Reprise du message précédent :

TOP 5 ELÉCTRICOS au PORTUGAL en 2011

1. Nissan Leaf 99
2. Peugeot iOn 50
3. Mitsubishi i-MiEV 21
4. Smart ForTwo ED 14
5. Renault Fluence Z.E. 13

Allemagne: La voiture électrique n'est pas une panacée pour l'environnement (étude)

C'est ce que je me tue a vous dire  


Bon, mainteant il faudrait aussi se rendre compte que ces monstres de technologies hybrides vu leur poids et leur complexite ne sont pas non plus la panacee ! Des vehicules plus legers, plus petits, juste adaptes a l'usage reel anime par un moteur conventionel plus petit consommera toujours moins, sera plus econome en matiere premiere et ressources pour le produire.
Ces usines sur roulettes sont une benediction question revenus grace aux entretiens.

En bref:

KEEP IT SIMPLE DUMMY !!!!

Mais voila, les ingenieurs veulent s'amuser avec ces gadgets, ca fait aussi avancer la technologie et pas seulement applicable dans le domaine automobile, ca paye bien enfin tant qu'il y a des gens pour financer (industrie automobile pour la pub, ecolo bobo naifs et friques, politiques ignorants et genereux avec l'argent public ...) et je les comprends, j'ai fait pareil  

Merci les ecolos bobos, vous etes des barjos, des zeros mais grace a vous on s'amuse  

Et vive le rechauffement planetaire ! Grace a nos monstres antiques, on a echappe a une ere glaciaire predite par les memes qui nous annonce le sauna mondial.

Qui a du fric au Portugal pour se payer ces machines ? Le pays est ruine non ?  

Ma boite vient de vendre un voilier de plus de 500 000€ a un Portugais

OK, j'ai compris !
Un excellent moyen de quitter le pays, au cas ou il coule    en emportant sa fortune sans rien avoir a payer !

Constructeurs - 03/02/2012Une américaine gagne un procès pour "tromperie" sur la consommation de sa voiture hybride
http://www.autoactu.com/une-americaine-gagne-un-proces-pour--tromperie--sur-la-consommation-de-sa-voiture-hybride.shtml



Heather Peters a gagné aux Etats-Unis son procès contre Honda qu’elle accusait de l’avoir trompée sur le niveau réel de consommation de sa Civic Hybrid.

Propriétaire d’une Honda Civic Hybrid, Heather Peters a décidé d’attaquer seule (pas dans le cadre d’une Class action) le constructeur pour tromperie sur le niveau de consommation de sa voiture. La plaignante assurait consommer 5,6l/100 km, tandis que Honda annonçait une consommation de 4,7l/100 km.

5,6 l /100 km pour quelqu'un qui roule en ville, à Los Angeles, c'est très peu. En plus la Civic Hybrid roule au "Regular" essence sans plomb peu énergétique.

5,6 l/100 km en ville pour une berline essence c'est très une belle performance. La plupart des voitures essence US ne font pas loin du double... (quand c'est pas le triple).

Cette gentille dame, Heather Peters, habite Torrance donc dans le comté de Los Angeles justement là où se trouve le siège de... Honda ! C'est pas un peu étrange ?

Ce ne serait du bluff de Honda cette histoire ? Tout le monde va savoir que la Civic ne consomme que 5,6 l/100 km... Et ce ne serait pas la première fois que Honda pratique ce genre de bluff.

Les coordonnées de Honda North America Inc à Torrance :

http://www.hoovers.com/company/Honda_North_America_Inc/cyxjri-1.html

La consommation donnée par le constructeur, est celle de l'homologation, (si ce n'est pas le cas ici, c'est autre chose) qui est obtenue sur un cycle bien précis ( EPA aux USA) et précisé sur la fiche technique de la voiture, donc je ne vois pas comment on peu attaquer un constructeur sur ce point. Sauf si la voiture vendue ne correspond pas techniquement a celle qui servit pour les testes d'homologation, ce qui serait extrêmement grave.

D'après sprintmonitor, la Civic Hybrid fait 5,75 l/100 km en moyenne avec 150 utilisateurs :

http://www.spritmonitor.de/en/overview/18-Honda/958-Civic_Hybrid.html?fueltype=2&powerunit=2

La conso de la gentille dame, 5,6 l, se situe en dessous de cette moyenne.

Pour moi, c'est un coup de bluff de Honda cette histoire. Tout le monde va savoir que la Civic Hybrid consomme la moitié de celle d'une berline US équivalente et qu'ils ont été condamnés parce qu'ils font des voitures économes en énergie. Beau coup de pub. Il faudrait voir les réactions sur les forums US.

Femme remporte $ 10K en Spat avec Honda sur l'économie de carburant Civic Hybrid, le constructeur automobile dit qu'il va interjeter appel



FRIDAY, FÉVRIER 03, 2012 CATÉGORIES: HONDA , HONDA CIVIC , HYBRIDES , LES RAPPORTS |




Dernièrement, les chiffres de consommation de carburant sont de plus en quelque chose d'un sujet brûlant aux États-Unis Après laconsommation de chien de garde-Hyundai débâcle Elantra nous vous avons parlé plus tôt aujourd'hui, nous avons un autre cas d'un fabricant de voiture de l'accusé de clients trompeuses sur l'un de l'économie de carburant de son modèle prétend .
Heather Peters, un ancien avocat qui vit en Californie du Sud, a pris Honda à un tribunal petites créances. Elle accuse le constructeur d'avoir menti sur son 2006 Civic Hybrid efficacité énergétique comme elle n'a jamais réussi à atteindre les estimations annoncées par Honda.
Et devinez quoi? Peters a gagné le procès et le tribunal lui a accordé aux États-Unis $ 9.867. LA Cour supérieure commissaire Douglas Carnahan a écrit une décision de 26 pages, qui comprenait une longue liste de déclarations trompeuses faites par Honda et identifiés par Peters, comme «carburant étonnamment peu» et «économiser beaucoup d'argent de carburant avec jusqu'à 50 mpg cours la conduite en ville. "
"Au minimum Honda était au courant ... que par le temps Peters acheté sa voiture il y avait des problèmes avec son à la hauteur de son kilométrage annoncé," Carnahan a écrit dans la décision.
Peters, qui a été naturellement très heureux de la décision, a dit qu'elle n'a pas déposé de recours collectif parce que dans les petites créances tribunaux, il ya des frais d'avocat et pas des cas sont décidées rapidement.
Elle a également lancé un site Web à l' DontSettleWithHonda.org avec l'intention d'inspirer d'autres Civic Hybrid propriétaires de rejeter Honda recours collectif de propriétaires aux États-Unis qui a offert 100-200 dollars chacun et un crédit de 1000 $ sur l'achat d'une nouvelle voiture et choisissez l'option petite tribunaux.

Peters a dit que les frais juridiques dans le recours collectif pourrait donner aux avocats autour de $ 8,5 millions en ajoutant que si les 200.000 personnes qui sont couvertes par le règlement proposé ont été de poursuivre le constructeur japonais dans une petite cour, il pourrait en coûter Honda autant que des États-Unis $ 2000000000!
Sans surprise, Honda a publié une déclaration concernant la décision du tribunal aujourd'hui, dont il entend faire appel:
"Nous regrettons que Mme Peters est malheureux avec le kilométrage indiqué pour son expérience de conduite particulière. Cependant, il est clairement indiqué sur l'étiquette de la fenêtre par le gouvernement fédéral a exigé que sa voiture accompagné que le kilométrage varient en fonction d'un certain nombre de facteurs y compris les options, les conditions de conduite, les habitudes de conduite et l'état du véhicule. Ces facteurs influent sur la consommation d'essence pour chaque voiture sur la route aujourd'hui, hybride ou non. Publicité américaine de Honda en ce qui concerne l'économie de carburant de Civic Hybrid était exacte quand les véhicules ont été vendus et reste précise aujourd'hui.

Il ya un certain nombre de points de désaccord avec la décision, mais le tribunal a déclaré par erreur que la publicité estimations de l'EPA d'économie de carburant est trompeuse sauf si la publicité explique aussi les effets de stop-and-go de conduite et l'utilisation de la climatisation. En fait, la loi fédérale ne permet pas aux États ou de tribunaux d'État à imposer des exigences supplémentaires de ce genre. Ainsi, une publicité Honda avec précision référencés données de kilométrage, de vérité a déclaré que le conducteur peut obtenir "jusqu'à 50 mpg" et soigneusement noté que le kilométrage varient n'est pas trompeuse comme une question de droit.

American Honda est fier de la capacité de l'économie de carburant de la Honda Civic Hybrid et est reconnaissant envers les nombreux propriétaires hybrides qui ont écrit pour nous faire savoir combien ils ont été dans la réalisation de 50 mpg ou plus dans des conditions réelles de conduite du monde. En fait, Honda a présenté des preuves de ces lettres à la clientèle au tribunal pour aider à démontrer la capacité du monde réel du véhicule.Nos clients peuvent être assurés que Honda va continuer à poursuivre des technologies de pointe et des stratégies pour améliorer leur capacité à atteindre des niveaux élevés de consommation de carburant dans l'ensemble de nos produits. En conclusion, et avec tout le respect dû à la cour, American Honda estime que le jugement dans cette affaire est une rupture radicale et sans précédent de la Californie et la loi fédérale, et, comme indiqué ci-dessus, nous avons l'intention d'interjeter appel de cette décision vigoureusement. "



Annonces souvent faire des réclamations impressionnants en caractères gras, tout en ajoutant certaines clauses en petits caractères - qui, sûrement, presque personne ne prête beaucoup d'attention. Nous soupçonnons que cette affaire peut commencer une nouvelle tempête de poursuites contre les fabricants.
Ne pas donner des idées [...], mais certains peuvent être inspirée à la question revendications fabrication sur des choses comme une accélération 0-60, la distance de freinage et vitesse de pointe - bien gratter le dernier pour des raisons évidentes.
Références Story: Detnews & Honda

Le premier mois de l'année a commencé avec une forte hausse de la demande pour les véhicules électriques, avec seulement 59 unités, mais représentent une augmentation de près de 290% par rapport au même mois l'an dernier. Comme pour les véhicules hybrides, scolarisation a atteint 886 unités, soit, ont progressé de 13,1% par rapport à la même période de 2010. Comme mène toujours le classement Toyota et Lexus marque gagne lentement du terrain grâce à CT200h tandis que Honda, Peugeot et Citroën promets de bons chiffres pour cette année vient de commencer.

1. Renault 39
2. Th!nk 14
3. Citroën 2
4. Tazzari 2
5. Peugeot 1
6. Mercedes 1

1. Renault Kangoo Z.E. 22
2. Renault Fluence Z.E. 17
3. Th!nk City 14
4. Citroën C-Zero 2
5. Tazzari Zero 2
6. Peugeot iOn 1
7. Mercedes Clase A E-Cell 1
8. Nissan Leaf 0
9. Mitsubishi i-MiEV 0
10. Tesla Roadster 0

1. Toyota 621
2. Lexus 188
3. Honda 46
4. Peugeot 14
5. Audi 10
6. Porsche 2
7. Citroën 2
8. Infiniti 1
9. VW 1

1. Toyota Prius 367
2. Toyota Auris HSD 254
3. Lexus CT200h 150
4. Honda CR-Z 34
5. Lexus RX450h 32
6. Peugeot 3008 Hybrid4 14
7. Honda Jazz Hybrid 12
8. Audi Q5 Hybrid 10
9. Lexus GS450h 5
10. Porsche Cayenne Hybrid 2
11. Citroën DS5 Hybrid4 2
12. Infiniti M35h 1
13. VW Touareg Hybrid 1
14. Lexus LS600h 1
15. Honda Insight 0

Tu dérives mon pauvre !

Désolé de te dire cela, mais j'ai l'impression d'entendre les poncifs récurrents sur les hybrides sortis par un commercial de chez Renault, Peugeot, Citroën, VW et autres pour vendre toujours plus de diesel...

L'hybridation est actuellement la seule alternative viable pour proposer une berline familiale, une citadine (voire une sportive) avec des consommations réduites et des émissions polluantes contenues.

Quant au couplet sur l'entretien, permets moi de rire !

Les Hybrides produites depuis 10 ans par Honda et Toyota sont les plus fiables du marché et ont un coût d’entretien plus faible que leurs concurrentes diesel et essence grâce à un moteur thermique de cylindrée inférieure.

T'as pas lu mes messages et certainement pas compris  

Allez, parles nous de TA voiture hybride et de TES chiffres !

Et moi, je veux qu'on vende MOINS de voitures et de formats plus reduits, tout types confondus ! C'est toute la politique des transports qui doit etre revue.

FRANCE en Janvier 2012 : (source actuauto)

Les segments hybrides et électriques (toujours soutenus par les bonus avec respectivement 2 000 et 5 000 euros) sont en progression.
L’arrivée de PSA commence à se faire sentir et le 3008 Hybride4 est la première vente de ce segment en janvier avec 272 unités, devant les Toyota Auris (225) et Prius (132).
Les principaux acteurs du véhicule électrique (pour les véhicules particuliers) en janvier (dont les volumes restent modestes avec 311 unités) sont Bolloré avec 153 Bluecar (grâce aux livraisons Autolib) et Mia avec 68 immatriculations.
Ces deux peti

508 RHW HYbrid4 / Avec les tarifs officiels a télécharger ici:

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/peugeot/prix_peugeot_508_rxh





Vidéo essai TF1 auto-moto:

http://videos.tf1.fr/auto-moto/essai-peugeot-508-rxh-exclu-automoto-6970424.html

Voiture électrique, Citroën passe aussi à la location de batterie !

Tarif de location de batterie Citroën C-Zero

Tarif de location de batterie Renault Fluence

Curiosité: Donc, avait des ventes de véhicules électriques hybrides et diesel aux États-Unis en Janvier

Les hybrides sont de plus en plus important dans le marché américain et les fabricants tant déjà au moins un véhicule de ce type de mécanique. En ce qui concerne l'électricité pour le moment il ya beaucoup, mais on s'attend dans les prochains mois fournir à grandir avec de nouvelles propositions et intéressant.Comme pour le diesel, contrairement à l'Europe, sont encore exercer une influence considérable dans ce pays et seuls quelques véhicules obtenir des chiffres demi bonnes. Volkswagen Jetta avec des reflets prévues dans la voiture de telle alors que la nouvelle Passat est également de créer des documents de bonnes.

311véhicules vendus en janvier

Coup de froid sur les immats de véhicules électriques
http://www.autodeclics.com/voiture_bio/38578-311_vehicules_vendus_en_janvier.html








Dans un contexte de crise, avec un marché VN à moins 20 %, le segment des voitures électriques subit lui aussi une baisse des immatriculations.
Ces derniers temps, les volumes avaient remonté. Mais, l'embellie aura été de courte durée. Les chiffres fournis par le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles) comptabilisent 311 immatriculations sur janvier.

Une fois de plus, c'est Bolloré qui anime le marché avec 153 Bluecar pour le service Autolib'. Juste derrière, on retrouve Mia avec 68 voitures. Le constructeur établi dans les Deux-Sèvres vend désormais aussi aux particuliers. La troisième marche du podium est complétée par Peugeot avec 35 Ion. Viennent ensuite Renault (31 Fluence ZE), Citroën (13 C-Zéro), Nissan (9 Leaf), Mitsubishi (1 i-MIEV) et Tesla (1 roadster).

Si on retranche les volumes de Bolloré, qui viennent gonfler les statistiques en raison d'Autolib',le marché est en réalité à 158 immat

2013 Lexus RX Facelift obtient broche Variante Grille et la Nouvelle-F Sport
SATURDAY, FÉVRIER 11, 2012CATÉGORIES:HYBRIDES, LESJAPONAIS, LESLEXUS,LEXUS RX,LEXUS SCOOPS,VÉHICULES NEUFS,SCOOPS|







Les photos que vous voyez ici sont des scans d'une brochure d'une fuite sur le marché japonaisLexus RX 2012qui a reçu un lifting de mi-vie, trois ans après son lancement sur ​​le marché au début de 2009.Le RX mise à jour sera disponible en Amérique du Nord comme un modèle 2013.
Suivant les traces de son grand frère, le2013 Lexus LX 570qui a été introduit en Janvier, le rafraîchi RX gagne un nouveau fascia avec Lexus nouvelle calandre broche marque le long de projecteurs révisées sportives feux diurnes à LED et un pare-chocs avant redessiné.
Autre nouveauté sont les graphismes de feux arrière et les dessins de jantes en alliage.
L'intérieur reçoit une conception de roue de direction et de nouvelles options de finition rafraîchies tout comme CarscooppronostiqueurLeopaul souligné; Lexus proposera également un nouveau système optionnel de divertissement arrière sur les modèles haut de gamme.http://carscoop.blogspot.com/2012/02/2013-lexus-rx-facelift-gets-spindle.ht…

Peut-être plus important encore, Lexus est égalementl'introduction d'une nouvelle variante F Sportsur leRX 350et RX 450h hybride (Japon obtient également un modèle RX 270).
Les images numérisées révèlent que la garniture F Sport ajoute un carénage avant unique avec un insert en nid d'abeille de style, un kit aileron, phares teintés et jantes en alliage plus larges sur l'extérieur, plus un volant sport, sièges et garnitures en alliage pédales, y compris à l'intérieur .
Nous n'avons pas pu traduire le texte (toute aide serait appréciée), mais nous supposons que,comme le nouveau Sport GS F, les modèles RX F Sport devrait également bénéficier de réglages châssis plusieurs.
Cherchez la mise à jour 2013 Lexus RX fait ses débuts en ligne dans les prochaines semaines.
Références Story:Minkara

Une astuce grand chapeau à Leopaul D.!


GALERIE PHOTO

Intéressant, mais vont-ils jusqu'au bout de la réflexion ?

Certes on peut minimiser fortement les rejets de Co2 en diminuant la consommation des véhicules Essence en Allemagne.

Cela permet politiquement de paraitre bon élève vis-à-vis des autres (et peut-être de donner des leçons).
Nous y avons déjà joué en basculant notre flotte vers le Diesel, à grand coups et coûts de subventions, mais en rendant l'air de nos villes définitivement insalubre pour 20 ans.

Seulement c'est un fusil à une seule cartouche: comment fait-on pour diminuer ensuite la consommation,une fois cette opération menée et l'amélioration escomptée obtenue ?
Certes on est loin de l'efficacité théorique maximale, mais a t'on ensuite d'autres améliorations possibles vu la diversité des régimes des moteurs et des performances différentielles demandées ?

C'est cette transition vers l'électrique plus souple et la rupture avec le thermique, facteur d'optimisation et de rapprochement avec les performances théoriques qui est en faveur de l'hybride.


Comme on peut le ressentir à l'utilisation d'un véhicule Gpl, c'est le fait de tirer partie d'une motorisation aux caractéristiques différentes, qui permet d'utiliser au mieux la force de chacun des modes de propulsion, si possible dans les plages d'utilisation optimales.

Mais il n'est pas du tout inutile de continuer à optimiser les performances des moteurs à explosion, pour améliorer les choses, mais aussi pour être l'aiguillon de l'hybride et l'électrique pour qu'ils évoluent encore et pour choisir en fonction de son usage propre (ville, longues distances, prix ...).

Ne faire état que d'une amélioration potentielle et ponctuelle comme une conclusion parait un peu simpliste.


Voire même trompeur, si l'on se réfère au cas du Diesel en France toujours présenté comme dépollué dans un proche avenir glissant...
Dans la pratique il n'a fait qu'empuantir nos villes.

Espagne: Prix de la nouvelle Toyota Prius 2012

• HSD 1.8i 136 ch Advance € 25.900
• HSD exécutif 1.8i 136 ch € 31.500

Essai Hyundai ix35 FCEV: Les Coréens avancentAvec cet ix35prototype doté d’une pile à combustible, Hyundai montre qu’il maîtrise la propulsion hydrogène. Avec quelques beaux progrès à la clé.

http://www.automobile-magazine.fr/essais/hyundai/essai_hyundai_ix35_fcev_les_coreens_avancent

L'hybride Audi A6, en vente en Espagne

Cliquez sur l'image pour accéder à la galerie

La première génération deAudi A6 hybrideest disponible sur le marché espagnol.Il combine un moteur électrique avec une consommation de carburant, la normalisation électrique contenu.Il peut également fonctionner en mode électrique pur pour 3 km à une vitesse constante de 60 kilomètres par heure.La nouvelle A6 hybride combine le 2.0 TFSI de 211 ch avec un moteur électrique qui développe 54 ch.La puissance totale combinée reste dans le CV 245, tandis que la plus pertinente est la consommation, la standardisation d'une consommation moyenne de seulement 6,2 L/100 et des émissions de 145 g / km de CO2.La Tiptronic à huit vitesses possède des méthodes d'utilisation différentes, mettant en évidence l'EV nouvelle qui donne la priorité au système électrique.Prix de détail suggéré pour le marché espagnolest € 57.900, tandis que chez l'équipement standard comprend quatre-zone de contrôle automatique de la température zones, toit ouvrant électrique et système de navigation avec MMI plus tactile et plus.






Galerie:Audi A6 hybride

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gegedelyon a écrit : http://www.largus.fr/actualite-automobile/le-peugeot-3008-hybrid4-affronte-le-volkswagen-tiguan-tdi-1413369.htmlLe Peugeot 3008 HYbrid4 affronte le Volkswagen Tiguan TDI Mathieu Sentis, Photos de T. Antoine/Ace Team Mardi 14 février 2012 Débarrassé de ses défauts lors de son récent restylage, le Tiguan se voyait déjà régner sur la catégorie des 4x4 de loisirs. Mais un curieux 3008 fait aujourd'hui son apparition : technologie hybride (diesel + électrique), quatre roues motrices, tarif moindre. La bataille s'annonce serrée... Peugeot 3008HYbrid4 Hybride diesel 200 ch (puissance ciumulée) Bonus de 2 000 € 37 400 € VW Tiguan2.0 TDI 140 DSG Sportline Diesel 140 ch Malus de 750 € 35 300 € Chez Volkswagen, le restylage se limite souvent à… un simple coup de plumeau. Des phares moins arrondis par-ci, une calandre plus chromée par là, un nouvel équipement souvent proposé en option. LeTiguan, remanié en septembre dernier, semblait issu du même moule. Mais à la conduite,il apparaît grandement bonifié. Son confort, ferme auparavant, est devenu moelleux. Son diesel, autrefois bruyant, se fait plus discret. Sa boite robotisée à double embrayage gagne aussi un rapport, et l’équipement de série évolue dans le bon sens : dans cette finition Sportline (première disponible avec ces moteur et transmission), il gagne une sellerie tissu et alcantara, et un système de stationnement automatique avec radars avant et arrière. Pourtant,le Tiguan n’a plus le sommeil tranquille. Et voit arriver d’un mauvais œil la menace3008 HYbrid4. Grâce à son moteur électrique de 37 ch qui entraîne les roues arrière, le français cumule les avantages sur le papier : technologie d’avant-garde,consommation annoncée ridicule(4,0 l aux 100 km en cycle mixte, soit 2 litres de moins que le Tiguan !), puissance cumulée bien supérieure (200 ch contre 140 ch), le tout pour un tarif moindre de 650 € une fois considérés les bonus (2 000 € chez Peugeot) et malus (750 € chez Volkswagen) de chacun. Reste à confirmer cette supériorité en usage quotidien. A conduire Nous commençons par tester le 3008... et ne sommes pas déçus. Plutôt dépaysés : le freinage est difficile à doser. Le frein moteur est très important (la batterie se régénère à la déceleration). Enfin, les redémarrages du moteur diesel manquent un peu de discrétion, et rendent les passages des modes électrique à thermique moins doux qu’à bord d’un modèle hybride essence. Une fois les habitudes prises et le moteur en température (donc plus silencieux), l’agrément de conduite progresse toutefois. En mode auto,le 3008 décolle en silence sur son moteur électrique, jusqu’à 25 km/h environ. Le HDi prend ensuite le relais et, une fois lancé, se remet en veille à vitesse stabilisée, jusqu’à 65 km/h maximum. Au fil des kilomètres, on apprécie la polyvalence du système dans tous les milieux : belle douceur en ville, reprises convaincantes sur route (surtout en mode Sport, qui cumule la puissance des deux moteurs et rend les relances plus consistantes). Seulela transmission robotisée BMP6 déçoit encore. Si le creux à la montée des rapports est moins sensible qu’auparavant (le moteur électrique compense ce « trou »), la boîte reste lente au rétrogradage et fait trop attendre le conducteur lors d’un besoin de puissance. Aucun problème similaire dans le Tiguan. Sa boîte DSG égrène ses sept rapports plus vite que son ombre, et se montre désormais mieux gérée : pas de sous-régimes inutiles en mode D, ni de surrégimes en mode Sport. Mais le tempérament apparaît plus « pépère » que celui du 3008. Le TDI 140 ch montre moins d’aisance lors des relances. Le comportement routier reste moins efficace. En contrepartie, les suspensions génèrent un meilleur confort sur mauvaises routes. Simple question de priorité… A vivre L’habitacle du Tiguan séduit au quotidien : rangements nombreux et spacieux, assemblages sérieux, ergonomie bien pensée. En outre,sa modularité rappelle celle d’un monospace. La banquette, divisée en 2/3-1/3, coulisse sur 16 cm et dispose de dossiers inclinables. Le siège avant passager se rabat pour le transport d’objets longs. Et l’espace à bord est généreux : coffre digne de ce nom (entre 470 et 580 l selon la position de la banquette), belle place aux jambes à l’arrière. Dans ce chapitre, et malgré ses bonnes intentions (siège avant droit rabattable à 150 €, poignées dans le coffre pour coucher les dossiers arrière, hayon en deux parties), le 3008 souffre de la comparaison.Car sa technologie hybride devient un handicap: les batteries rognent 55 litres sur le volume la malle (qui pointe à 377 l), le double plancher plancher de coffre disparaît. Au quotidien enfin, les rangements font défaut. Trappes sous plancher et boîte à gant manquent d’espace, et la molette de sélection des modes de conduite condamne un porte-gobelet. Le seul rangement spacieux reste situé sous l’accoudoir, mais son couvercle s’ouvre uniquement vers le conducteur. Peu pratique. A financer En dépit de ses qualités, le Tiguan n’est pas donné : 35 300 €, auxquels il faut ajouter 750 € de malus. Malgré son tarif supérieur (37 400 €), le 3008 revient donc moins cher une fois son bonus de 2 000 € retranché. Merci à la technologie hybride, qui poursuit ses avantages à l’usage, même si les économies réalisées dépendront de l’utilisation principale : sur autoroute, où le 3008 use très rarement de son moteur électrique, l’appétit en gazole se montre sensiblement égal à celui du Tiguan (environ 8 l/100 km). En ville en revanche, le simple système Stop & Start de l’allemand ne peut rien face aux évolutions en mode 100% électrique du 3008, etl’écart de consommation dépasse facilement 2 l/100 km. Le français enfonce le clou en matière d’équipement : proposée en finition unique,il offre en plus du Tiguan la navigation GPS, l’affichage tête-haute et la prise USB. Grâce à sa solide image de marque, le Volkswagen limite toutefois cet écart lors de la revente : au bout de trois ans et 60 000 km d’utilisation, sa valeur résiduelle frise 58 %, quand celle du 3008 dépasse juste 53 %. Bilan La technologie du 3008 apparaît parfaitement maîtrisée. Mais, un peu moins agréable qu’une hybride à essence, moins confortable et spacieux que le Tiguan, et desservi par une boîte robotisée manquant encore d’agrément,le 3008 doit s'inclinerdans le cadre d'un usage familial. Le bilan s'inverse en cas d'acquisition par une entreprise, car le 3008, un peu moins coûteux à l'achat,revientnettement moins cher à l'usage.

Sur l'AUTOMOBILE de Mars , un essai d'une semaine a la neige pour le 3008 HYbrid4 ( 200 kms) , ville/ route et neige , le 1 er commentaire est que la nouvelle PEUGEOT a prouvé son bien fondé , face au même diesel avec BA , l'hybrid4 fait parler l'électricité avec 6.7 L de moyenne au lieu de 9 L , comme avec tout vh , la monte pneumatique n'est pas adaptée , une monte hiver est indispensable même avec un 4x4 , ceux qui en ont le savent déjà , je laisse les autres a leurs commentaires habituels    !
Une monte 16 pouces NEIGE/BOUE est proposée "gratos" pour ceux qui pratique régulièrement ce genre de chaussée !
Une version - chère a 99 g de CO2 est dors et déjà prévue pour environ 33.000 euros ( aide déduite 2000 euros) bonus de 100 euros / finition FELINE

- Conso moyenne selon norme UTAC mesurée :

-ville 5.7
-route 7.1
-autoroute 8.2

reprise 80/120 en 8.2 s / bruit a 130 / 69dBA / freinage a 100 kms h = 39 m et 66M a 130 .........


 

EXTRAIT de l'AUTOMOBILE de MARS 2012 :

403 Forbidden    

Renault Zoé 350 km d’autonomie pour 2014 ?
Renault fait reposer sa stratégie électrique sur Zoe
Le constructeur va lancer Zoé, sa première voiture développée uniquement dans une version électrique. Un premier modèle sortira en octobre, un second dans deux ans, avec une plus grande autonomie.


Après les Fluence ZE et Kangoo électrique, Renault s’apprête à sortir son premier modèle commercialisé uniquement en électrique. Une première version de la Zoé sortira en octobre, avec une autonomie de 160 kilomètres.
Elle devrait être dévoilée dans trois semaines, au salon de Genève. Renault va profiter de l’évènement pour médiatiser sa gamme "zéro émission" et faire entrer ce modèle dans l'esprit des consommateurs.
Une nouvelle génération de batteries
Mais il faudra patienter jusqu’en 2014 pour assister à la véritable révolution électrique de Renault. A ce moment sortira une deuxième génération de la Zoé. Elle disposera de 350 kilomètres d'autonomie. Des performances qui permettront de lever pas mal de barrières, et notamment de rassurer les angoissés de la panne sèche.
Pour réussir ce tour de force, l'essentiel du travail a lieu sur la batterie. Cette nouvelle génération devrait être produite dans la future usine de Renault à Flins, dans les Yvelines (78).
Un modèle concurrent offre une autonomie presque identique, il s’agit du coupé Tesla. Mais contrairement à la voiture américaine, Renault compte proposer sa Zoé à des tarifs abordables, aux alentours des 15 000 euros.

Ils ont vraiment un problème de com' chez Renault.

Avec ce genre de communiqué, celui qui était chaud pour acheter une zoé va être bien refroidi. Il va se dire qu'il vaut mieux attendre 2014 pour avoir une batterie qui double l'autonomie... A moins que Renault prévoit dans le contrat de location de batterie de les changer gratuitement pour la nouvelle génération de batterie dès qu'elle sortira !