Aston Martin dévoile la Rapide S hybride à hydrogène [/h1]

Aston Martin Rapide S hybride

Voici désormais la première Aston Martin hybride à hydrogène ! Aston Martin a annoncé l’arrivée de la Rapide S, prototype à la motorisation inédite.

Construit sur la base d’une Rapide S qui devrait arriver dans les showrooms courant avril 2013, le prototype de l’Aston Martin hybride a été développé en partenariat avec les spécialistes de l’hydrogène Alset Global, et permettra une bicarburation essence ou hydrogène, avec la possibilité de rouler avec les deux énergies combinées en mode hybride.

La Rapide S hybride disposera d’une rampe à carburant “fuel rail”, ainsi que de quatre réservoirs de stockage d’hydrogène en fibre de carbone pouvant stocker 7,7 kilos d’hydrogène à 350 bars.

Elle sera directement engagée aux prochaines 24 Heures du Nürburgring, Aston Martin souhaitant démontrer qu’il est possible de rouler en course avec une auto qui ne rejette que de l’eau. La suite des événements arrive le 17 mai !

 

 

http://www.meilleure-voiture-hybride.fr/aston-martin-devoile-la-rapide-s-hybride-a-hydrogene/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[h1] Aston Martin hybride rechargeable : Bosch l’a fait ! [/h1]

Le 17 juin 2013 | Par Raphael | Dans Voiture hybride rechargeable | 8 commentaires

 

http://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2013/06/aston-martin-hybride.jpg

Une DB9 d’Aston Martin a été transformée en hybride rechargeable par Bosch, gagnant au passage 250 chevaux et 50% de puissance en plus.

Deux moteurs électriques ont été ajoutés à cette Aston Martin, un pour chaque roue avant. Ils sont combinés au V12 de la DB9. Un générateur a également été affecté à la recharge de la batterie lithium-ion. Il est situé à côté du moteur thermique tandis que les batteries sont à l’arrière de la voiture.

Avec l’ajout des équipements hybrides rechargeables, la voiture pèse 300 kg de plus, mais gagne également 50% de puissance. Elle accélère désormais de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes…

http://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2013/06/aston-martin-hybride-rechargeable.jpg

Cette Aston Martin devient donc une supercar 4 roues motrices, d’où son appellation complète de DB9 4WD.

Par ailleurs, elle dispose de 4 modes de conduite différents : safe, sport, drift et custom. Il est possible également d’ajouter des modes de conduite personnalisés qu’on achète et installe sur la voiture comme pour une application sur un smartphone. Tous types de caractéristiques de conduite sont possibles, du mode super-safe avec vitesse maximales et accélération limitées, à des réglages de conduite comme enformule 1 !

À signaler que cette Aston Martin DB9 4WD est un véhicule de démonstration, elle ne sera pas produite. Elle illustre le savoir-faire de Bosch qui peut adapter son système d’hybridation à des véhicules deproduction sans demander de grosses modifications techniques.

Pour découvrir en images cette voiture d’exception, voici une vidéo officielle de présentation :

Si Bosch veut nous inviter à essayer cette Aston Martin hybride rechargeable, ce sera avec un grand plaisir, notre rédacteur en chef étant d’ailleurs un fan du design Aston Martin…

 

 

 

//www.youtube.com/embed/idSvJ2ZvzGQ

 

 

http://www.automobile-propre.com/2013/06/17/aston-martin-hybride-rechargeable-bosch/

[Invité §ken562JF]

http://www.avaaz.org/fr/petiti [...] r//?launch

[Invité §chr342go]

bonjour

 

Vraiment dommage le projet est abandonner

https://fr.finance.yahoo.com/a [...] 05381.html

[Invité §cit386Gi]

Et pendant ce temps là, GM lance sa nouvelle Volt, plus légère , avec plus de place à bord et bénéficiant d'une meilleure autonomie sur batterie (80km) et d'un nouveau moteur thermique 1.5L de 101 cv beaucoup plus économe et permettant lui aussi plus d'autonomie...Cette nouvelle Volt pourrait être dispo en Europe sous la marque Cadillac...

[Invité §ste231ya]

bonjour

 

Vraiment dommage le projet est abandonner

https://fr.finance.yahoo.com/a [...] 05381.html

 

 

 

 

Il y a une chose qui me fait poser une question, c'est que BOSCH est l'auteur de cette innovation Hybride Air

 

et c'est PSA qui déclare forfait .... .... y vont pas laisser filer une pareille trouvaille ....

 

ce sont les Chinois qui vont l'adopter... à moins qu'ils l'aient déjà copiée ......

 

mais mieux vaut une bonne copie..... que plus rien du tout .....et qu 'en est il de BOSCH dans ce fiasco

 

 

 

https://fr.finance.yahoo.com/a [...] 05381.html

 

 

Peugeot a-t-il encore une stratégie dans le domaine des motorisations? Rien n'est moins sûr depuis que la presse se fait l'écho d'un abandon de sa technologie hybride à air comprimé. D'après le journal Les Echos, le constructeur automobile français aurait renoncé à se lancer dans cette aventure faute de partenaires pour financer un investissement évalué à 500 millions d'euros.[h2]Le père de cette technologie a quitté le groupe[/h2]

En l'absence de perspectives, l'ingénieur qui avait élaboré ce procédé technique aurait "discrètement" quitté l'entreprise fin septembre,...................lire la suite dans le lien ci dessus

[Invité §cit386Gi]

 

 

 

Il y a une chose qui me fait poser une question, c'est que BOSCH est l'auteur de cette innovation Hybride Air

 

 

mais mieux vaut une bonne copie..... que plus rien du tout .....et qu 'en est il de BOSCH dans ce fiasco

 

 

 

 

Non, Bosch n'est qu'un sous traîtant qui en fabrique certains éléments, l'origine de l'hybrid air c'est PSA/Faurecia...

[Invité §ebi210kH]

 

[h2]Le père de cette technologie a quitté le groupe[/h2]

En l'absence de perspectives, l'ingénieur qui avait élaboré ce procédé technique aurait "discrètement" quitté l'entreprise fin septembre,...................lire la suite dans le lien ci dessus

 

 

Premiers échos en en 2013, proto au salon auto de paris en sept 2014 et raout médiatique... mais l'ingé quitte

la barque dès la fin du mois.

 

Bref, une forme de ballon d'essai pour rameuter de l'argent et des partenaires, ce qui n'a pas marché et hop,

on ferme la parenthèse.

 

L'une des astuces est dans la comm, parler d'air comprimé ça fait forcément propre,

ça ravive les vieilles illusions style MDI. Il s'agit ni plus ni moins d'un moyen de stockage

temporaire d'énergie, un ressort aurait aussi bien fait l'affaire, mais moins chic à présenter.

 

J'ai surtout l'impression que la faible quantité d'énergie accumulée aurait rendu le système

peu utile dès la ville quittée. C'est déjà la faiblesse des hybrides en général, mais somme toute

la densité énergétique des batteries évolue au fil du temps.

 

Bref, cela donnera du grain à moudre à ceux qui pensent que l'on enterre des

solutions miraculeuses par vil intérêt. Le jeu n'en valait sûrement pas la chandelle.

 

Du coup PSA se retrouve plutôt mal sur les voitures "évoluées",

. l'hybride-diesel fait long feu,

. pas d'hybrides essence pour l'instant,

. plus de techno maison pour des électriques,

. pas foutus de vendre les Ions/C-Zéro fabriquées par Mitsu

qui sont pourtant d'excellentes voitures,

. pas de partenariat avec Mitsu sur l'Outlander PHEV qui cartonne.

 

>> Une image de dieseliste, mais c'est devenu has been.