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Reprise du message précédent :
[quotemsg=573601,277,335292]Mmmouais.  C'est faire peu de cas du travail technique considérable ( chassis, carosserie, moteur) accompli par Mazda pendant l'hiver, sans oublier l'excellent compromis cosommation/tenue de route de la 787.  
Mais pour moi, plus que cette histoire de bride, c'est le poids de 830 kgs maintenu pour les rotatifs contre 1000 pour les voitures de catégorie 2 (900 kgs en 1990) qui a été déterminant.  
Les catégories 1 étaient les voitures imposées par l'autre connard de Balestre et l'uniformité des moteurs 3,5 L pour un poids de 750 kgs. C'étaient les C291 qui ont fait 2 tours en 6'59" pour ne pas se qualifier et autre XJR 14 qui malgré un 3'31"9 ne prit pas le départ car battue d'une fraction de seconde par Schlesser ce qui irrita fortement notre TW qui de rage la retira purement et simplement du plateau.[/quotemsg
 
SHOCKING  il y a un GROS mot dans ce message    

 
Et en plus il est souligné re  

C'est vrai que pour l'état civil, il se prénomme Jean-Marie. Mais c'est quand même lui qui a imposé ce règlement à la con (oh merde encore un gros mot    ) qui a failli tuer les 24 Heures. Sans oublier le massacre des Hunaudières, même s'il était inévitable. Et donc, Balestre, pour tous les amoureux de l'endurance, ce n'était qu'un gros C-N qui voulait régir l'endurance comme est régit la F1.

le pire est qu' il y est plus ou moins parvenu tuant un championnat ou evoluait régulièrement Nissan, Mazda , Toyota , Porsche , Mercedes , Jaguar pour ce retrouvé avec Peugeot ( 3 ans )  , Mercedes ( 1 an ) , Jaguar ( 1 an ) Mazda ( 2 ans ) , toyota ( 3 ans ) et ne laissant qu' un champs de ruine , pour les hunaudières Pesca lui même disait que c' était plus dangereux après les chicanes qu' avant et je ne parles pas des bosses que l' on rabottes pour que personnes n' aient peur    
 

Oui, Balestre était un gros con prétentieux, autoritaire, et pas forcément inspiré.
 
Il n'empêche qu'il a réalisé un exploit assez remarquable: Depuis qu'il a été directeur de la FIA, on a perdu l'habitude de se tuer en F1 !

C'est l'équipe Peugeot qui a tué le Mans des qu'elle est arrivée. Heureusement elle est partie 3 ans apres pour se vautrer en F1.

Et bien merci pour les infos de ma préférée, ça fait plaisir d'avois des encyclopédies du Mans sur pattes prêt a aider ou faire partager leurs connaissances !          

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"La peur de tomber : voilà ce qui fait grimacer les pendus." Pierre Dumayet
 
 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] et2214.htm 1/43 :

Petit rappel historique  
 
Le coup de grâce des groupes C sera inffligé en 1991 par la FIA dirigée par le connard de Balestre avec l’introduction d’une nouvelle catégorie, celle des voitures de Sport 3.5 L.  
Copié sur le principe des formule1, les voitures devaient toutes disposer d’un moteur d’une cylindrée unique de 3500 cm3.  
 
Or, depuis 1982 et la mise en place du Groupe C, l’endurance avait renoué avec le succès populaire notamment depuis l’arrivée à coté de Porsche de nombreux constructeurs : Lancia, Jaguar, Mazda, Toyota, Sauber-Mercedes, Nissan, Aston-Martin…
A la création des Gr C, les courses du championnat du monde reprenaient le fameux et historique format de 1000 kms.  
Petit à petit, la FIA et l'autre connard de Balestre    décident d’installer des courses plus courtes et finalement d’opter dès 1989 pour un unique format de moins de 500 kms, à part bien sûr pour les 24Heures du Mans, ce qui évidemment est en total contradiction avec l’esprit de l’endurance.
 
Bref, le petit monde de l’endurance n’était pas prêt à investir et à se transformer en championnat sprint. On est loin de l’époque des Gr C avec les fameux V12, les 6 ou 8 cylindres turbo, 8 cylindres atmosphérique, bref de la diversité qui faisait une partie du charme de l’endurance. Les coûts d’exploitation des véhicules deviennent énormes.  
 
La direction prise par la FIA ne conviens pas du tout à l’ACO qui organise seule les 24 Heures du Mans et est retirée du championnat du monde.  
Mais Peugeot ne veut rouler au Mans que si l’épreuve fait partie du championnat du Monde et l’ACO veut voir Peugeot donc l’ACO cède.
Ils font installer les fameuses chicanes dans le ligne droite des Hunaudières en 1990 et acceptent le règlement FIA. En compensation l’ACO voit son épreuve réintégrée et Peugeot participer à la course en 1991  
 
1991 marque donc la cohabitation entre les anciennes Gr C et les nouvelles Sport 3.5 L qui allaient devenir dès 1992, la formule obligatoire. Déjà présents, Mercedes, Jaguar, Spice et Lola décident de relever le challenge de la nouvelle catégorie avec à leur coté Peugeot nouveau venu en endurance.  
 
Mais dès 1992, il n'y avait que 28 voitures au départ.  
 
Je ne vois pas bien comment Peugeot a tué le Mans    
Tu peux développer ?

 
Les catégories 1 étaient les voitures imposées par l'autre connard de Balestre et l'uniformité des moteurs 3,5 L pour un poids de 750 kgs.  
 
Tu oublies que c'était surtout avec une énorme pression de Peugeot pour ce réglement et ce petit [b]CAPO de Todt

C'est pas faux    
Mais l'autre co****d de Balestre n'est plus là et Peugeot revient au Mans    Et en diesel en plus    Déçu ?Heureux au contraire de voir un véritable concurrent se frotter à Ahodi ?

Peugeot a tué le Mans car c'est lui indirectement qui a imposé ce réglement stuide.  
Si on en était resté là; Il n'y aurait qu'une vingtaine de voiture.
C'etait quand même autre chose le groupe c.
Depuis 4/5 ans cela va beaucoup mieux, mais les années 1993/2000 n'étaient pas terrible.

Là je suis tout a fait en accord avec toi, je suis heureux que Peugeot revienne, ils acceptent le réglement et ils sont beaucoup plus humbles.
Tu me diras c'est plus facile sans ce gros c.. de Todt

les années 1993/2000 n'étaient pas terrible
 
97, 98 et 99 avaient quand même de beaux plateaux ! Toyota, Nissan, BMW, Porsche, Mercedes, Ahodi en 99. Faut pas abuser quand même    C'est vrai par contre que 93, 94 et 95, c'était un peu morose. Et pas forcément à cause de la pluie    
 
C'était quand même autre chose le groupe C
 
Ah ça....  T'as connu ?

Bon, on va ouvrir une section gros connard    
Nominés Balestre et Todt.
 
Vous en voyez d'autres les amis ?    
 
Comme c'est mon Topic à moi que j'ai, je fais un peu ce que je veux, non ?    

tu as raison je suis un peu dure...Mais 97/98 c'etait surtout des GT, je prefere les protos...
 
Oui je vais au Mans depuis 1978, donc j'ai adoré le groupe c, mais maintenant depuis le renouveau du Mans series je trouve cela bien

 
Salut Gen et merci pour cette info

Oui mais seulement avec cette loi, est-ce peut-être la cause pourquoi qu'il n'y ai plus de grosses nippone...Sauf peut-être Dome et Courage? je sais pas trop si c'est nippon courage??

courage est une marque Francaise qui fêtait ses 25 ans de présences au Mans l' année dernière meilleurs résultat 2 ème avec Wollek/ Andretti / Helary  
en 1995
 

Tout à fait. Yves Courage avait une concession Porsche au Mans et lança ses 1° protos sous la marque Cougar qui est devenu Courage après. Il utilisa pas mal de moteurs : Porsche, Nissan, Chevrolet, Peugeot, AER, Judd, Mazda...

La Dome 2005 est une hybride issue de la S101 apparue en 2001. L'engagement est au nom de Jim Gainer International, société d'impression de Keiji Tanaka, ami du fondateur de Dome. Le V8 reste le Mugen à 90° qui bénéficie d'un nouveau système d'alimentation. Les pneumatiques sont des Dunlop et non plus des Yokohama.
 

 
Le circuit de refroidissement a lui aussi été remanié sans incidence sur le poids : 906 kgs. contre 912 en 2004. La voiture est confiée à Ryo Michigami, Seiji Ara vainqueur 2004 laissé libre par le renoncement du team Goh, et Katusmoto Kaneishi.
 

 
Elle obtient une superbe place sur la seconde ligne en 3'38'094, juste devant l'Audi Oreca. Le début de course confirme la vélocité de la nippone et bientôt, le soleil couchant la voit grimper sur le podium.
 

 
Elle y restera, à 2 tours des leaders toutefois, jusqu'à 3 heures du matin, avant qu'une Pescarolo ne vienne la déloger de sa position.
La belle démonstration va brutalement s'arrêter à 5 H 05 du côté de Maison Blanche suite à une panne de la boîte de vitesse.
 

 
Modèle Ebbro.

 
gen Super modèle je savais pas qu'ebbro fesait des modèles avec des parties ouvrante !!!! J'adore        

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"La peur de tomber : voilà ce qui fait grimacer les pendus." Pierre Dumayet
 
 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] et2214.htm 1/43 :

superbe la dome 2005 c'est la voiture de virenque???

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                   FORZA FERRARI!!
 
 ""MOURIR C'EST SOUFFRIR D'UN MANQUE DE SAVOIR VIVRE""

je ne savais pas qu'Ebbro faisait des modèles avec des parties ouvrantes
 
Ben moi non plus au début. Et j'ai appris que la Dome 2005 et la 2004 ont le capot ouvrant. Peut-être la 2006 ? Très beau travail à l'intérieur, moins qu'une HPI, quoique, mais aussi moins cher.  
 
c'est la voiture de virenque
 
Très bon !  

Mais en 2005, ce sera l'année de Pescarolo ! La C60 a évolué vers la version hybride : double bossage du capot moteur, hauteur des flancs diminuée, porte à faux arrière diminué de 25 cms. ce qui change l'aspect visuel de la voiture. Impossible pourtant de reconnaître sous la robe de cette N°16 la N°18 de 2004 tant les modifications sont importantes. Le moteur reste le V10 Judd 5 litres et la 16 est confiée à Bouillon, Collard et Comas.
 

 
Collard claque un 3'32"468 aux préliminaires et avec un 3'40"104, Bouillon gagne la pôle. Equipage tricolore sur voiture française en pôle, il faut remonter à 1995 et le trio David,-Bouvet-Balandras sur WR Peugeot pour revivre pareil exploit.
 

 
La Pescarolo vole au-dessus de ses adversaires lorsqu'à 18 H 41, Comas rentre au stand. Il faut changer le barllet de la crémaillère qui commande la boîte. Lorsqu'il reprend la piste, Erik est 22° à 7 tours de l'Audi N°2.
 

 
Partis dans une chavauchée fantastique ponctuée de nombreux records du tour, la 16 accroche le podium à la mi-course à 4 tours de l'Audi N°3. Puis hausse encore le rythme au petit matin, établissant le record du tour en 3'34"968 et prenant la seconde place. Mais à 2 heures de l'arrivée, devant la menace de surchauffe moteur, Henri Pescalo choisit la sécurité et assure une magnifique 2° place.
Mais Dieu, que de regrets !  
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.

j'avais deja vu ta Dome, et je trouve toujours que ebbro a fait un superbe travail......et puis l'histoire de cette Pesca........il a reveille en moi ce sentiment tricolore, connu en 98 dans une autre discipline sportive par exemple ou en F1 quand nos pilotes pouvaient encore acceder aux ecuries de pointes, et que l'on aimerait revivre au Mans, un jour,...........

en tous cas.......Go Pesca......je suis derriere vous............

 
Ebbro => Bon rapport qualité prix
 
ça seule participation

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"La peur de tomber : voilà ce qui fait grimacer les pendus." Pierre Dumayet
 
 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] et2214.htm 1/43 :

L'Ebbro dome est tres belle, mais inexacte car les stickers ne sont pas les bons. La spark n'a pas le capot ouvrant, mais elle est beaucoup plus juste, c'est pourquoi je l'ai choisie.

Le team Champion se présente aux Jacobins en 2005 fière de sa victoire à Sebring. Il présente un matériel éprouvé et un équipage royal sur cette Audi : Werner, Lehto, Kristensen. La R8 dispose de l'injection électronique Audi et les flancs ont été légèrement retouchés. La largeur des ailerons a été réduite à 1,80 m, la contenance des réservoirs diminuée de 10 litres, le poids porté à 950 kgs. par ajout de lest et le diamètre des brides diminué.
 

 
Une 8° place sur la grille en 3'38"988 satisfait l'équipage, à plus de 4' du fougueux et spectaculaire Collard. Le début de course confirmera cet écart, les Pescarolo s'échappent au rythme de 5' au tour.
 

 
Les Audi s'attendaient à une guerre d'usure mais les malheurs de Pesca, en moins de 3 heures de course, portent cette R8 en seconde position, puis en tête lorsque Pirro tire tout droit à Arnage.
 

 
Sans être les plus rapide, l'équipage de la 3 est, malgré une crevaison, quand même en tête à la mi-course avec un tour d'avance sur la 2. Il restera toujours sous la pression de la Pescarolo N°16 mais c'est la marque aux 4 anneaux qui signe une 5° victoire.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.

salut Achel as tu une photo de ta mirage 75 de dérrière que je ouisses positinner un décals les représentant ?
Merci d' avance !
 

J'ai pas d'APN pour l'instant Michel, ma femme est parti avec. Dès qu'elle revient, je te mets ça.
Ceci étant, j'ai pas mis de décal à l'arrière  

 
 
   J'aime beaucoup ce topic et nottamment pour les précisions historiques qu'il contient. Merci Gennaro1.

J'aime beaucoup ce topic et nottamment pour les précisions historiques qu'il contient. Merci Gennaro1.
Merci surtout à toi et à tout ceux qui viennent sur ce Topic pour regarder et laisser des commentaires    C'est très sympa  

En 2006, Luc Alphand remporte le Dakar et en est à sa 6° participation aux 24 H. Après une période Porsche et un bref intermède Ferrari, il rachète la voiture victorieuse de la catégorie GT1 en 2004 et avec Patrice Goueslard et et Jérôme Policand, forme un trio expérimenté.  
 

 
Le V8 à 90° de 7 litres tout alu donné pour 600 chevaux est toujours préparé aux USA, chez Katech Engines, et grâce à l'appui de Valéo, cette Corvette est l'une des rares GT à disposer d'un système de climatisation qui occupe toute la place passager. La perte de puissance estimée à 6 chevaux, et l'incidence sur la consommation, seraient largement comnsées par les 2 brides plus grandes de 0,3 mm.
 

 
Essais mouvemenés car la Corvette effectue un double tête-à-queue et tape le rail dans la seconde chicane des Hunaudières. Elle se positionnera à la 8° place de sa catégorie, 28° temps, en 3'55"629 que l'on peut comparer aux 3'49"750 de Gavin sur cette voiture en 2004.
 

 
A mi-course, la C5-R N° 72 est 9°, meilleure GT1 privée et se bagarre avec la Saleen et la DBR9 de Piquet. Elle sa fait finalement doubler par l'Aston de Turner au petit matin et finira à une brillante 7° place et 3° de sa catégorie.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.