Reprise du message précédent :
Cette 365 GTB est vraiment superbe ,magnifique silhouette et de biens jolis clichés comme d'habitude.

Merci Anto pour cette nouvelle photographie. Elle est très réussie !

Merci aussi aux autres pour vos commentaires.

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Un avis sur le débat du mois de Janvier 2012.

La première boîte de vitesses automatique à double embrayage de l'histoire date de 1935. On la doit au génie créatif de l'ingénieur Français Adolphe Kégresse. Très inventif, Kégresse commence sa carrière à la cour du Tsar Nicolas II, comme responsable technique du garage impérial. Il imagine alors des chenilles souples qu'il installe sur les automobiles du Tsar afin qu'elles puissent se déplacer dans la neige. De retour en France en 1919, il entre chez Citroën, où il crée un département tout-terrain. C'est là que sont conçues les autochenilles qui vont participer à la transsaharienne en 1922, la Croisière noire en 1925 et la Croisière jaune en 1932. Kégresse quitte ensuite Citroën pour poursuivre ses travaux de recherche. Et c'est en 1935 qu'il conçoit la première boîte automatique à double embrayage. Un prototype de cette boîte baptisée « AutoServe » est installé dans une traction avant Citroën en 1939 mais le projet restera sans suite. La boîte double embrayage ne réapparaît ensuite que dans les années 1980. Elle est utilisée en compétition par Porsche sur les sport-prototypes 956 et 962C, et par Audi sur le coupé Sport Quattro. Sa première application en série date de 2003. Elle est le fruit des travaux menés par le groupe Volkswagen et son équipementier BorgWarner pour équiper la Golf R32 et l'Audi TT.

La boite de vitesses F1 de Ferrari est différente…

L'adoption de la boîte de vitesses F1 à double embrayage et à 7 vitesses, en mesure de garantir à la fois une augmentation performancielle et un plus grand confort de conduite, représente une contribution fondamentale d'innovation technologique. La technologie se base sur une gestion indépendante des vitesses paires et des vitesses impaires, présélectionnées par l'emploi de deux arbres séparés. Le temps de passage, considéré et calculé comme superposition entre les phases d'ouverture et de fermeture des deux embrayages, est donc nul et ne génère aucune interruption de couple aux roues. Par rapport à la boîte de vitesses installée sur la California, les temps de réponse du système ont été ultérieurement réduits sur les nouvelles FF et 458 Italia (Changement qui touchera l’évolution prochaine de la California). Les voitures ont adoptées une caractérisation encore plus sportive par des interventions spécifiques sur la réduction finale (Couple conique) sur la première et sur la septième vitesse, à laquelle on atteint la vitesse maximale. Le différentiel électronique E-Diff3 a également été intégré dans la boîte de vitesses, il s'agit là d'une solution qui contribue à la réduction du poids total… Pour de meilleures performances.

Des technologies plus efficaces.

Alors si des firmes aussi prestigieuses que Lamborghini et Ferrari signent l’arrêt de mort des boîtes manuelle dès aujourd’hui, il faut se demander si cette technologie va perdurer. Une lueur d’espoir pour Porsche qui refuse de se priver d’une bonne vieille boite manuelle sur tous ses modèles, même si elle a développé la boîte à double embrayage PDK. Car malgré les avantages des boites automatiques, les clients devraient avoir le droit de choisir.

Réponses au débat du mois de Janvier 2012 : Avec l’arrivée prochaine de l’évolution de la California, c’est la boîte manuelle qui tire définitivement sa révérence. Pensez-vous que Ferrari à tort de ne plus la proposer au catalogue ?

Sur 54 réponses.

Oui : 60.4 % (32 Votes).

Non : 22.6 % (12 Votes).

Sans Opinion : 17.0 % (9 Votes).

Vote blanc : 1 Vote.

Débat du mois de Février 2012 : Le nouveau spot publicitaire de la sécurité routière, dont certaines images violentes sont tirées de véritables accidents, vous fait-il réfléchir sur votre comportement au volant ?

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Super sympa ce Sondage du moi

J'éspére que Porsche va tenir un maximum de temps ... Et qui sait, ca reviendra peut etre à la mode !..
Faut savoir qu'en WRC, aprés des années avec les palettes, ils on exigé un retour à plus ou moins une boite manuele  

Et bien le sondage du mois de Fevrier !

Même si je ne peux répondre .. :/

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Rien ne sert de courir, mieux vaut rouler en Féfé !
Vive le GP de Pau !!
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belle 365 gtb/4 mis en valeur avec de belles photos

Superbe photos de la 365 GTB/4 avec l'ombre qui reflète sur la caisse .

Merci messieurs !

Présentation -63 avant la Déforestation Mentale.

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375 Plus Carrera Panamericana Mexico Umberto Maglioli #19 1954 (BBR) : 1954, un grand cru.

Evolution de la Ferrari 375 MM Spyder version barquette et de la Ferrari 375 MM Berlinetta, elle sera carrossée par Pinin-Farina et Scaglietti.

Son V12 à 60° passe de 4 522 cm3 sur la 375 MM Spyder à 4954 cm3 sur la Ferrari 375 Plus Spyder avec une puissance de 344 ch à 6500 tr/min grâce à Trois Weber 46 DFC/3. Boîte de vitesses : 4, synchronisées montée à l'arrière. Vitesse de pointe 280 km/h. Le moteur fut d'abord monté en 1953 sur la 340/375 MM Spyder Vignale.

Son châssis de 340/375 MM d’un empattement de 2600 mm est toujours un cadre en treillis tubulaire soudé avec des longerons principaux à section elliptique reliés par des traverses tubulaires. La carrosserie est une coque en aluminium créée par Pinin-farina et reprise par Scaglietti. Elle est fixée au châssis par des panneaux martelés à la main, formés, soudés et rivetés ensemble.

Le freinage à commande hydraulique est assuré par des Tambours en aluminium Ferrari montés à l'extérieur avec des garnitures en fer, ailettés et aérés pour le refroidissement. Les jantes à rayons Borani à verrouillage central de 16 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière sont monté sur des pneus Pirelli Corsa.

Elle participa et triompha en 1954 aux 24 Heures du Mans, disputa la Carrera Panamericana, les Mille Miglia et la Targa Florio, pour les courses les plus prestigieuses, pour finir le championnat du monde des voitures de sport 1954 à la première place.

Les 375 de BBR sont des High-End. Des miniatures composées de plusieurs centaines de pièces et aux finitions exceptionnelles. C’est la cerise sur le gâteau des Ferrari 1/18, les étoiles dans un ciel d’encre, le poète au sein du cercle des disparus.

Commençons par l’habitacle. Le volant magnifiquement reproduit est très habilement marié à une sellerie cuir marron claire. Le levier de boite de vitesses est "fonctionnel" et le tableau de bord offre aux yeux de son propriétaire des cadrans de toute beauté. La seule portière de l’automobile est bien évidemment ouvrante comme sur toute High-End.

Les jantes sont démontables à l’aide de l’écrou centrale. Le capot, le coffre (Qui dissimule le réservoir), et la trappe à essence sont également ouvrants. Le V12 est impressionnant pour ceux qui n’ont pas peur des attaches capot en cuir quasi impossible à remettre.

Pour conclure, cette 375 Plus Carrera Panamericana Mexico Umberto Maglioli #19 de BBR est une série limitée et numérotée à 6 007 exemplaires (3545/6007 pour notre modèle).



Evolution de la Ferrari 375 MM Spyder version barquette et de la Ferrari 375 MM Berlinetta, elle sera carrossée par Pinin-Farina et Scaglietti.



Les jantes à rayons Borani à verrouillage central de 16 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière sont monté sur des pneus Pirelli Corsa.



Les 375 de BBR sont des High-End. Des miniatures composées de plusieurs centaines de pièces et aux finitions exceptionnelles.



Le volant magnifiquement reproduit est très habilement marié à une sellerie cuir marron claire.



Le V12 est impressionnant pour ceux qui n’ont pas peur des attaches capot en cuir quasi impossible à remettre.

375 Plus Carrera Panamericana Mexico Umberto Maglioli #19 : Les plus…

- Série limitée et numérotée
- Sellerie cuir de série
- Nombre d’ouvrants
- Assemblage et finition
- Rapport qualité/prix

375 Plus Carrera Panamericana Mexico Umberto Maglioli #19 : Les moins…

- Absence d’un socle de présentation
- Le coffre ne tient pas ouvert
- Moteur non démontable
- Absence de showcase
- Traces de colle sur la calandre

Verdict : ☆☆☆☆☆

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vraiment magnifique

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Ma collection => http://www.forum-auto.com/auto [...] et6651.htm

Tu repousse encore mon idée de la perfection . Cette 375 est sublime, magnifique, fantastique, ...
Tes photos, simplement rayonnantes de passion et d'amour pour ces Ferrari ... Un travail fou, autant sur le texte que sur les photos.
Rien n'est laissé au hasard, on sait tout sur la miniature, sur la vraie qu'elle repésente si bien et même sur le constructeur de la miniatures .

Et pour tout cela, je te dis BRAVO, RESPECT .

Décidement, ces vieilles Ferrari de courses sont les plus belles ... Encore plus chez toi.

Tout ca pour dire que ya pas de mots !

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Un seul mots ! SUBLIIME !!
Vraiment j'accroche .

une tres belle pièce

Superbe !

De la recherche, autant pour le texte que pour les photos ! Tu as à nouveau changé de cadre en faisant preuve d'imagination et c'est vraiment plaisant !

A chaque présentation, sa surprise ! Sur un rondin de bois ? Un pare brise ? Devant le sapin ? Génial !

C'est un modèle que j'affectionne mais plus particulièrement la version street  

456 GT ... Une superbe Ferrari, et aujourd'hui une des moins cheres (dans les 70 000€ me semble-t-il    )
Et la 458 quoi ... Une tuerie, un style de malade, j'en suis fou !!
Alors tout ca avec TES photos ... HATE !  

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Lol !!
Ca nous fait une miniature en commun
Mais est-ce que je peux dire que j'ai une miniature digne de celles de ta collection ?
Peut-etre pas encore

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Ces BBR pourquoi sont ils passé à la résine quand on voit ça ...

Magnifique toutes ces FERRARI    ! ça donne envie....

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Renault, qualité Française ! yayaya

Moi je dis que du plus pour cette Plus    

Superbe cette 365GTB/4 ! Sympathique dans tous les coloris (je l'ai en no.22) elle est vraiment bien finie !

Puis que dire de cette 375    rien ! juste à admirer !

Merci beaucoup messieurs pour vos commentaires.

Présentation -62 avant la Déforestation Mentale.

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456 GT 1992 (Bburago) : La première Ferrari 2+2 à atteindre les 300 Km/h.

Perpétuant la tradition des coupés Ferrari 2+2, le projet de la 456 a été lancé en 1989 avant d’aboutir à une présentation deux ans plus tard et une commercialisation l’année suivante... Avec l'arrêt des F412I fin 1989, la gamme Ferrari se retrouve sans coupé 4 places (2+2) la 456 va s'inscrire alors parmi les plus belles réalisations de la marque en puisant son inspiration dans la fantastique 365 Daytona.

La présentation a lieu sur le circuit de Spa Francorchamps en Septembre 1992. La 456 GT est un succès immédiat. Jamais auparavant une Ferrari n'avait réussi à combiner à ce point un design ravageur proche d'une berlinette, des performances exceptionnelles, et un habitacle accueillant pour quatre personnes. Sans surprise, le design de la 456 GT fût confié au bureau de design Pininfarina. Celui-ci privilégia le raffinement et la discrétion à une surenchère sportive, tout juste suggérée par les deux doubles sorties d’échappement. Le travail accompli est d’autant plus remarquable que l’aérodynamisme n’a pas été sacrifié. Un aileron rétractable se déploie en fonction de la vitesse et il est cocasse de remarquer comme les jantes de 17 pouces semblent « petites » par rapport aux normes actuelles. Aucune fausse note ne vient entacher ce design très pur qui se laisse contempler.

Toute la carrosserie assemblée à Turin chez Pininfarina est réalisée en aluminium, même si le poids de la 456 GT peut paraître relativement élevé. L'intérieur tapissé de cuir Connolly ne se montre toutefois pas totalement à la hauteur du tarif demandé (Environ 195 000 €) et quelques plastiques ou assemblages peuvent apparaître "légers" dans une voiture d'un tel standing. La Ferrari 456 GT est néanmoins confortable et la position de conduite bien étudiée permet d'enfiler les kilomètres comme des perles, bercé par la douce mélodie du V12...

L’appellation 456 est une abréviation de la cylindrée unitaire, c’est-à-dire que les 5472 cm3 s’obtiennent en multipliant 456 par les 12 cylindres du moteur. Le retour au V12 positionné à l’avant n’est pas anodin et subit d’ailleurs quelques critiques des « puristes » de la marque jugeant que cette disposition est une hérésie. Développant 442 ch, le rapport ch/l est de 80 ce qui reste finalement assez « faible » mais a pour avantage d’améliorer la fiabilité du bloc. Les 550 Nm de couple sont disponibles à 6250 tr/min, autant dire une éternité par rapport à de nombreux moteurs actuels, pour un régime maxi culminant à 7250 tr/min. Capable d’atteindre les 100 km/h en 5,2s et d’abattre le kilomètre départ/arrêté en 23,3s, la 456 GT était à sa sortie la première voiture 4 places à atteindre les 300 km/h avec une vitesse max de 309 km/h.

Une évolution : La 456 GTA, version à boîte automatique de la 456 GT, apparaît en 1996 en complément de la version boîte manuelle. Elle propose une boîte automatique à quatre rapports. Conçue pour le marché Américain mais disponible en Europe, cette version souffre d’un criant manque d’agrément par rapport à la version manuelle. En 1997 la Ferrari 456 GT cède sa place à la 456 M GT (M pour Modificata) et ce qui vu de loin semble être une petite retouche, est en réalité une importante évolution. Si le moteur ne change pas, un long travail en soufflerie a permis une amélioration de l’aérodynamisme et une correction des soucis de jeunesse...

Bburago est une marque Italienne de véhicules miniatures.

L'histoire de Bburago débute véritablement en Italie en 1974. Mais avant, Mario Besana, le futur créateur, va travailler dans différentes entreprises. Il va s'essayer quelque temps chez le constructeur automobile Innocenti puis intégrera Molgora, un fabricant de jouets en tôle emboutie. En 1959, avec ses frères Martino et Hugo, il se lance dans la fabrication des jouets. Il faudra attendre dix ans, en 1966, pour que la famille Besana crée la marque Mebetoys. Cette société (Meccanica Besana Toys), basée à Milan, réalisera de nombreux modèles en métal. Ceux-ci seront essentiellement réalisés au 1/43 et au 1/25. Le succès sera immédiat.

1969 : Mattel achète Mebetoys et prend pied dans l’entreprise pour une durée de trois ans. Mebetoys va, dans un premier temps, produire des jouets pour le compte de Mattel. Mais le géant Américain est glouton. Il achète Mebetoys en 1973. Par ailleurs, en 1972, Mario Besana crée la société Martoys. Comme Mebetoys, elle va connaître un vif succès dès ses débuts. Le succès est si important qu'il s'avère vite indispensable de fabriquer une nouvelle usine.

Celle-ci verra le jour en 1975, dans la ville Italienne de Burago, proche de Milan. Mario Besana saisit l'occasion pour renommer Martoys, dont le nom n'est pas très accrocheur. Le nom Bburago est choisi en 1974. Le b est doublé afin de pouvoir distinguer la ville d'accueil du nom de la société. Cette première lettre permet également de rappeler le nom du fondateur (Besana).

Après cet intermède, place à la miniature elle-même. Loin les propositions concurrentielles actuelles, la 456 GT se démarque malgré tout par une teinte de carrosserie innovante pour l’époque. Evidemment, il est hors de question de parler de High-End ou encore de résine. Il s’agit bien d’une miniature en métal relativement classique dont l’habitacle est extrêmement épuré.

Le point fort des Bburago, c’est le prix ! Pour le reste, les finitions sont simplistes, l’assemblage approximatif, et les proportions coupées à la hache. Malheureusement il y a pire, avec les offres honteuses des Hot Wheels (Boite rouge). L’habitacle est coloré à l’inverse de ces dernières mais souffre de plastique peu flatteur. Les ceintures de sécurité sont rigides comme le tableau de bord par exemple.

A l’extérieur, les jantes sont agréables mais manquent de crédibilité. Un logo "Ferrari" entre autre, aurait pu ajouter un peu de vraisemblance à la miniature. Le moteur est comme le reste, un simple moule qui offre l’illusion tout au plus.

Mais comment ne pas s’attacher à cette 456 GT… Les souvenirs d’enfance qui remontent en l’observant lui pardonnent tout. Comme le dit un ami à moi, Franck T (456 GTM) pour ne pas le citer, qui hélas ne viens plus sur ce forum, "Bburago" à une certaine époque, c’était le « must » ! Et c’est d’autant plus vrai qu’aujourd’hui, il possède l’évolution de cette voiture, mais au 1/1…



Perpétuant la tradition des coupés Ferrari 2+2, le projet de la 456 a été lancé en 1989 avant d’aboutir à une présentation deux ans plus tard et une commercialisation l’année suivante...



L’appellation 456 est une abréviation de la cylindrée unitaire, c’est-à-dire que les 5472 cm3 s’obtiennent en multipliant 456 par les 12 cylindres du moteur.



En 1997 la Ferrari 456 GT cède sa place à la 456 M GT (M pour Modificata) et ce qui vu de loin semble être une petite retouche, est en réalité une importante évolution.



A l’extérieur, les jantes sont agréables mais manquent de crédibilité. Un logo "Ferrari" entre autre, aurait pu ajouter un peu de vraisemblance à la miniature.



Mais comment ne pas s’attacher à cette 456 GT… Les souvenirs d’enfance qui remontent en l’observant lui pardonnent tout.

456 GT : Les plus…

- Teinte de carrosserie
- Tarif
- Robustesse de la miniature
- Parfaite pour débuter
- Design de la 1/1

456 GT : Les moins…

- Assemblages et finitions
- Détails du moteur
- Absence de vitres latérales
- Epaisseur de la calandre
- Qualité des plastiques

Verdict : ☆☆

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tes textes, un régal ...

Quelle belle présentation !!!
Et l'histoire de Bburago ... Sympa, je ne savais pas par exemple pourquoi il y avait deux B .
La miniature est superbe, même si ca reste l'une des moins extra de ta collection et qu'elle est trés basique .
Ca doit etre une de tes premieres miniature non ?   '
En tout cas bravo, une superbe présentation de plus et une de moins avant la Defo'

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Belle présentation ! Et comme anto, je ne savais pas non plus pour les deux B  

Merci pour ces explications et la présentation de ce beau modèle  

tres belle miniature mattel avec sa 456 gtm na pas fait mieux même pire puisque les alliage se fissure et 10 ans après

J'ai aussi cette 456 depuis sa sortie. Je trouve sa ligne très élégante !
Merci pour cette présentation !

Salut ROM ! Avec une superbe présentation et de belles photos tu viens de rendre une bburago sublime...

salut romaric,
tres belle presentation servie par de tres belles photos

Merci pour les infos sur Bubu, j'ai appris des choses  

Belle présentation  

+1 pour les bubu  

bien et c'est vrai que ca rappelle l'enfance !  

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bubu au top

J'ai aussi cette 456 bubu (la version bordeau sur socle bois) et elle est pas si mal que ca

Moi aussi j'ai celle la

très belles photos
Et merci pour l'histoire de Bburago    comme beaucoup , mes premiers modèles 1/18 et 1/43 , en font parti

En tout cas , Bburago revient cette année cette année dirait on : la 997 GT3 RS au 1/18 , la DS3 WRC les MC LAREN et REDBULL RACING 2011 au 1/32 ...

J'apprécie que les marques de notre enfance soient toujours présentes  

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mes F1 ,LRGP + RBR 1/43 et GP de MONACO historique en ce moment http://www.forum-auto.com/foru [...] w=0&nojs=0

A propos de cette 456, y a t il eu différentes couleurs de carrosserie ? La mienne est aussi bleu métal.

Comme dit plus haut bordeau, mais aussi rouge, vert et gris au moins

bburago
il y a bleu fonce
bleu un peu plus clair
gris
rouge
rouge métalliser
bordeaux métalliser
vert
marron série spéciale pour l Allemagne

et peut être d autre que je ne connais pas