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Reprise du message précédent :
Bien que ses débuts au Mans remontent à 1937, et sans sous estimer les victoires de classe, de groupe ou de catégorie, ni oublier la 1° place en 1995 de la Mc Laren GTR, jamais BMW ne s'était impose dans la Sarthe. C'est chose faite en 1999 grâce à Winkelhock - Martini - Dalmas.
 

 
Le succès de la V12 LM R prend d'autant plus de relief que l'offensive des bavarois ne remonte qu'à l'an dernier avec 2 barquettes LMP1. Et dès le mois de mars, les LM R affrontaient le ciment de Floride à Sebring.
 

 
Après 12 heures de ronde et jusqu'à la 20° heure, le doublé était même envisageable.
 

 
Très régulière, à peine plus d'une 1/2 heure au stand, la 15 ouvre une longue ère de domination allemande.
 

 
Modèle Starter.

Dernier crochet de 1999 avec cette belle Lola T98/10 à moteur Judd engagée par DAMS et qui marque le retour de Lola au Mans après une bien longue absence.
 

 
Pour la piloter, Jean-Paul Driot, le D de DAMS, fait apel à 3 espoirs : Christophe Tinseau, Franck Montagny et David Terrien.
 

 
Peu avant 21 Heures le jeudi, Montagny auteur d'un tour en 3'36''468, installe sa Lola en 13° position.
 

 
Mais la fiabilité n'est pas au rendez-vous et suite à un problème moteur, l'aventure se termine peu avant 22 heures.
 

 
Modèle Spark.

On ne le sait pas encore mais on va s'ennuyer ferme autour du circuit en ce début de siècle tant la domination des Audi sera totale pendant les 8 années à venir. Mais en cette belle année 2000, Cadillac revient officiellement, 50 ans après l'engagement de 2 voitures privées.
 

 
La firme de Détroit vise la victoire d'ici 2002 avec ce proto développé chez Riley & Scott équipé d'un gros V8 donné pour 575 cheveaux. C'est vrai que la #1 a fière allure avec l'équipage Wallace-Leitzinger-Lagorce.
 

 
A 20 H 35, un pneu éclate à la chicane Michelin et lui fait perdre 50 minutes.
 

 
Avec 4 H 44 d'arrêt au stand, elle ne peut guère espérer grand chose et termine 21°, juste devant la #2
 

 
Modèle Starter.

2 superbes modeles qui effectivement nous change en ces annees 2000 des voitures aux anneaux..............

Ta cad est vraiment sympa    
 

Merci les gars    
 
Le team Rafanelli revient au Mans après une expérience en 1996 sur Mc Laren. En 2000, il est la vitrine semi-officielle de Lola et cette B2K/10 se trouve sous sa responsabilité.
 

 
Au volant, on retrouve Schiattarella, Naspetti et de Radigies et elle se retrouve 1° privée sur la grille de départ derrière les 3 Audi et la Panoz de Brabham.
 

 
Toujours 5° alors que la nuit approche, à 2 tours des Audi, le Judd sonne clair. Mais alors que la 7° se termine, Naspetti va taper le mur intérieur du virage du karting
 

 
Quand la belle italienne repartira, elle ser 30°. Et juste après la mi-course, le Judd s'éteind à Indianapolis. Les mélomanes perdent leur enfant chéri....
 

 
Modèle SparK.

Pas mal de british pour cette américaine engagée par le JM Racing en 2000. Jim Matthews et Stefan Johansson ont en effet laissé la logistique à Richard Lloyd.
 

 
Equipée d'un V8 4 litres préparé par Judd, la 2 KQ a débuté à Daytona. Guy Smith fait le 3° homme. et son tour en 3'43''495, le 18° chrono, lui vaudra le titre de meilleur rookie.
 

 
Après les 2 voitures de l'équipe ROC à moteur VW, c'st au tour de celle à moteur Judd de renoncer à 1 H 40.
 

 
Un trou dans le haut du classement puisque le duo américano-suédois n'st jamais descendu plus bas que la 10° place.
 

 
Modèle Spark.

Ce n'est pas la fin des programmes, non, juste une parenthèse pour vous présenter un monstre sacré    
 
La 512 M bleue Sunoco est une voiture célèbre. Sans doute la plus célèbre de toutes les Ferrari 512 et un monstre sacré de son époque. Acquise en 1970 par Kirk F. White, un spécialiste américain des voitures de sport, elle était à l’origine un spider 512 S, celui du Earle Cord Racing, à l’image des quinze 512 S transformées en 512 M sur les vingt-cinq construites (nombre requis pour l’homologation).  
 

 
Pour la faire courir, Kirk F. White conclut un accord avec Sunoco (la firme de produits plastiques, non la marque de carburants) et il en confie la préparation à Roger Penske et au chef mécanicien John Woodward, lequel a travaillé notamment sur les Porsche 917 Canam.
 
 

 
Lorsque la 512 M arrive chez Roger Penske, ce dernier n’apprécie pas du tout sa nouvelle pensionnaire, la trouvant mal construite et mal finie. Il faut dire que Penske est un homme exigeant, dont toutes les voitures, qu’elles soient de championnat Cart ou d’endurance, sont connues pour la qualité de la préparation et de la finition. Il va donc faire subir à la Ferrari de nombreuses transformations.
 

Un aileron est adapté sur toute la largeur de la queue, tandis que l’extrémité antérieure du châssis est modifiée pour faciliter les interventions mécaniques, le châssis lui-même étant peint en gris clair pour le rendre plus facile à visualiser. Les bras de suspension sont nickelés et la boîte de vitesses reçoit une tringlerie, dont le diamètre est trois fois supérieur à celui des pièces d’origine. Le remplissage du réservoir reçoit également un dispositif type Indianapolis, plus sûr et plus rapide. L’habitacle est refait, l’instrumentation et l’électronique sont changées pour des pièces américaines.
 

 
Quant au V12 de cinq litres à quatre soupapes par cylindre installé en position centrale arrière, il passe entre les mains du spécialiste californien Traco. Celui-ci modifie les culasses et trouve des chevaux supplémentaires. La mécanique développe ainsi 590 ch et en fait une voiture qui a la réputation d’être la plus rapide des 512 M.  
 

 
Pilotée aux 24 Heures de Daytona 1971 par l’équipage américano-britannique Mark Donohue-David Hobbs, auteur du meilleur temps des essais, la 512 M Sunoco ne rate la victoire que sur un stupide pépin mécanique. A Sebring, elle domine les 917 officielles et se trouve sur le chemin de la victoire, quand elle est heurtée par la Porsche de Pedro Rodriguez. Aux 24 Heures du Mans, des neuf 512 M engagées, on attend l’exploit de la voiture bleue encore confiée à Mark Donohue et David Hobbs. Elle mène en effet le bal pendant les cinq premières heures, avant que son moteur ne cède… On la retrouve à Watkins Glen, où elle prend dès le départ l’avantage sur la 917 de Siffert-Van Lennep, mais le bris d’un bras de suspension vient mettre un terme à ses exploits.
 

 

 

 
Modèle Marsh Model.
Le flash écrase un peu le bleu mais elle est vraiment superbe  

c' est quoi comme miniatures ?  
très jolie modèle    
   

C'est une Marsh Model et elle est incroyablement lourde...

par contre le partie de soubassement  avant devrait être alu   mais très beau modèle  
 

par contre le partie de soubassement  avant devrait être alu
 
Hélas oui, tu as raison Michel  

tu peux peu être le repeindre ?
   

Après sa brillante prestation de 99, Audi et son docteur reviennent en 2000 pour gagner. Plus de voiture fermée, le nouveau spyder est modifié sur le plan moteur et aéro.
 

 
Peu de mouvements parmi les pilotes où seuls Kristensen et Mc Nish venus de chez BMW et Toyta sont des nouveaux. La R8 N°8 est identique aux 2 autres et flirte avec les limites de la catégorie avec ses 902 kilos.
 

 
Très vite, les 3 Audi creusent l'écart avec le reste du plateau.
 

 
La 8 est en tête à mi-course et elleva même signer un record absolu à la distance sur la tracé de 13 kms 605, effaçant ceux de Porsche et de BMW
 

 
Modèle Starter

2001 marque le retour d'un constructeur déjà 5 fois vainqueur et qui cherche à se refaire une image sportive. Richard Lloyd déjà responsable des coupés R8C en 99 assure la maintenance des Speed 8.
 

 
Un gros V8 biturbo de 3,6 L dans une LM GTP qui rappelle à la fois la GT One et la R8C.  Wallace, Van de Poele et Leitzinger disposent du double système de commande de boîte, comme sur les Audi, et se qualifient en 5° ligne après avoir laissé passer la Cad de Collard et la 4° Audi.
 

 
Malgré une course humide et une piste piègeuse, à la mi-course, la voilà installée sur le podium, à 10 tours de l'oncle Tom.
 

 
A 4 heures de l'arrivée, n'ayant aucun espoir de d'aller chercher les Audi à la régulière, les Bentley's Boys assurent le podium, évitant ainsi l'anonymat et encore plus, la médiocrité.  
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.

Cool ! On arrive bientôt en 2002 ! L'année de ma collec à moi ! J'ai hâte de voir ça !

La 1° participation de Dome au Mans remonte à 1979. Et en 2001, Lammers et son associé Mark Koense furent séduits par cette voiture moderne faisant appel aux techniques de pointe. V10 Judd greffé autour d'une monocoque carbone, boîte séquentielle transversale et suspensions à double triangulation.
 

 
Bonne surprise aux essais car Lammers s'intercale en 4° position. Le Judd a du punch et le chassis japonais des belles qualités.
 

 
Dès le 1° passage à Mulsanne, Lammers a sauté 1 des Audi officielles. Mais la Dome va connaitre bien des aventures. 1/2 d'heure d'arrêt pour une touchette puis pénalité pour avoir doublé sous drapeau jaune. A 23 Heures, Lammers-Hillebrand-Crevels sont 23° à plus d'une heure de l'Audi de tête.
 

 
A 4 H 18, Hillebrand passe à travers le bac à gravier du virage Dunlop et 1 par la faute d'un circuit électrique défaillant, la belle Dome abandonnera une heure plus tard à Mulsanne.
 

 
Modèle Ebbro.

Comme le veut la tradition qui remonte à 1998, Chrysler engage 3 voitures en 2001 sous la bannière Oreca. La 16 est confiée à Wendlinger-Beretta- Lamy.
 

Trés belle collection gennaro1 et trés belle présentation  

superbe cette Chrysler, le genre de modele que l'on ne voit pas souvent dans une collec..............kit je suppose ?........

Ce proto est le fruit du travail en commun des ingénieurs de Dallara et ceux de Mopar pour le chassis et l'aéro, et les américains pour le moteur, l'électronique et la transmission. Le V8 est préparé à San Diego et les motoristes donnent 600 CV à 6500 t/mn.
 

 
Gros problème aux essais car la 16 a été immobilisée par un sérieux problème moteur pour finalement réaliser le 5° chrono absolu.
 

 
Alors que la nuit tombe, les 3 Chrysler sont groupées entre les 6° et 9° places. La 15 précède la 16 de 15 secondes. La MG de Blundell s'est intercalée dans ce trio.
 

 
L'aube se lève sur l'espoir de de Beretta-Wendlinger-Lam qui viennent d'installer leur Chrysler en 4° position.
 
 
 
A défaut d'un podium monopolisé par les mécaniques Audi, Oreca récolte les fruits d'une préparation minutieuse avec cette belle 4° place.
 

 
kit je suppose ?
 
Tu supposes bien Anthony, c'est un kit Starter.    
 

Trés belle collection gennaro1 et trés belle présentation
 
Merci Mimi  

En 2001, Audi remet son titre en jeu vec une organisation impressionnante. Biela-Pirro et l'oncle Tom se partagent un modèle 2001.
 

 
Les 2 axes principaux de développement ont été l'aéro et le moteur : centre de gravité abaissé, aileron arrière plus affiné, amélioration de la conso.
 

 
3'32"458 pour Kristensen, c'est le meilleur temps de la 1° soirée mais l'Audi N° 1 partiraderrière celle de Capello pour 19 millièmes.
 

 
Changement complet boîte -train arrière en moins de 6 minutes, c'est bien mais ça dénature un peu la notion d'endurance. Quoiqu'il en soit, belle victoire d'Ingolstadt et de l'oncle Tom.
 

 
Modèle Starter.

Cool ! On arrive bientôt en 2002 ! L'année de ma collec à moi ! J'ai hâte de voir ça !
 
Tu vas être très déçu    
 
 

L'ACO ayant durci ses conditions d'homologation, et faute d'avoir produit le minimum d'exemplaires, les Saleen se voient en 2001 pénalisées de 15% en diamètre de bride de restricteur et de 70 kgs de lest.
 

 
Le Konrad Motorsport doit composer avec ses éléments etconfie la 66 à Seiler, Borchelelr et au boss himself qui assure aussi la préparation du V8.
 

 
Bien que la plus rapide des 3 Saleen engagées, elle accumule rapidement les arrêts, se fait changer la boîte puis la pompe à essence en fin de matinée.  
 

 
Elle termina 26° et dernière classée après avoir passé plus de 5 heures à son stand.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.

 
Meuh non !    
 
Tiens, pour info, ta Ferrari 512 Marsh t'a coûté cher ? Parce que j'ai craqué sur une Vette de la même marque sur ebay, totalement hors de prix ! Heureusement que le dollar ne vaut plus rien...

Tiens, pour info, ta Ferrari 512 Marsh t'a coûté cher ?
30 euros port compris  

4° participation au Mans pour le JMB Competition, l'équipe de Jean-Michel Bouresche. Un retour en 2001 après 3 ans d'abscence et avec une Modena qui fait ses grands débuts au Mans et qu'il a fallu modifier pour que l'ACO les accepte.  
 

 
Le trio Scholtheis-Macallister-Eale découvre le circuit et l'écart de performance avec les Porsche est tel que seule la régularité peut laisser entrevoir quelques espoirs.
 

 
Stoppée plus d'une heure à cause d'une pompe à eau grippée, la Modena est rapidement bonne dernière.
 

 
Des problèmes électriques la ralentirent de nouvau et la stoppèrent définitivement vers 3 H 30. Pas une des 3 Modena engagées en 2002 ne vit l'arrivée.
 

 
Modèle Ixo pour Altaya.

Et pour finir 2002, voici la voiture victorieuse. Figurez-vous que c'est une Audi (sans déconner ? !) et encore celle de l'oncle Tom, assisté de Biela et de Pirro. Nouvelles dérives de l'aileron arrière, nouvelles ouvertures après les roues avant, optimisation du V8 turbo avec plus de couple et progrès en consommation sont les principales innovations de cette Audi version 2002.
 

 
Malgré une pénalité de 2 minutes pour Kristensen pour avoir doublé sous drapeau jaune, la 1 compte 2 tours d'avance vers 21 Heures.
 

 
Mais une épidémie de crevaison qui affecte régulièrement les R8 va diviser par 2 cette avance à la mi-course. Crevaisons qui affectent la 2 au petit matin et voilà notre voiture avec 2 tours d'avance dans la matinée.
 
 

 
Faute d'opposition, les pilotes de la 1 s'occupent à franchir la barre des 5000 kms. à 1/2 heure de l'arrivée.
 

 
Modèle Starter.

Voilà, c'est tout pour 2002    Je t'avais dit que tu serais déçu JP  

Pas grave, tu racontes tellement bien !  

Gott mit the Queen ! En 2003, Bentley a déployé ses ailes avec la bénédiction de Volkswagen Audi. Victoire prévue et programmée pour le très belle Speed 8 de Kristensen, Capello et Smith.
 

 
En 12 mois, l'équipe et la voiture ont été sérieusement retouchées. Cokpit plus étroit, hauteur abaissée, dégagement de l'aileron arrière, travail sur la consommation du V8 4 litres suralimenté par 2 turbos et passage aux pneus Michelin.
 

 
Essais sans surprise puisque la 1° ligne est toute verte. Course sans surprise puisque le 1° passage devan