Reprise du message précédent :
Merci, j'ai le n° de châssis et sympa pour la précision, maintenant je connais la différence entre une T15 et une T15/S.
 
Donc pour résumer il s'agit de la #16 de Trintignant qui serait celle du GP Suisse couru au Lac Léman de Lausanne le 7 septembre 1949 et dont j'ignore à quel place il l'a terminée (précision : c'est une Gordini T15 qui remportera ce GP avec Sommer à son volant)
 
Par avance, 1000 mercis

Tiré du livre dont j'ai parlé plus haut:
 

 
mais la date n'est pas la même

Wikipédia indique le 7 septembre pour la victoire de Sommer à Lausanne sur Gordini.
 
Mais je préfère me fier au bouquin, donc 28 août et 3e position, merci beaucoup !!!

Le livre semble faire un amalgame.
 
Selon Jacquespierrelouis, et une recherche semble lui donner raison, on confond le Grand Prix du Léman et le Grand Prix de Lausanne.
 
Le premier fut couru le 28 août 1949 et le second le 7 septembre 1949.
 
Le 28 août 1949 il n'y avait pas de Gordini.
 
Le 7 septembre 1949 Trintignant court sur une T11 #4.
 
J'ai fait des recherches et je suis tombé sur un site de classements de Formule 2 assez complet.
 
Pour 1949, avec Trintignant sur une T15 #16, il n'y a qu'une seule possibilité : Circuit des Remparts à Angoulême, le 12 juin, qu'il termina 16e.

28 Aout 1949: Grand prix du Léman à Lausanne:
5 Gordini au départ:

• #4     Trintignant monoplace type 15
• #2     Sommer    monoplace type15
• #6     Manzon      monoplace type 15
• #8     Martin       barquette type 15s
• #30    Fisher       monoplace type 11

Elle n'est donc pas là...
 
12 juin 1949 circuit des remparts à Angouleme:
Gordini T15 #16 Trintignant. (chassis 12GC). Cette voiture était non partante pour la deuxieme éliminatoire, trintignant a terminé la course avec une autre Gordini (#40)...
Je pense que c'est celle là, drole de choix... j'ai la flemme de chercher si d'autre Gordini T15 ont portées le #16 ce qui est tout a fait possible. De toute manière je n'accorde généralement pas une tres grande crédibilité aux modèles industriels...
Allez voir par là : http://www.jademiniatures.com/voit [...] ourse.html
ca va etre plus précis je pense!!!
 

J'ai trouvé un site de Formule 2 en anglais, pour 1949 : Trintignant sur une T15 n°16, cela ne peut être que les Remparts le 12/6 !
 
Effectivement, curieux choix. Mais bon... ça n'en reste pas une très belle miniature et une belle allumette bleue !

Un kit de monoplace T32 au 1/32eme de chez Penelope Pitlane (grande bretagne):
 
Vue d'ensemble:

 
Le contenu du sachet de la caisse:

 
La caisse, fort bien moulée!!

 
Les pièces en plus...


 
Le chassis en photodecoupe à plier:

 
Bon, niveau exactitude par contre c'est pas ca... Il semble que ce qui ai servi de modèle doit etre un vieux kit circuit série en white metal...:

 
Ceci dit, n'hésitez pas à vous rendre sur le site du fabricant : http://www.penelopepitlane.co.uk/

Deux autres RD Marmande: des monoplace T16:
 

Je l'avais oubliée celle là: la T16 vue par jade:
 

 
Par John Day:
 

Retrouvé un article de Michel RENOU dans LVA du 15/12/81, célébrant le 30° anniversaire de "MACADAM".
 
    En résumé, Amédée GORDINI se porta acquéreur d'une Comète, et y adapta le 2.5l double ACT; la voiture couvrait les 500 m départ arrêté en 20" et 4/10°, et atteignait 178 km/h à Montlhéry, ce qui correspondait à 180 km/h en ligne droite.
 
    Mais Ford fut racheté par SIMCA, et Daninos sortit sa VEGA, ce qui coupa court à l'aventure.
 
    Pierre Allanet, de l'Equipe, avait questionné à l'époque AG sur le nom qui pourrait être donné à la "super comète", il aurait alors répondu:
 
 - "c'est une grande routière, il faudrait un nom de baptème le rappelant. Pourquoi pas "macadam" ?

Y'a des photos de la bete dans cet article?

Négatif, juste une photo de Comète Monte Carlo prise lors d'une concentration Facel.
La seule photo que j'aie trouvée est une vue de l'arrière droit - Jarraud page 75- pas de modifications extérieures notoires, couleur claire (grise , beige ?), pas d'enjoliveurs de roues (changements de jantes et de dimensions de pneumatiques ?).