Eco-conduite : Y a t-il des hypermilers sur le forum ?

[KingCarl1983]

J'adore optimiser la combustion de mon essence....et ce 1400 vw de 150 CV. ..

Dispose dans ce domaine d'un potentiel

Important. ...

 

 

 

130 kms ....Mix autoroute et peri urbain...

Un vrai conso de diésel. ...Une joie

De jouer la conso. ...dans un but d'efficience. ...et ne pas se traîner sur la route pour autant....

Dynamique dans l'économie. ...

Économique dans le dynamisme ...ecervelé.

On accélère dans la recherche de l'efficacité. ... pas dans son usage brouillon...donc on ne freine pas....pulse and glide. ...c'est un jeu....

 

 

 

Apparemment tu as un stock de points de suspension à écouler.

[Invité §Lio101EA]

si on suit la logique de ton topic anti diesel, oui tu as raison

 

... mais avec du recul ET de l'objectivité tu peux facilement t'apercevoir que tu es largement 1L au dessus mais pour 1500kg et un moteur essence, c'est assez sobre et intéressant.

 

Il ne te manque qu'un FAP, dommage

 

 

 

Ah...ah...ah...en effet...il manque ce ....plaisir....ineffable. ....

[Invité §Lio101EA]

 

 

Apparemment tu as un stock de points de suspension à écouler.

 

 

 

 

Je les adore....ils ont été créée pour moi...tous les doubles sens y sont caché. ...Les non dits. ...pardon non écrit. ...

[Invité §Lio101EA]

Pas d'écoconduite....pour les points

De suspension. ...c'est full power...

Pied dedans....on se lâche. ...

Échappement libre.....

[Invité §Erw878eV]

Bonsoir !

J'ai pas tellement envie de créer un sujet pour ça et vu que ça concerne l'hypermiling j'en profite pour vous demander ça ici !

 

J'ai une Auris hybride de 2015 et j'aimerais tenter la panne sèche pour battre mon record de km parcourus avec un plein Je me munirais bien évidemment d'un jerrican de 5L

Vous qui l'avez certainement déjà frôlé voir atteinte sauriez-vous me donner les conditions pour redémarrer après une panne sèche ?

 

[KingCarl1983]

Bonsoir !

J'ai pas tellement envie de créer un sujet pour ça et vu que ça concerne l'hypermiling j'en profite pour vous demander ça ici !

 

J'ai une Auris hybride de 2015 et j'aimerais tenter la panne sèche pour battre mon record de km parcourus avec un plein Je me munirais bien évidemment d'un jerrican de 5L

Vous qui l'avez certainement déjà frôlé voir atteinte sauriez-vous me donner les conditions pour redémarrer après une panne sèche ?

 

 

 

 

 

Tu devrais plutôt poser ta question sur les différents topics dédiés aux voitures hybrides.

 

Tu auras plus de chance d'avoir une réponse !

[Breton]

Bonsoir !

J'ai pas tellement envie de créer un sujet pour ça et vu que ça concerne l'hypermiling j'en profite pour vous demander ça ici !

 

J'ai une Auris hybride de 2015 et j'aimerais tenter la panne sèche pour battre mon record de km parcourus avec un plein Je me munirais bien évidemment d'un jerrican de 5L

Vous qui l'avez certainement déjà frôlé voir atteinte sauriez-vous me donner les conditions pour redémarrer après une panne sèche ?

 

 

Ah non il faut éviter la panne sèche, les systèmes de dépollution détestent ça (catalyseur), essaye d'arriver à 0 d'autonomie, là tu auras encore 20km au moins.

[Invité §bab567Wn]

C'est un peu bête d'aller faire un fond de réservoir pour un petit défi d'autonomie...

En première ligne, ta pompe à essence qui ne prendra pas super bien le fait de tourner à sec.

[KingCarl1983]

Si je me souviens bien, je suis tombé 2 fois en panne d'essence : cela date de l'époque où ma voiture n'avait pas d'ODB.

 

Mais jamais depuis que je suis passé à l'éco-conduite et que je tente de battre des record de consommation et d'autonomie.

[Invité §Lio101EA]

tu as raison,

une petite photo, c'est parlant...

 

 

 

 

 

160 kms et 6,5 litres de moyenne....

[KingCarl1983]

Et .....

[Jeanpierre1933]

Hello les hypermileurs.

 

Chtite question. Je sais qu'en théorie c'est plutôt les accélérations franches qui sont censées être efficaces. Mais a la vue des cycles d'homologation et leurs accélérations hyper molles et suite a mes petites expériences. Je constate que des accélérations lentes sont très efficaces en ville. Après c peut être l'effet placébo. L'effet moteur froid. Ou le fait qu'une accélération lente permet de mieux doser sa vitesse pour ajuster sa glisse....

 

Bref : vous en pensez quoi ?

[Breton]

Ca dépend du moteur

Il faut se trouver dans les régimes qui sont les plus efficaces, normalement aux alentours du couple max.

Mais ces données sont très difficiles à obtenir.

[Invité §Thi455kK]

Et .....

 

il est dans un trip "mon TSI ne consomme rien et ne polue pas" ... alors que tout le monde sait que les moteurs essence modernes émettent beaucoup plus de particules fines et de nox qu'un diesel moderne

 

laissons le rêver

[Invité §Lio101EA]

...

[KingCarl1983]

il est dans un trip "mon TSI ne consomme rien et ne polue pas" ... alors que tout le monde sait que les moteurs essence modernes émettent beaucoup plus de particules fines et de nox qu'un diesel moderne

 

laissons le rêver

 

 

 

6.5 L/100 km sur 160 km, je n'appel pas cela " ne consomme rien"

 

A titre de comparaison mon record d'autonomie c'est 2,9 L/100 km sur 2112 km.

[Jeanpierre1933]

6.5L/100km en essence c pas mal. Mais c un trajet favorable. (Pas de ville) la vraie question c de savoir quelle est la consommation homologuée pour ton véhicule sur ce type de parcours. (C quoi comme véhicule ?) si tu t'en approches en hiver, en effet c une performance. Tu as une dsg ? Tu peux faire de la roue libre ?

 

 

La comparaison avec la valeur homologuée permet de juger ta technique. Après un diesel consomme moins qu'une essence équivalente pour une conduite donnée... La comparaison est vaine : victoire au diesel pour la conso en litres au 100.

 

Quand a la performance écologique de nos moteurs respectifs elle est largement discutable comme le souligne Thibault49.

[KingCarl1983]

Hello les hypermileurs.

 

Chtite question. Je sais qu'en théorie c'est plutôt les accélérations franches qui sont censées être efficaces. Mais a la vue des cycles d'homologation et leurs accélérations hyper molles et suite a mes petites expériences. Je constate que des accélérations lentes sont très efficaces en ville. Après c peut être l'effet placébo. L'effet moteur froid. Ou le fait qu'une accélération lente permet de mieux doser sa vitesse pour ajuster sa glisse....

 

Bref : vous en pensez quoi ?

 

 

 

Jean-Pierre,

 

Bienvenue sur le topic des hypermilers.

 

Petite explication concernant les accélérations :

 

La quantité d'énergie nécessaire à l'accélération d'une voiture dépend uniquement de trois facteurs :

• vitesse de la voiture en début d'accélération
  
• vitesse de la voiture en fin d'accélération
  
• masse de la voiture

 

 

Tu remarques que la temps n'intervient pas dans le calcul.

 

Par exemple si avec ta voiture tu fais le 0 à 100 km/h en 6 secondes ou en 6 minutes, tu auras besoins exactement de la même quantité d’énergie mécanique.

 

Par contre ton moteur pour fournir cette quantité d'énergie mécanique va devoir utiliser le carburant qui est de l'énergie chimique.

 

Et cette transformation d'énergie chimique en énergie mécanique est loin d'être parfaite. Car un moteur de voiture c'est d'abord une chaudière qui va produire de la chaleur (énergie thermique).

 

Le moteur va transformé l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique (les roues tournent) et en énergie thermique (chaleur).

 

Le rendement d'un moteur = énergie mécanique produite / énergie chimique consommée.

 

Le rendement d'un moteur de voiture varie (à la louche) entre 10 et 30%.

 

Donc si tu veux optimiser tes conso, il faut utiliser ton moteur quand son rendement est le plus élevé.

 

Le rendement d'un moteur varie en fonction du régime et de la charge moteur. Et le rendement optimum est obtenu à bas et moyen régime et surtout à forte charge (entre 70 et 85%)

[Breton]

 

 

Jean-Pierre,

 

Bienvenue sur le topic des hypermilers.

 

Petite explication concernant les accélérations :

 

La quantité d'énergie nécessaire à l'accélération d'une voiture dépend uniquement de trois facteurs :

• vitesse de la voiture en début d'accélération
  
• vitesse de la voiture en fin d'accélération
  
• masse de la voiture

 

 

Tu remarques que la temps n'intervient pas dans le calcul.

 

Par exemple si avec ta voiture tu fais le 0 à 100 km/h en 6 secondes ou en 6 minutes, tu auras besoins exactement de la même quantité d’énergie mécanique.

 

Par contre ton moteur pour fournir cette quantité d'énergie mécanique va devoir utiliser le carburant qui est de l'énergie chimique.

 

Et cette transformation d'énergie chimique en énergie mécanique est loin d'être parfaite. Car un moteur de voiture c'est d'abord une chaudière qui va produire de la chaleur (énergie thermique).

 

Le moteur va transformé l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique (les roues tournent) et en énergie thermique (chaleur).

 

Le rendement d'un moteur = énergie mécanique produite / énergie chimique consommée.

 

Le rendement d'un moteur de voiture varie (à la louche) entre 10 et 30%.

 

Donc si tu veux optimiser tes conso, il faut utiliser ton moteur quand son rendement est le plus élevé.

 

Le rendement d'un moteur varie en fonction du régime et de la charge moteur. Et le rendement optimum est obtenu à bas et moyen régime et surtout à forte charge (entre 70 et 85%)

 

Je mets un bémol : accélérer fort pourrait provoquer des pertes par friction plus importantes qu'une accélération lente non ?

[Invité §Thi455kK]

Quand a la performance écologique de nos moteurs respectifs elle est largement discutable comme le souligne Thibault49.

çà reste effectivement un moteur thermique donc polluant, mais on pourrait en dire autant pour un moteur électrique qui certes n'émet pas la même pollution mais pollue quand même (extraction lithium, production d'électricité, etc ...)

 

 

 

Sur un parcours connu (A/R maison-travail), j'ai abaissé d'environ 0.5 L ma consommation en essayant d'avoir en tête deux éléments :

-meilleur rendement énergétique en charge importante (75%)

-utiliser la roue libre plutôt que de laisser les roues entraîner le moteur

 

Certes mon parcours présente plusieurs stop et virage fort avec relance juste derrière mais le push&glide fonctionne très bien (mais aucun intérêt sur autoroute)

[Breton]

-meilleur rendement énergétique en charge importante (75%)

 

 

 

Je vais essayer ça aussi

[Jeanpierre1933]

Merci kingkarl pour le pavé ouaip l'accélération franche c la théorie. Et c'est ce que je pratique mais j'essaie de varier voir ce que ça donne. Je pense qu'en ville (et en général) c la phase de glisse qui est la plus importante. Peut être pour ça que je vois pas de différence entre accélération franche ou molle. Cela dit j'en reviens aux cycles d'homologation : les accélérations y sont très molles (le fameux cleanMPG en parle)... Donc je poursuis ma réflexion. Un autre aspect c que j'ai peur qu'economie de carburant ne soit pas compatible avec économie a long terme. En sollicitant fort le moteur a chaque accélération , je me méfie des conséquences....

 

Sinon Thibault cool tes progrès. Effectivement la seule manière de se déplacer proprement c a pince ou a vélo... La voiture électrique pour le moment c du nucléaire en France... On peut aimer ou pas... Sinon du P&G sur autoroute c'est très intéressant en conso... Mais idem je suis pas sur que les organes mécaniques aiment ça a long terme. Mieux vaut simplement baisser sa vitesse pour pas payer au garage ce qu'on économise en carburant....

[Breton]

Merci kingkarl pour le pavé ouaip l'accélération franche c la théorie. Et c'est ce que je pratique mais j'essaie de varier voir ce que ça donne. Je pense qu'en ville (et en général) c la phase de glisse qui est la plus importante. Peut être pour ça que je vois pas de différence entre accélération franche ou molle. Cela dit j'en reviens aux cycles d'homologation : les accélérations y sont très molles (le fameux cleanMPG en parle)... Donc je poursuis ma réflexion. Un autre aspect c que j'ai peur qu'economie de carburant ne soit pas compatible avec économie a long terme. En sollicitant fort le moteur a chaque accélération , je me méfie des conséquences....

 

Sinon Thibault cool tes progrès. Effectivement la seule manière de se déplacer proprement c a pince ou a vélo... La voiture électrique pour le moment c du nucléaire en France... On peut aimer ou pas... Sinon du P&G sur autoroute c'est très intéressant en conso... Mais idem je suis pas sur que les organes mécaniques aiment ça a long terme. Mieux vaut simplement baisser sa vitesse pour pas payer au garage ce qu'on économise en carburant....

 

Oui l'objectif hypermiling extrême n'est clairement pas celui de la fiabilité à long terme.

[KingCarl1983]

Je mets un bémol : accélérer fort pourrait provoquer des pertes par friction plus importantes qu'une accélération lente non ?

 

 

 

 

Pertes par friction : de quoi veux tu parler ?

 

• friction de l'air sur la carrosserie = résistance aérodynamique

 

• friction des pneus sur la route = résistance au roulement

 

• ou friction interne au moteur

 

[KingCarl1983]

Oui l'objectif hypermiling extrême n'est clairement pas celui de la fiabilité à long terme.

 

 

 

Tu te bases sur quoi pour dire cela ?

[Breton]

 

 

 

Pertes par friction : de quoi veux tu parler ?

 

• friction de l'air sur la carrosserie = résistance aérodynamique

 

• friction des pneus sur la route = résistance au roulement

 

• ou friction interne au moteur

 

 

Je pensais au niveau boite et transmission, et oui ça doit aussi jouer sur le pneu, qui se déforme plus lors d'une forte accélération.

[Breton]

 

 

Tu te bases sur quoi pour dire cela ?

 

L'hypermiling extrême consistant à couper le moteur, il est connu que c'est pas excellent pour le moteur (+ alternateur ?).

Moi par exemple je passe au mort sur voie rapide et je repasse en 5e, des fois je rate je passe la 3e

[Jeanpierre1933]

Je pense aussi que l'hyper miling extrême est pas bon pour la longévité. Faire du p&g sur des milliers de kms d'autoroute va forcément user plus embrayage et son mécanisme que de rester en 5. Arrêter redémarrer sans cesse ça doit bouffer la batterie et le démarreur. Pneu trois durs usure des amortisseurs...

 

 

 

Mais une utilisation des techniques réfléchie doit au contraire allonger la vie de la mécanique. Moins de freinages point mot => moins de contraintes mécaniques.

[KingCarl1983]

Je pense aussi que l'hyper miling extrême est pas bon pour la longévité. Faire du p&g sur des milliers de kms d'autoroute va forcément user plus embrayage et son mécanisme que de rester en 5. Arrêter redémarrer sans cesse ça doit bouffer la batterie et le démarreur. Pneu trois durs usure des amortisseurs...

 

 

 

Mais une utilisation des techniques réfléchie doit au contraire allonger la vie de la mécanique. Moins de freinages point mot => moins de contraintes mécaniques.

 

 

 

L'éco-conduite, je vois ce que c'est.

 

L'hypermiling, je vois aussi. On pourrais d'ailleurs le définir comme de l'éco-conduite extrème.

 

Par contre l'hypermiling extrème, j'ai du mal à situer !

[Breton]

 

 

L'éco-conduite, je vois ce que c'est.

 

L'hypermiling, je vois aussi. On pourrais d'ailleurs le définir comme de l'éco-conduite extrème.

 

Par contre l'hypermiling extrème, j'ai du mal à situer !

 

Couper le moteur dans les descentes, boucher les entrées de refroidissement par exemple.

[KingCarl1983]

Et l'hypermiling "classique ou normal" ?

[Jeanpierre1933]

Extreme comme j'ai marqué : Pulse and glide permanent quand c pas nécessaire genre sur autoroute. Pression a 4bars et +. Arrêter le moteur sans cesse en ville.

 

Perso j'évite de faire ces trois choses la qui font gagner de la conso. Au quotidien sur voie rapide je préfère une vitesse plus basse (mais je passe en roue libre 1km et plus avant la sortie suivant le trafic et ça fait une vraie différence) j ai arrêté de trop surgonfler (inconfort) je ne coupe le moteur que pour les feux très longs (Je les connais)

 

Je suis pas dans l'eco conduite car je pulse and glide entre les feux/virages/villages : la ou j'aurai manipulé la boite... Je freine au point mort si possible... J'utilise intensivement les techniques d'hypermiling sans les pousser a l'extrême quand je les trouve destructives pour la mécanique ( C cela que j'appelle "hypermiling extrême")... Je ne cherche pas le record absolu juste un compromis raisonnable au quotidien. Donc ouais je suis pas un hypermileur 100% pur sauce

[KingCarl1983]

Extreme comme j'ai marqué : Pulse and glide permanent quand c pas nécessaire genre sur autoroute. Pression a 4bars et +. Arrêter le moteur sans cesse en ville.

 

 

Tu connais beaucoup de conducteurs qui roulent comme cela ?

 

 

Je suis pas dans l'eco conduite car je pulse and glide entre les feux/virages/villages : la ou j'aurai manipulé la boite... Je freine au point mort si possible... J'utilise intensivement les techniques d'hypermiling sans les pousser a l'extrême quand je les trouve destructives pour la mécanique ( C cela que j'appelle "hypermiling extrême")... Je ne cherche pas le record absolu juste un compromis raisonnable au quotidien. Donc ouais je suis pas un hypermileur 100% pur sauce

 

 

 

Je ne vois pas l'intérêt de freiner au point mort, tu peux expliquer ?

[Jeanpierre1933]

Tu connais beaucoup de conducteurs qui roulent comme cela ?

 

désolé j'avais pas vu le message. Je n'en connais pas personnellement mais quand on s'intéresse au sites anglophones il y en a...

 

 

Je ne vois pas l'intérêt de freiner au point mort, tu peux expliquer ?

 

 

par freiner au point mort je veux dire ralentir au point mort. Pas de frein moteur. Pas de frein à pied. Par exemple 1km avant une sortie d'autoroute tu passe au point mort pour ralentir/freiner. Quand je peux anticiper j'utilise le point mort pour « freiner »

[Invité §cit386Gi]

Extreme comme j'ai marqué : Pulse and glide permanent quand c pas nécessaire genre sur autoroute. Pression a 4bars et +. Arrêter le moteur sans cesse en ville.

 

Perso j'évite de faire ces trois choses la qui font gagner de la conso. Au quotidien sur voie rapide je préfère une vitesse plus basse (mais je passe en roue libre 1km et plus avant la sortie suivant le trafic et ça fait une vraie différence) j ai arrêté de trop surgonfler (inconfort) je ne coupe le moteur que pour les feux très longs (Je les connais)

 

 

le surgonflage ce n'est pas juste de l'inconfort: d'une part les pneus de voiture supportent rarement plus de 3 à 3,5 bars (la pression maxi est gravée sur le flanc du pneu), d'autre part l'adhérence en virage et surtout au freinage devient ridicule, car le pneu ne porte plus qu'au centre de la bande de roulement, la voiture devient en plus dangereusement instable...Et passer en roue libre avant une sortie, ça va seulement s'il y a très peu de trafic: cette technique là je ne l'utilisais qu'en ville lorsque j'avais une voiture à boîte manuelle et là ça fait une différence très significative puisque j'étais nettement en dessous des chiffres de conso constructeur pour la ville...