MINIS, MINIS, toutes échelles :toutes les Minis de vos vitrines...

[marcello_lippi]

MINIS, MINIS, toutes les Minis de vos vitrines...

Mini Moke ou Mini Cooper, BMC ou BMW

Austin ,Morris, Wolseley, Innocenti,

l'ancienne ou la nouvelle

Toutes marques & toutes échelles

Dinky ,Corgi, Solido, Vitesse, Hongwell...

vous avez le choix !!!!

[marcello_lippi]

MINIS, MINIS, toutes les Minis de vos vitrines...

Le chef d'oeuvre de Sir Alec Issigonis

http://www.minormania.com/feat [...] p;catid=-1

http://www.minormania.com/pics/misc/photo_misc_issigonis_2.jpg

http://datch.fr/blog-mini/files/2010/05/Issigonis-1-mini-prototype-sketch.jpg

 

http://www.diseno-art.com/news_content/wp-content/uploads/2013/08/sketch-of-mini-issigonis.jpg

 

 

http://media.caranddriver.com/images/10q1/323544/sir-alec-issigonis-creator-of-the-mini-in-1959-photo-323617-s-1280x782.jpg

 

http://www.uniquecarsandparts.com.au/images/history/founding_fathers/Alec_Issigonis/Image2.jpg

 

http://datch.fr/blog-mini/blog [...] e-la-mini/

 

 

 

 

[h2]Sir Alec Issigonis (1906 – 1988), le père de la Mini[/h2]

23/12/2010

Designer automobile britannique d’origine grecque, Alex Issigonis est surtout connu comme le créateur de notre chère Mini, mais il a aussi créé 2 des 5 meilleures ventes de voitures de l’histoire automobile anglaise : la Morris Minor et l’Austin 1100.

”One thing that I learnt the hard way – well not the hard way, the easy way – when you’re designing a new car for production, never, never copy the opposition,”… “Si j’avais une leçon à retenir, pas nécessairement à mes dépends, c’est quand vous créez une nouvelle voiture ne copiez jamais, jamais la concurrence.” explique Alec Issigonis quand on lui demande de résumer son approche du design automobile.

En personnage excentrique et souvent très franc, Issigonis n’accordait que peu d’intérêt aux études de marché et même aux mathématiques, décrits comme “l’ennemi de tout homme vraiment créatif” (“the enemy of every truly creative man”).

Sir Alec Issigonis, designer automobile

Sir Alexander Arnold Constantine Issigonis, dit Alec Issigonis (18 novembre 1906 – 2 octobre 1988), était un ingénieur grec, né à Smyrne (Izmir) en Turquie. Enfant, il ne montre aucun intérêt pour l’automobile et attend ses 12 ans pour monter dans une voiture pour la première fois.

Son père, anglais d’origine grecque, était ingénieur dans la fabrication de moteurs de sous-marins et c’est à son contact qu’il va découvrir et apprécier la mécanique. Malheureusement, son père meurt peu de temps après leur exil vers la Grèce, Alec n’a que 16 ans. Ainsi, sa mère, Hulda, la fille d’un brasseur bavarois, devient la figure pivot dans sa vie.

de g à d : Hetty Walker, Mr Ritchie, Clara Crespi, May Walker, Constantine Issigonis, Alec Issigonis, Hulda Issigonis, Gerry Walker

Après la première guerre mondiale et après la défaite de l’armée grecque face à l’armée d’Atatürk en 1922, Hulda et Alec quittent la Grèce pour l’Angleterre.

Quand il sort diplômé à 19 ans, sa mère lui offre une voiture, une Singer 10 qu’il nomme Salome, pour qu’ils fassent ensemble un tour de l’Europe de 2 mois. Cette expérience le mènera en Belgique puis en France (Paris, Versailles jusqu’à Monte-Carlo et un passage par les Alpes) et fait naître en lui l’envie d’améliorer la fiabilité des voitures de l’époque tant les problèmes techniques ont été nombreux !

Hulda Issigonis à bord de la Singer Saloon nommée "Salome".

Alec résiste au souhait de sa mère de le voir faire des études d’Art et en 1925, il s’engage dans un cycle de trois années d’études d’ingénieur en génie mécanique à Battersea Polytechnic. Pour la petite histoire, Issigonis échoue trois fois à l’épreuve de mathématiques mais excelle dans le dessin.

A la fin de ses études, il commence à travailler en 1928 en tant que dessinateur et commercial pour un bureau d’étude automobile qui développait un type d’embrayage semi-automatique. Avec sa première paye, il s’achète une Austin Seven qu’ils transforme afin de participer à sa première course en 1929.

Pendant son temps-libre de 1933 à 1938, Issigonis travaille avec son ami George Dowson sur un projet personnel de création d’une voiture de course faite maison : la Lightweight Special. Construite sans l’aide d’outils de production professionnels, il ne la finira jamais, son travail lui prenant trop de temps, mais cela lui permet d’apprendre à se servir de ses mains.

l'Austin Seven Sports d'Alec Issigonis - 1930

Alec conseille George Dowson au volant de la Lightweight Special - 1939 Course de côte de Prescott-Hill

En 1936, il entre chez Morris Motors au poste d’ingénieur du train-roulant, une société fondée à Oxford en 1912 par William Morris. Celui-ci était convaincu de la possibilité d’une production de haut volume, à faible coût suivant le modèle de Ford.

Issigonis y développe sa connaissance des systèmes de suspension indépendante, moins onéreux que les autres et met au point un système de ressorts de suspensions indépendantes (à la place des lames de ressort) pour la Morris Ten de 1938.

Issigonis, designer chez Morris Motors

Morris Ten

Pendant la seconde guerre mondiale, Morris Motor participe à l’effort de guerre. Issigonis, exempté d’armée, reste à l’usine de Cowley et travaille sur des véhicules militaires de différents types et sur des moteurs d’avion.

Malgré cet engagement, la société travaille à partir de 1941 au développement d’un véhicule populaire, aux faibles coûts de production, une voiture compacte de deux places.

Travaillant sous la direction de l’ingénieur en chef de Morris Motor, A. V. Oak, Issigonis imagine quasiment entièrement le design et les spécifications techniques de la Morris Minor, alors nommée projet “Mosquito”. Oak le soutient grandement et donne à Issigonis la liberté totale sur le design complet de l’automobile et la possibilité de créer une toute nouvelle carrosserie à partir d’éléments existants de châssis.

William Morris, devenu Lord Nuffield, est furieux quand il voit le prototype final et le surnomme “the poached egg”, l’œuf poché ! De nombreux journalistes et professionnels de l’automobile se rangent à son avis lorsqu’elle est mise en vente en 1948 mais ils changent d’avis rapidement, certainement du fait de sa grande facilité de conduite en comparaison des autres véhicules de cette époque. Ce modèle fût produit jusqu’en 1971 !

Morris Minor

Encouragé par le succès de la Morris Minor, Issigonis continue ses recherches en design chez Morris Motors, mais quand celle-ci fusionne avec l’Austin Motor Company en 1952 pour former la British Motor Corporation (BMC), il démissionne de peur de perdre sa liberté dans une si grosse entreprise et intègre la société Alvis.

Là, il travailla à un projet de voiture de luxe du type limousine avec son ami Alex Moulton, spécialiste des systèmes de suspension qui invente le concept de suspensions hydrolastiques et devient célèbre plus tard pour sa bicyclette compacte à petites roues.

Alex Moulton et son célèbre cycle Moulton

Quand Alvis met fin à ce projet pour fautes de moyens financiers, Issigonis accepte l’invitation de Leonard Lord de réintégrer BMC. La mission confiée à Issigonis et son équipe est de trouver un moyen de combattre l’importation en masse de “bubble cars” à bas prix venues d’Allemagne et d’Italie.

Bubble Car Iso Isetta

Bubble car Isetta Cuba

Il travaillera en étroite collaboration avec le dessinateur Jack Daniels qui sera chargé de transformer ses dessins en schémas techniques de production de prototype.

Jack Daniel travaillant sur le projet ADO 15 - 1959

Afin de regagner des parts de marché, son département est chargé de créer un véhicule sophistiqué sur le plan du comportement, économique (donc bon marché à l’achat et à l’entretien) et contenant 4 places, le tout en utilisant un moteur déjà existant chez BMC.

Issigonis est réputé pour avoir dessiné les parties clés du projet top secret appelé à l’origine XC 9003, avant celui de l’ADO 15 (Austin Design Office Project 15), sur des nappes de tables de restaurants. Le design développé est révolutionnaire et est en passe de devenir la meilleure vente de voiture d’Europe : la Mini.

Train-avant de Mini dessiné sur un coin de table

Plan de la Mini

Issigonis n’a pas inventé le concept de mini voiture mais devient le créateur de la plus célèbre d’entre elles. Il place transversalement le moteur qui se trouvait traditionnellement dans une position longitudinale, permettant de gagner de précieux centimètres sur la longueur totale. En changeant l’emplacement du moteur, il gagne tant d’espace qu’il peut accommoder une quatre places sur une base de petite taille, facile à stationner. Au final 80% des 3m de long de la voiture sont dédiés aux passagers et à leurs bagages.

La Mini bénéficie des recherches d’Alex Moulton sur les suspensions : son objectif était d’obtenir une flexibilité variable, particulièrement favorable sur une auto légère dont la charge varie fortement selon que le conducteur roule seul ou bien accompagné de trois passagers. Alex Moulton avait déjà breveté un système de suspensions interconnectées dans lequel des éléments de caoutchouc travaillaient en compression.

Ce matériau se révèle idéal pour la Mini : par rapport à son volume et à sa masse, il possède une très grande capacité de charge doublée d’une propriété d’auto-amortissement (appelée hystérésis). Sur la Mini, le système Moulton économise une place précieuse : un cône de métal relié au bras supportant la roue déforme progressivement un bloc de caoutchouc. Plus le cône s’enfonce, plus le caoutchouc lui oppose de résistance : sans perdre de son élasticité, la suspension se durcit ainsi progressivement. Les suspensions avant indépendantes donnent ainsi la très bonne tenue de route de la Mini.

Alex Moulton et Alec Issigonis

Suspensions hydrolastiques Moulton

De plus, il fallait être fou ou du moins parfaitement obstiné pour se présenter chez Dunlop et demander la fourniture d’un pneu si ridiculement petit, capable de résister aux contraintes imprimées par une voiture de 635 kg lancée à 120 km/h. A l’époque, la Fiat 500 roulait sur des pneus de 15 pouces, tandis que les enveloppes de 10 pouces étaient réservées aux microvoitures de type Heinkel ou Isetta : des engins moitié moins lourds et moitié moins rapides que la Mini !

Tout autre qu’Issigonis aurait été refoulé sans ménagement. Mais le responsable des études de la British Motor Corporation (BMC) avait l’avantage de bien connaitre personnellement son homologue de chez Dunlop, Tom French. Ce dernier lui prête une oreille bienveillante et on raconte que sans sa bonne humeur et son esprit d’entreprise, le défi lancé par Issigonis n’aurait pas été relevé : concevoir un pneu de 10 pouces capable d’effectuer 935 rotations par kilomètre contre 700 pour une enveloppe de 12 pouces.

Contre toute attente cependant, Dunlop a la partie facile : ses pneus ne feront jamais parler d’eux, au contraire de l’embrayage ou de l’étanchéité de la caisse, tous deux sujets à des défaillances sur les premiers modèles.

Voilà qui est heureux car Issigonis avait fait des roues de 10 pouces la clé de son projet. On a souvent tenté de décrire à quoi aurait ressemblé le fruit de l’étude ADO 15 si elle avait du se contenter de roues plus grandes.

Une Mini équipée de roues d'Austin 7, presque deux fois plus grandes que celles de la mini. Issigonis la montrait à tous ceux qui doutaient de son choix de pneumatiques !

Après avoir conduit un prototype, Sir Leonard Lord intime l’ordre à Issigonis de sortir la voiture en production dans l’année. Le design était tellement différent que BMC était consterné par le coût des outils de production nécessaires. Loin de se laisser décourager, Issigonis dessine ces outils lui-même.

Alec Issigonis présente la Mini à la presse le 18 août 1959 à Chobham.

Lancée en 1959, la Mini devient bientôt un best-seller en Europe et est petit à petit érigée comme une icône des années 60. Parmi les 5 millions de Mini produites par BMC, plusieurs sont acquises par des célébrités telles que les Beatles, Peter Sellers, Dudley Moore ou Steve Mc Queen.

La Mini, un véritable mythe made in England !

Dessin du prototype de la Mini par Issigonis

Le plus grand éclairage médiatique de la Mini est certainement dû au film The Italian job avec Mickael Cain, sortit en 1969, mettant en scène de nombreuses courses poursuites de Mini.

Toujours ambitieux, Issigonis développe de nombreuses versions comme le Van, le Pick-up ou la Moke (véhicule militaire à l’origine), la Morris Mini Traveller (utilisée par les pompiers et la poste en Grande-Bretagne).

La seule variation qui ne l’intéressait pas était celle pour la course et le rallye, alors que son design et sa bonne tenue de route en faisait une voiture toute adaptée à la compétition.

Ceci n’échappe pas au constructeur automobile John Cooper qui transforme la populaire petite Mini en une voiture de compétition de haute performance, la Mini Cooper, qui remporte de nombreux prix.

James Hunt, Jackie Stewart et Niki Lauda commencent leur carrière de course en Mini Cooper !

1964 Racing Car Show, après la victoire de la Mini au Rallye de Monte Carlo. A droite, Alec Issigonis et John Cooper. Face à la Mini ,Bill Appleby, Chef motoriste chez BMC, createur du moteur série A.

Par la suite, Issigonis persévère dans son obsession d’optimisation d’espace associée à un véhicule ayant une bonne tenue de route et se penche sur les voitures de taille moyenne.

Il donne à BMC le modèle 1100, travaillant en collaboration avec Pininfarina en Italie, dont Sergio Pininfarina dessine lui-même la coque extérieure. Lancée sous le nom Morris 1100 en 1962 et un an plus tard comme Austin 1100, elle servira bien les intérêts de BMC grâce sa ligne propre et classique.

 

LA SUITE DE L'HISTOIRE

 

http://www.diseno-art.com/news [...] -designer/

 

 

 

 

 

Marcello

[marcello_lippi]

HONGWELL / CARARAMA

 

 

 

 

 

 

Marcello

[Invité §yoy767cg]

Excellente idée ça mon bon Marcello

 

 

 

Oxfords

 

Vanguards

[marcello_lippi]

Excellente idée ça mon bon Marcello

 

 

Oxfords

 

Vanguards

 

 

Merci yoyo

J'y pensais depuis longtemps...

 

Marcello

[marcello_lippi]

 

 

Cararama nous avait gâté avec deux boites de 5 MINIS .. puis avec les pick up...

Marcello

[Invité §yoy767cg]

De la Mini encore

 

 

 

 

 

 

 

[marcello_lippi]

De la Mini encore

 

 

 

 

Rien que sur ces deux photos il ya de quoi " causer "

 

avec la Dinky les Corgi , Solido la Wolseley... il ne manque que Mr Bean qui a laissé sa Mini au Garage...

 

 

A +++

Marcello

 

PS J'aime vraiment ce décor anglais des années 60

[marcello_lippi]

J

 

JOYEUX NOËL

Merci pour vos photos vos idées et vos commentaires ..

en vous souhaitant de jolies surprises sous le sapin ce soir...

Cordialement

Marcello

[marcello_lippi]

[marcello_lippi]

[Dolo 1850HL]

Il me semble qu'il fait bien calme ici alors que la Mini est une petite auto pétillante.

 

[Dolo 1850HL]

[marcello_lippi]

Il me semble qu'il fait bien calme ici alors que la Mini est une petite auto pétillante.

 

 

 

 

Il me semble qu'il fait bien calme ici alors que la Mini est une petite auto pétillante.

YESSE trop calme

 

Marcello

[Dolo 1850HL]

Marcello lippi. Une petite Mini spéciale"

 

Une Deep Sanderson qui a roulé au Mans, base de Mini.

[Invité §bbj216GH]

[Dolo 1850HL]

:jap: Ma petite dernière. Et dire que mon père avait exactement la même.

 

[marcello_lippi]

:jap: Ma petite dernière. Et dire que mon père avait exactement la même.

 

 

Quel engin étonnant cette Clubman avec ce " long" capot..

Dinky en a reproduit une ( marron métal ) elle n'est pas pas inoubliable

Marcello

[Invité §bbc851eX]

Pour relancer le sujet voici un petit H.S.

 

Une petite radio.

Celle-ci trouvé sur une brocante :

 

Pas de marque et échelle +/- 1/43

[Dolo 1850HL]

petite mini par Corgi

 

[marcello_lippi]

JOYEUX NOËL

 

[marcello_lippi]

[marcello_lippi]

[marcello_lippi]

MINIS, MINIS, toutes échelles :toutes les Minis de vos vitrines...

 

 

 

Marcello

[marcello_lippi]

http://www.petitesvoitures.com/aaaa/austinmin-1381677149-21456.jpg

 

 

Marcello

[Dolo 1850HL]

Hello! Quelques Mini et l'une ou l'autre cousine anglaise...

[marcello_lippi]

Hello! Quelques Mini et l'une ou l'autre cousine anglaise...

 

 

 

Hello

 

BELLE VITRINEhttp://stkr.es/p/1luv

Marcello

[Invité §MIN877nB]

Ma Modeste construction

 

 

 

 

3 inches de chez Norev.

[marcello_lippi]

Salut à tous ..

Chez CARARAMA a toutes les échelles...

 

 

 

 

 

Marcello

[marcello_lippi]

Salut à tous

 

 

Une classique...par MATCHBOX

Marcello

[marcello_lippi]

Salut à tous .....

 

Deux MINIS.. assez originales ...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Marcello

[marcello_lippi]

Salut à tous .....

 

Deux MINIS.. assez originales ...SUITE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Marcello

[fastof]

Salut tout le monde,

j'ai retrouvé quelques photos de mes minis vendues.

 

Une Corgi 1/36 avec deux Metro idem :

 

 

 

 

 

L'incontournable Mr Bean Corgi 1/43 :

 

 

 

 

 

Deux Cararama, une Corgi et une ??? (Mebetoys peut-être)

 

 

 

 

 

 

La Matchbox HaHa avec trois Chinoiseries.

 

 

 

La Bburago 1/24 (mais pour le respect de l'échelle j'ai un gros doute) :

 

 

 

 

 

Et enfin, la maquette Heller personnalisée et trimballée sur une remorque Majorette tractée par un Range Solido.

 

 

[fastof]

Et une qui s'était planquée :

Mini Schuco Junior Line 1/43.

 

[marcello_lippi]

Salut tout le monde,

j'ai retrouvé quelques photos de mes minis vendues.

 

Une Corgi 1/36 avec deux Metro idem :

 

 

 

 

 

L'incontournable Mr Bean Corgi 1/43 :

 

 

 

 

 

Deux Cararama, une Corgi et une ??? (Mebetoys peut-être)

 

 

 

 

 

 

La Matchbox HaHa avec trois Chinoiseries.

 

 

 

La Bburago 1/24 (mais pour le respect de l'échelle j'ai un gros doute) :

 

 

 

 

 

Et enfin, la maquette Heller personnalisée et trimballée sur une remorque Majorette tractée par un Range Solido.

 

 

 

 

 

Salut Fastof et à tous

Merci pour les photos

 

 

 

YESSE MEBETOYS

avec un porte skis ou quelquq chose sur le toit ... qui laisse deux beaux trous ... :lol:

 

 

.Marcello