Mes voitures

[Fmid]

Je ne sais pas s'il y a un site, mais je peux éclairer ta lanterne.

 

Initialement, les groupes avec des numéros datent des années 60.

Groupe 1 : tourisme de série (voitures de grande production avec très peu de modifs)

Groupe 2 : Tourisme modifiées (les mêmes mais avec plus de modifications) Les R5 Alpine du Monte Carlo appartenaient à cette catégorie

Groupe 3 : grand tourisme de série (voitures de plus faible diffusion avec peu de modifications) type Porsche 911, Alpine berlinette

Groupe 4 : grand tourisme modifiées (les mêmes mais avec une plus grande possibilité d'évolution) c'est là que l'on trouve toutes les grandes autos de rallye des années 70 : Berlinettes, Porsche 911, Stratos, Fiat 131 Abarth, Ford Escort...

Groupe 5 : voitures de sport. Initialement ce sont les grosses voitures du Mans comme les 917, les Ferrari 512. Ensuite, cela deviendra le groupe des Silhouettes comme la 935, la Lancia Beta, la BMW 320 turbo...

Groupe 6 : prototypes. On y trouve les voitures du Mans comme les Matra 670, Ferrari 312 PB, puis les Porsche 936, les Alpine A442...

Il y avait même un groupe 7 pour les CanAm comme les McLaren M8 et M20, Porsche 917/10…

 

Ensuite, en 1982, le pouvoir sportif a tout changé sans changer grand chose d'ailleurs.

 

Exit les chiffres pour des lettres

 

Grosso modo

Le groupe 1 devient le groupe N

 

Le groupe 2 devient le groupe A. On y trouvera dans les années 90 toutes les grandes bêtes de rallyes : Lancia Delta, Ford Escort Cosworth, Ford Sierra Cosworth, Toyota Celica, Subaru...

 

Les groupe 3 et 4 disparaissent de fait

 

Le groupe B devient la norme pour le rallye avec de très larges possibilités d'évolution à partir d'une voiture produite en toute petite quantité. De là sortent tous les monstres des années 80 : 205 Turbo 16, Lancia Delta S4, Ford RS 200, Ferrari 288 GTO, Porsche 959, Metro 6R4. Elles seront interdites après la douloureuse saison 1986. Et remplacées par les "petites" groupe A.

 

Le groupe C enfin regroupe les prototypes d'endurance comme les Porsche 956 et 962, Lancia LC1, Jaguar XJR-9...

 

Aujourd'hui, tout a encore changé. En résumé, on a en rallyes les WRC (proches des groupe A) et en endurance les LMP (Le Mans prototype)

 

[Invité §sca014FW]

et bien merci beaucoup fmid cela est très limpide maintenant j'arrive mieux a cataloguer le genre de voiture par rapport au groupe

 

merci encore

 

 

[Invité §sal828sT]

Salut Fmid,je viens d'ouvrir le nouveau topic,tes conseils ont étés judicieux,merci j'espere avoir donc un peu plus de visites.J'ai profité aussi de ton enumeration ci dessus pour "reajuster le tir" depuis tant d'années,merci encore et A+

[Invité §loc254Xt]

superbe comme d'hab, et instructif car je ne connaissait pas du tout cette voiture!!!!

 

mais j'adore la ligne!!!! [:miss_alli]

[Invité §hrn613eB]

Fmid juste par curiosité, serait-il possible que tu prennes une photo générale des toute la meute...

[Fmid]

On va attendre la fin... Il y en a encore pas mal d'autres

[Fmid]

Notre causerie d'aujourd'hui va parler d'une voiture (un petit peu) plus récente que celles qui précèdent.

 

Il s'agit en effet de la Porsche 956, la reine du Groupe C durant les années 80.

 

 

Comme nous l'avons déjà vu, l'endurance est sortie de la décennie 70 moribonde. Les fabuleuses sport prototypes ont vécu, plus un seul constructeur ne se risque en Groupe 6 : les plateaux sont plus constitués que de vieillissantes Porsche 936. Pour preuve, les modèles 78 ont été réalignés au Mans en 79 ; en 80, Joest a bricolé une carrosserie 77 sur un vieux châssis avec la bénédiction de l'usine ; en 81, enfin, retour des modèles 78 avec un nouveau moteur… Même s'il s'agit de vieux pots, la soupe est loin d'être digeste.

 

Le pire, c'est qu'il n'y a guère qu'au Mans que l'on voit encore ces belles autos. Ailleurs, c'est le Groupe 5 qui domine avec ses monstrueuses Silhouettes. Et là aussi, le plateau ne brille pas pas sa diversité : Porsche, Porsche et Porsche, avec un soupçon de Lancia pour résumer.

 

L'annonce d'une nouvelle réglementation avec un championnat tout neuf sonne donc en 1982 comme une bouffée d'air frais. D'autant que la plateau semble alléchant : on attend en effet Porsche – toujours – mais aussi Kremer (avec une 936 reconditionnée), un jeune constructeur suisse qui finira par aller loin, Sauber, Ford avec des autos développées par Zakspeed, Grid, Lola, Rondeau, Aston Martin…

 

Las. Il faudra bien vite déchanter, tant Stuttgart domine son sujet. La 956 apparaît très rapidement comme une machine à gagner, même si Rondeau fait illusion et perd le titre sur tapis vert (Porsche s'est débrouillé pour récupérer les points d'une Groupe B… Pas trop classe !)

 

On ne le sait pas encore, mais on s'embarque en fait pour cinq bonnes années d'hégémonie. Avec les voitures d'usine et une floppée de privées. Le fait que les 956 cèdent la place en 1985 aux 962, l'évolution IMSA avec sa cellule reculée, ne change pas grand chose à l'affaire.

 

Au Mans, les 956 usine aux couleurs Rothmans ont dominé en 82 et en 83. Mais en 84, elles font relâche. Ce sont donc aux clients de défendre les couleurs allemandes face aux Lancia.

 

Au terme d'une course disputée, c'est la dream team de chez Joest Racing composée de Pescarolo et Ludwig qui l'emporte. Une victoire historique : d'abord parce que c'est la première de Joest, ensuite parce que pour la dernière fois, une équipe de deux pilotes gagne la course. Ils seront ensuite toujours trois à se partager le volant.

 

 

Signalons d'ailleurs que cette 956 est l'une des très rares autos a voir remporté deux fois Le Mans : le même châssis sous les mêmes couleurs récidivera en effet l'année suivante aux mains de Ludwig Barilla (une bonne pâte ) et Winter. Elle réusit cette fois-là à s'imposer face aux 962 d'usine grâce à une centrale d'injection électronique plus performante qui lui permettra de ravitailler moins souvent. L'année suivante, elle abandonnera sans réussir la passe de trois.

 

Intéressons-nous au montage. Retour aux valeurs sûres : il s'agit cette fois d'une Tamiya : le fabricant japonais a proposé cette déco avec la planche qui allait bien. On la trouve encore parfois sur le Net.

 

 

Mais ce n'est pas parce que Marie a tout préparé qu'il n'y a plus rien à faire...

 

Pour une fois, une vitre décollée permet de jeter un œil à l'intérieur : voici donc le tableau de bord

 

 

Et le même décollé. Toutes les mentions autour des boutons sont faites à la peinture, tout comme le logo Momo sur le volant.

 

 

Notez aussi la crémaillère de réglage du siège...

 

 

L'habitacle avec la ceinture custom made. Les scotchs alu sur le siège passager ont été posés en référence à une doc

 

 

Tout comme ceux qui sont posés sur le tableau de bord. Ils apparaissent clairement sur de nombreux documents

 

 

Sur l'extérieur, peu de modifs. Si ce n'est cette lampe verte sur le rétro droit. La position du rétroviseur doit d'ailleurs être modifiée : il faut le remonter un peu (le trou d'origine est resté...)

 

 

Penser à ajouter les pattes de renfort autour du pare-brise

 

 

La planche est très complète et fidèle. Il manque quand même ces petites flèches rouges au niveau des boutons des portières. Un coup de peinture fait l'affaire

 

 

On en mettra un aussi, tant qu'on est dans le rouge, à l'arrière droit pour faire écho au pare-soleil. Il me semble que Tam a oublié de le signaler sur la notice.

 

 

Le dernier point concerne ces petits renforts rivetés à l'avant (devant le "Dunlop"). Toujours de la peinture...

 

 

La trappe du réservoir

 

 

L'un des gros soucis à gérer, ce sont les jantes. Le kit est en effet repris de la version Rothmans avec des jantes bâtons à l'arrière. Or, la Joest disposait derrière de superbes BBS à croisillons… comme celles qui se trouvent dans le kit pour les roues avant

 

Moralité : les jantes ont été coupées en deux : les BBS sont passées derrière...

 

 

Et les jantes bâtons sous les flasques à l'avant. Ni vu, ni connu...

 

 

A ceci près que mes voies avant sont un peu larges, de la secousse...

 

Sous le capot, il y a aussi un peu de boulot

 

 

D'abord parce qu'il manque les sortes de chandelles au-dessus du train arrière. Ce sont, je crois des aérations pour les freins (il y a des prises naca sur le capot juste au-dessus)

 

 

Je me suis servi de pièces de la boîte à rabiot retaillées, auxquelles j'ai ajouté un renfort en CP troué

 

 

L'arrière avec le semblant de diffuseur et le bâti qui tient le capot

 

 

Un peu de câblage pour faire bon poids

 

 

Et puis la petite touche que j'aime bien : à gauche, la prise diagnostic. C'est du bristol pour le support et un bout de tuyau épais pour la prise en elle même.

 

 

A côté de la Jaguar, elle est un peu toute nue

 

 

Côté carro, j'avoue avoir tout fait au pinceau : j'avais de gros soucis avec mon aérographe à l'époque. Maintenant, ça reste propre

 

 

De devant

 

 

Comme de derrière

 

 

ou du dessus

 

 

Enfin bon, au final, c'est une de mes préférées. D'abord parce que malgré le fait qu'elle était ch.. à gagner tout le temps, la 956 est une super auto. Ensuite parce que dans cette livrée jaune et noire elle déchire pas mal. Et puis ça change des clopes...

 

 

Tout ça pour dire que la Porsche New Man du Mans, je l'ai déjà montée

 

Des questions ?

[Invité §sal828sT]

Que sera-ce le jour ou ns aurons tout en photo!!!!bravo Fmid et aussi pour le texte explicatif pour ns remettre dans le contexte.....4 etoiles pour ton oeuvre aux harwards de la maquette.....A+

[Fmid]

Merci Salanon

[Invité §loc254Xt]

oups... je l'avais pas vu celle-la!!!!

 

superbe, surtout que la caro au pinceau, bah si tu l'avais pas dis, on

l'aurais pas su...

et puis tes mini articles sont toujours aussi enrichissant [:miss_alli]

 

bref que du bonheur!!!!

 

 

 

à tout à l'heure

[Fmid]

Merci Loc.

 

Mais de près, on voit bien les coups de pinceau... Même si pour une fois, la macro de l'APN est plutôt flatteuse.

 

Enfin, tu vas pouvoir juger sur pièces. A tout...

[Invité §sca014FW]

salut fmid génial ton article comme d'habitude très instructif

 

et quelle maquette cela change des rothmans

 

merci encore

 

[Fmid]

C'est un plaisir... Et puis ça me force à me replonger dans mes archives et surtout à nettoyer mes maquettes avant de les shooter. Et ça, ça ne leur fait pas de mal !

[Invité §sca014FW]

oui c'est clair mais tu les stock dans quoi ??? pour qu'il prenne autant de poussières ??

 

 

 

[Invité §loc254Xt]

la question est... sur quoi!!!

[Fmid]

Loc, ne vas pas vendre la mèche

 

[Invité §loc254Xt]

ah j'ai rien dit

[Fmid]

Dans quel état j'erre...

[Invité §sal828sT]

En attendant,je parque les miennes ds des sacs congelation!!super

[Fmid]

Tu n'as pas peur qu'elles prennent froid ?

[Invité §pri847xz]

taGGle

[Invité §rap032YG]

taGGle

 

 

un parasite

 

 

[Invité §pri847xz]

[Invité §Ced844RU]

Toujours aussi intéressant ton topic Fmid!!

[Invité §sal828sT]

La suivante! la suivante! la suivante!!!!!

[Invité §sca014FW]

oui vivement la suite

 

[Fmid]

Un peu de patience...

 

Vous l'avez compris, il faut nettoyer (en profondeur), recoller, photographier, se rappeler, vérifier, raconter...

 

Ça ne se fait pas en soufflant dessus... (euh, le nettoyage un peu si en fait )

[Invité §Ced844RU]

Oui et maintenant avec la 935, ca va être encore plus long!

[Fmid]

C'est clair !

 

Elle nous occupe déjà pas mal celle-là. Et c'est tant mieux.

(Et puis il faut que je regarde pour tes images. Parce que ça, ça traîne)

[Invité §Ced844RU]

Mais non! La patience est la qualité la plus indispensable à un bon maquettiste.

[Fmid]

Oui mais la patience quand tu construis c'est cool. Quand tu attends ça fait tartir...

[Fmid]

Dans toutes les séries, il y a des épisodes un peu faiblards…

 

J’ai bien conscience que celui de cette semaine ne fait pas partie des meilleurs. Encore qu’il s’agit d’une voiture vraiment originale : je veux parler de la Toyota Celica Turbo Groupe 5 de 1977.

 

 

Je ne vais pas vous refaire une nième fois le coup de la génèse des Groupe 5 "Silhouette”. Par contre, on peut en profiter pour éclairer un peu le DRM – Deutsche Rennsport Meisterschaft, championnat allemand de voitures de sport – ancêtre du DTM. Les origines du DRM remontent à 1972. À l’époque, Ford et BMW se battent en championnat du monde de tourisme avec les Capri et les coupés 3.5 CSL. L’idée de reproduire cette jolie bagarre à la maison émerge vite, d’autant que l’on saupoudre le tout de quelques 911 et de quelques méchantes Escort. Voilà pour le décor. Et le succès est vite au rendez-vous.

 

 

Au milieu des années 70, les constructeurs allemands, qui ont pesé de tout leur poids pour la création du Groupe 5, récoltent ce qu’ils ont semé : le nouveau championnat, créé à leurs mesures, n’intéresse personne d’autre. Pour faire marcher le commerce et diffuser leurs coûteuses autos, ils ont donc idée de faire ouvrir le DRM à ces jolis jouets. Les grandes équipes pourront ainsi rentabiliser leurs voitures.

 

De 1977 jusqu’à la fin du Groupe 5 en 1981, le DRM sera donc ouvert aux Silhouettes. Et comme le championnat est plutôt bien doté et compétitif, c’est bientôt là que l’on voit les nouveautés les plus marquantes, dont les Capri Turbo et autres BMW 320i Schnitzer. Certaines ne seront d’ailleurs jamais alignées en championnat du monde !

 

Parmi ces autos exotiques, figure notre Toyota Celica. Schnitzer, préparateur allemand bien connu, a eu l’idée de préparer cette voiture dès 77 et spécifiquement pour le DRM. C’est donc une conscrite de la Porsche 935 Kremer déjà vue plus haut. Le programme est monté avec comme pilote un sympathique Autrichien à la barbe fleurie : Harald Ertl. Journaliste automobile, copain de Lauda et Marko, Ertl, a piloté en F1 chez Hesketh, Ensign et ATS. Des écuries de second plan qui mettent mal son talent en valeur.

 

 

La Celica n’aura guère plus de mérite : puissante (on parle de 580 ch) mais fragile, elle casse avec une régularité déconcertante. Dès l’année suivante, Ertl et Schnitzer se tourneront vers la BMW 320 et s’en trouveront bien récompensés puisqu’ils décrocheront le titre.

 

Le pauvre Harald Ertl mourra en 1982 dans un accident d’avion. Il était âgé de 33 ans.

 

Mais revenons à la Celica. La maquette est une Tamiya. Comme nous l’avons déjà vu, la mode à l’époque chez Tam est de faire un châssis, une carro où tout est fixe et éventuellement un pilote. Le tout agrémenté d’un petit moteur électrique !

 

 

Celle-ci ne déroge pas à la règle : la carrosserie est monobloc, on y colle juste les vitres, l’aileron, le rétro, les phares… Et l’essuie-glace. Enfin si on ne le perd pas.

 

Dessous, on a quand même une direction fonctionnelle, un semblant de cockpit…

 

 

Et une trappe à piles cachée sous le compartiment arrière, où devrait aussi se trouver le moteur électrique. Devrait, parce que je ne l’ai pas monté. Il y a des moments où je manque d’humour.

 

 

Côté détaillage, je ne m’étais pas beaucoup fatigué, je l’avoue. D’abord parce que le montage doit dater de 78 ou 79 et que j’étais loin de me casser autant le tronc qu’aujourd’hui. Ensuite parce que le succès du DRM était loin d’atteindre l’Hexagone. Je disposais donc d’une doc des plus réduites. Au point que je serais bien en peine de vous dire où mon auto n° 68 s’est alignée.

 

 

J’ai donc fait ce que me disait la notice.

 

En soignant quand même le pilote et son tableau de bord suspendu.

 

 

Avec de superbes lignes de moulage

 

 

 

 

Ainsi que le dessous.

 

Le pot a été percé tout récemment. Vous noterez, luxe suprême, que Tam avait pris soin de livrer des pneus... poncés

 

 

Dehors, on pouvait quand même s’amuser un peu.

Précisons que la carrosserie est juste vernie. Il était en effet impossible alors de se procurer les bombes Tamiya sous nos latitudes. J’ajoute que le vernis a été posé au pinceau.

 

 

Parmi les petites réjouissances, la peinture du joint de vitre.

 

 

Celle des belles jantes à croisillons. Tant pis pour le chrome, mais le noir mat dans le fond donne bien plus de relief.

 

 

 

Et surtout celle des aérateurs de custode…

 

 

Pour la petite histoire Ertl écoutait... RTL !

 

 

Vous l’avez compris, la Celica Turbo ne figure pas dans mon panthéon personnel. Cela lui a d’ailleurs valu un long purgatoire dans un placard d’où elle ressort tout juste. Les décals sont défraîchis, mais le tout tient finalement pas mal la route… Alors bon, elle méritait quand même de figurer dans ces pages.

 

 

 

Ne serait-ce que pour vous montrer que, moi aussi, je peux monter des Japonaises

 

Pour la petite histoire, sachez que le successeur d'Ertl dans le cockpit de la Celica Turbo s'appelait... Rolf Stommelen. Il fit avec avec elle une saison en demi-teinte en 1978. Avant de rejoindre nos amis Dick Barbour et Paul Newman en 1979 pour Le Mans. Le monde est décidément petit.

[biker521]

y'a pas de hasard, y'a le destin

 

et pis c'est tout ...

[Invité §sal828sT]

encore un beau cours de ta part.....admiratif et tout à l'ecoute tjrs A+

[Fmid]

y'a pas de hasard, y'a le destin

 

et pis c'est tout ...

 

 

C'est beau, ce que tu dis Biker.

 

Presque aussi beau que tes roues