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Reprise du message précédent :

 
T'en est sûr??    

 
Moi aussi je l'ai    et puis c'est bien dommage qu'il n'y ai plus de constructeur nippon dans le mans, le rallye et autre, je parle de honda, nissan , toyota      à qui la faute? argent ou règles ?

Oui, Shin, c'est fort dommage    Nissan a été racheté par Renault, Toyota et Honda font de la F1 (beuark). Mazda est au point mort au niveau compétiion. Mais cela fait 2 ans que l'on parle avec insistance d'un retour de Toy au Mans.

Oh oui F1 Franchement, vivement le retour des nippon dans le mans, le wrc et autres, ils sont trop concentrés dans le Super GT japs, c'est bien mais faut qu'il reviennent un peu chez nous    

En 1978, c'est l'affrontement Porsche vs. Renault et Stuttgart renforce sa force de frappe avec trois 936 (sans oublier Moby Dick) opposées aux 4 Renault et aux 2 Mirage. La 6 (et la 5) innovent avec un aileron en U renversé et cambré, supporté par 2 montants intérieurs, un capot plus effilé, de nouvelles sorties d'air à l'aplomb du coffrage des roues arrières, une prise d'air plus étroite et plus haute et des jantes de 15".
 

 
Promotion pour Bob Wolleck qui après des débuts chez Alpine et un passage chez Matra fait équipe avec Jürgen Barth. Bob, avec un moteur très moyen ne pourra descendre sous les 3'35"2 et s'inclinait devant Schurti et son monstre (3'37"0) et l'A443 de Jabouille auteur d'un 3'29"2 prometteur, tandis que Ickx alignait un 3'27"6 !
 

 
Début de course catastrophique pour l'équipe car depuis la fin du 1° tour, Bob Wolleck est le seul Porschiste à pouvoir contrarier le quatuor Renault. Il double même son relais et installe sa 936 en 3° position.
 

 
Au petit matin, ils sont seconds après avoir récupéré Jacky Ickx, mais ont perdu du terrain suite à un problème de roues. Mais l'espoir revient lorsque la Renault de Jabouille s'immobilise plus de 4' pour un problème de freinage.
 

 
Mais à 8 H 49, la 936 perdra 40' pour un changement de pignons de boîte de vitesse et en repartira 4°. Elle profitera de l'abandon de la Renault de tête pour passer 3° et ira chercher la seconde place à sa copine la N° 7.
 

 
Modèle Starter. Pas top, top, désolé, j'ai la main qui a tremblé un peu...

Je vois que les décalcs craquent, la mienne c'est pire une vraie horreur il faut vraiment que je trouve une planche pour la refaire.

Je vois que les décalcs craquent
 
Tu vois bien    C'est qu'elle est pas toute jeune la mémère. C'est un de mes 1° kits.

c' est souvent le cas sur les applats Martini ????  
     
   

Les parfums Yves Saint Laurent, après avoir achetés trois Sauber C8, les rebaptisent Kouros et les engagent aux 24 H 1986. Mais cela correspond surtout au grand retour de Mercedes après la très courte démonstration de Nielsen en 1985. Cette Kouros Mercedes bénéficie d'un capot arrière long avec support d'aileron regroupés au centre, alors que la 62 est dotée d'une queue courte avec l'aileron en porte à faux. Malgré les noms, les longueurs hors tout sont identiques, la seconde solution permettant un meilleur écoulement de l'air vers l'arrière. Le capot avant a été légèrement modifié afin de corriger un calage aérodynamique.  
 

 
La Kouros reste donc une Sauber C8 avec son chassis monocoque en alu et son moteur V8 non porteur de 5 litres, faiblement suralimenté par 2 turbos. John Nielsen et le français Pescarolo sont les hommes de base de ce team et le danois fera équipe avec le néo-zélandais Mike Thacwell sur la 61.  
 

 
Les essais sont en 1/2 teinte car les Kouros sont nettement handicapées en vitesse de pointe. Elles rendent plus de 30 km/h aux Porsche et presque 20 aux Jaguar ! Danner placera la 62 sur la 5° ligne en 3'26"69 tandis que Nielsen se contentera d'un 3'29"22 qui lui vaudra le 13° temps.  
 

 
Dès le départ, Nielsen se plaint de son train avant et à 17 H 30, les 2 voitures se retrouvent au stand ! Pesca a réussi à couvrir 7 kms. sans huile, prouvant ainsi la solidité du bloc moteur, tandis que d'inquiétantes vibrations relèguent la 61 en fin de classement.
 

 
A 20 H 45, elle s'arrêtera dans les Hunaudières, moteur cassé après une course transparente et indigne.
 

 
Modèle Starter.
 

 
Bon les amis, je vous ai glissé cette dernière photo pour vous monter qu'il me manque le TE de eau de toilette. Si une âme charitable avait ça dans ses tiroirs ou m'expliquer comment réparer...  
Merci d'avance.  

 
J' ai malheureusement pas ! mais qu' est ce qu' elle est belle !    
 

elles sont top celles-ci !!!!
 
 
c'est superbe une kouros sur roues!!  franchement je ne m'en souvenai plus du tout de celle-ci!!!!!

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En 1997, il y a un nouveau constructeur américain au départ des 24 Heures ! C'est Panoz, son usine est à Atlanta, qui vient dynamiser l'image de sa marque et assouvir sa passion pour le Mans. Adrian Rynard a dessiné une voiture ultra-moderne au chassis carbone, aux suspensions dignes d'une F1, à la boîte longitudinale et à commande séquentielle, et propulsée par un V8 Ford 16 soupapes. Cette Panoz est engagée par David Price car c'est dans l'usine du britannique qu'est assurée la construction du chassis de l'Esperante.
 

 
Doc Bundy, Perry Mc Carthy et David Brabham se partagent le volant et c'est le fils de l'ancien triple champion du monde de F1 qui qualifie l'Esperante en 3'49"699. Mais c'est celle du DAMS qui fera sensation le mercredi en réalisant le 8° temps absolu en 3'48"123, même si le lendemain la panthère noire perdra quelques places.
 

 
En course, les Panoz débutantes font leur apprentissage et la notre est la mieux placée des Esperante lorsqu'elle connaît des ennuis de transmission qui va lui coûter un bon 1/4 d'heure, reléguant la belle américaine au milieu des GT2 les moins fringantes.
 

 
Le soir descend doucement et la 55 est remontée à la 18° place et vient de dépasser la Panoz du DAMS revenue elle aussi des profondeurs du classement. Quant à la 3° Panoz, elle navigue à 10 tours de sa compagne d'écurie.
 

 
Mais à 2 H 30, le moteur de l'Esperante surchauffe et s'enflamme dans la courbe des Hunaudières. C'est l'abandon.
 

 
Modèle Action.
Achetée sur e-Bay pour 8 £, soit 13,2 euros avec le port.
Je ne connais pas cette marque, Action, mais tout dans la qualité et surtout dans l'emballage et le support fait penser à du Minichamps.

Sauf erreur de ma part, Action, c'est du Minichamps à destination des Etats Unis.  
 
Ils font essentiellement des Corvette et Panoz de très bonne facture je trouve. En plus, vu le prix de ton modèle, il ne fallait pas s'en priver.
 
J'ai la 54 en vitrine(Leitzinger, Wallace, Weaver, abandon 18 ème heure sur panne moteur), au côté de la DAMS de la collection Altaya, et je la trouve fildèle et très réussie.
 
Vivement la suite. A+

Oui Action c'est Minichamps.
Ils n'ont diffusé que des Américaine sous ce label.
L'avantage c'est que l'on peut les trouver a prix canon.

Chrysler a débuté l'année 2000 en remportant les 24 heures de Daytona et l'équipe Oreca s'est bien gardé d'affaiblir ses équipages au moment de remettre son titre manceau en jeu. La 51 est le chassis C31 victorieux à Sebring sur lequel Olivier Beretta et Karl Wendlinger, champions FIA 98 et 99, sont associés à Dominique Dupuy.
 

 
Une fois encore, les Viper sont les plus rapides de la catégorie LM GT, Karl Wendingler signe un 3'56"327, mais les Corvettes sont juste derrière en 3'57"933. Le déut de course est un âpre duel Dodge-Chevrolet.
 

 
La 51 se porte rapidement en tête mais sans pour autant distancer les Corvette. La nuit sera pourtant tranquille malgré la pression des voitures jaunes et même de leurs équipiers de chez Oreca. Mais l'homogénéité de l'équipage n'est plus à démontrer.
 

 
La situation ne se débloquera que le dimanche matin lorsque la 52 concédera 22 minutes pour un réglage d'une rampe de culbuteurs. A midi, notre 51 compte 5 tours d'avance sur la 64 qui s'essoufflera à 2 heures de l'arrivée.
 

 
Les 3 Viper Oreca sont à l'arrivée (7°, 9° et 12°) et la 51 remporte sa catégorie. Cette 3° victoire mancelle fut sans doute la plus belle, 8 tours de mieux qu'en 99, et la 7° place au général représente la mailleure performance jamais enregistrée par une GT US aux 24 heures.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.

Tres belle ta collection Gennaro et eccellent tout ces commentaires sur l'histoire de tes modèles. Je viens de lire les 11 pages de ton topic et j'ai appris un tas de choses trés interessantes . Continu comme ça c'est top.

Merci bien    J'aime pas ton avatar    mais beaucoup tes commentaires  

et bin moi j'aime bien ton avatar...............hihihiihihihihi.............
c'est vrai que ta collec est presentée magnifiquement avec de nombreux renseignements tres interessants et en plus tu m'influences dans mes achats.....................cf Cadillac..............

Salut Gen Quelle beauté cette Viper

superbement superbe la viper!!!!!

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Ben quoi pourquoi il te plait pas mon avatar ?                  

Le Johansson Motorsport a été remanié à l'intersaison suite au retrait de Jim Matthews, associé du suédois, et au passage de John Wickham chez Bentley. Il engage en 2001 une belle Audi R8, authentique modèle 2000, puisqu'il s'agit du chassis 403 non utilisé l'année dernière, arborant la glorieuse livrée bleu à bande orange.
Patrick Lmarié et Tom Coronel épaulent Stephan Johansson, monsieur 79 GP pour le compte de Tyrell, Toleman, Ligiier, Ferrari ou Mc Laren.
 

 
La Gulf se positionne sur la 3° ligne juste derrière la Dome de Lammers et devant la Chrysr de Beretta. C'est une belle performance à l'actif du vainqueur 97 puisqu'en 3'35"128 avec son modèle 2000, il fait mieux que la pôle de Mc Nish l'an dernier.
 

 
Alors que les voitures boclent leur 4° tour et que les spectateurs profitent du soleil, c'est du côté d'Arnage qu'intervient le déluge. La 1° victime est l'Audi Gulf surprise à Indianapolis et la course sera neutralisée de 16 H 17 à 16 h 44.
 

 
En début de 3° heure, Johansson ravitaille pour la dernière fois. A 18 H 42, elle s'immobilise à la chicane Play Station. L'électronique de l'Audi supporte mal l'humidité ambiante et la belle ne parviendra plus à repartir.
 

 
L'abandon sera officialisé à 20 H 05, le premier d'une Audi R8 spyder au Mans.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.
Achetée sur e-Bay pour 7 euros, soit 13,51 avec les frais de port.

Superbe cette R8, je trouve que les couleurs de Gulf lui vont trés bien!  

C'est gentil    C'est vrai que les couleurs Gulf sont chouettes, mais c'est vrai aussi que la finition est moyenne. Surtout la pose des décals sur la vue de face par exemple !    
Mais bon, 13 euros, port compris...

Nous sommes en 1979 et des 6 Porsche 935 vérifiées, 4 portent les couleurs variées du Dick Barbour Racing. Celle du patron, la 70 toute rouge, est toute neuve et possède les gros disques de freins, la boîte inversée et un moteur double turbo. Barbour s'était assuré les précieux services de Rolf Stommelen et retrouvait, tout comme à Daytona, son illustre partenaire Paul Newan. Du haut de mes 17 ans, je l'ai croisé cette année là au pesage et lui ai maladroitement serré la main en lui bredouillant 2 ou 3 mots bidons.
 

 
Le circuit a été réduit de 13,5 mètres grâce au nouveau dessin du Tertre Rouge et l'ami Ralf sortait un laborieux 3'49"84, 1° IMSA quand même, et qualifiait la Porsche en 8° ligne. Pour info, Ickx signait la pôle en 3'30"07, Newman tournait en 4'12"01 et Barbour ne pouvait faire mieux que 414"53 !
 

 
Le début de course est remarquable de régularité, la 935 se cale dans les 10 premiers et caracolle en tête de sa catégorie. Loin de jouer les seconds rôles et encore moins les figurants, Paul Newman prend son 1° relais à 15 H 54. L'acteur connut une nuit sous la pluie et l'hécatombe des favoris hisse la Porsche en seconde position, juste devant la 936 de Wollek. Le matin est toujours aussi pluvieux, les sorties de piste continuent et notre Porsche est toujours seconde.  
 

 
Mais à 10 H 35, Don Whittington stoppe au poste 55 dans les Hunaudères, la courroie de la pompe à injection cassée. 14 tours les séparent mais tous les espoirs sont permis. L'écart tombe à 9 tours, il est 11 H 10 et la 935 de Barbour stoppe pour un ravitaillement normal mais c'est la catastrophe ! Un écrou de roue se bloque, la panique s'installe et 23 minutes se perdent...Stommelen reprend le volant, réduira encore l'écart de 3 tours mais à 11 H 48, Whittington est de retour aux stands.  
 

 
A 13 H 40, la Porsche US est signalée au ralenti à Mulsanne. Le joint de culasse est touché et Rolf qui connait bien le règlement qui stipule que le dernier tour soit couvt en moins de 15', attend patiemment le baisser du drapeau à quelques centimètres de la ligne d'arrivée. A 14 H, la 70 franchira la ligne la première.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.
Mon Dieu qu'elle est belle, et tout ça pour 13 euros  

il faut que je la trouve........grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr................

je suis pas trop fan des filles de stuttgart mais celle ci est vraiment superbe!!!

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Le Freisinger Motorsport engage une fille de Stuttgart en 2001. C'est une 996 modèle 2001 qui possède la particularté d'avoir un pare-brise chauffant réalisé dans le même matériau que celui des cokpits d'avions. Aux côtés de Gunnar Jeannette et de Philippe Haezebrouck, Romain Dumas, volant ACO 1994, effectue ses grand débuts au Mans.
 

 
C'est du reste lui qui qualifie la Porsche sur la 21° ligne, en 4'13"816. Mais en fin de séance du jeudi, la Porsche sortait violemment et à l'aide d'un carossier local et de pièces rapatriées d'Allemagne, la Freisinger était recontruite pour la course.  
 

 
Sous les trombes d'eau du début de course, la #77 devient nouveau leader en LM GT avec plus d'un tour d'avance sur un groupe compact de six 996 et de la Callaway. Les incidents des essais sont oubliés et les mécaniciens récompensés de leurs exploits.
 

 
Un peu avant la nuit, notre 77 se fait passer par la Seikel #83 et à 6 heures du matin, elle redevient leader de la catégorie. Elle le restera 4 heures durant sans jamais pouvoir décrocher la Seikel.  
 

 
La plus humble des catégories offrira un spectacle formidable puisqu'en fait 4 voitures sont espacées en moins de 3 tours et l'incertitude se prolongera jusqu'au début de l'aprè-midi. Jusqu'au drapeau à damiers, la meilleure Porsche Seikel défendra sa 6° place au général et la 1° de sa catégorie face à notre Freisinger qui terminera donc 7° et seconde des LM GT après avoir parcouru 3836 kms. contre 3850 à sa rivale.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya  
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