Reprise du message précédent :

 
 
"A mesure que je deviens vieux je m’en aperçois mieux j’ai le cerveau qui flanche
Soyons sérieux disons le mot c’est même plus un cerveau c’est comme de la sauce blanche"
(Boris Vian, La java des bombes atomiques)
 
Je connais le site klemcoll et avec l'info de calou-jag43, j'ai retrouvé dans mes fichiers cette photo que j'avais copiée sans la classer...
 
J'avais donc cette photo quelquepart dans mon pc, mais je l'avais oubliée.
 
Merci quand même car je ne risque plus de la perdre.
 
 
 
 
 
 
 

 
Voila ce que donnent les roues plastiques John Day avec des inserts faits maison:

 
Pour l'arrière, c'est acceptable, mais les roues avant semblent trop petites.
 
Il faut que je trouve une autre solution si je ne veux pas mettre des belles roues récupérées sur un modèle industriel...
 
Donc pour l'instant stand-by et je passe au modèle suivant.
 
 

John Day  référence 198 :
 
Osca MT4 / 1er 12 heures Sebring 1954 / Stirling Moss – Bill Lloyd
 
Il y a encore plusieurs modèles John Day qui n’ont pas encore été reproduits par les fabricants industriels et cette Osca MT4 en fait partie.
 
C’est la voiture avec laquelle Stirling Moss et Bill Lloyd ont remporté les 12 heures de Sebring 1954, alors qu’ils étaient loin de figurer parmi les favoris qui s’appelaient Lancia, Ferrari et Aston Martin.
 
Mais les grosses cylindrées furent toutes victimes d’ennuis mécaniques et c’est la petite 1500 cm3 qui franchit la première la ligne d’arrivée.
 
Moss était associé à Bill Lloyd qui avait déjà terminé 5ème à Sebring en 1953, associé à Briggs Cunningham, et qui terminera à la 7ème place en 1955, toujours sur Osca.
 
Le modèle monté :

 
Des photos de la voiture en course :




 
Sur cette photo, on peut se demander si l’Osca est bien sur la piste ?

 
L’arrivée de nuit, comme toujours aux 12 heures de Sebring :

 
Les vainqueurs:

 
Une peinture pour célébrer l'exploit:

 
Un exemplaire restauré:


 
L’Osca MT4 a afit l’objet d’un essai dans le numéro 117 de la revue Auto Passion (janvier/février 1998):



 
Une version au 1/43 existe dans la collection Mille Miglia distribuée en Italie:

 
 
Prochain modèle : référence 199
 
Fuel Injection Special / 1er 500 miles Indianapolis 1953 / Bill Vukovitch
 

John Day  référence 199 :
 
Fuel Injection Special / 1er 500 miles Indianapolis 1953 / Bill Vukovich
 
En 1953, Bill Vukovich a remporté les 500 miles d’Indianapolis en partant de la pole position et en menant 195 des 200 tours de la course.
En 1952, il avait dû renoncer sur défaillance mécanique alors qu’il était en tête à quelques tours de la fin.
Il remporta une 2ème victoire de suite en 1954, mais fut victime d’un accident mortel lors de l’édition 1955.
 
La voiture gagnante en 1953 reproduite par John Day est une Kurtis Kraft 500A – Offenhauser, également nommée Fuel Injection Special.
Il doit être possible de faire aussi la voiture gagnante en 1954, qui était blanche avec le même numéro 14.
 
Le modèle monté : les jantes auraient dû être peintes en rouge.

Je me souviens avoir refait la grille avant avec des attaches-trombones, et avoir fait les écrous à ailettes en utilisant la technique du circuit imprimé, du photodécoupage avant l’heure !
 
La première ligne, en couleurs:

 
Le tour de formation :

 
Le départ lancé :

 
La voiture en course :



 
L’arrivée, avec 2 drapeaux à damiers!

 
Direction les honneurs réservés au vainqueur :


 
 
Un big kiss à l’américaine :

 
 
Les photos pour les albums souvenir :


 
 
Cet exploit a fait la couverture du premier numéro de l’Année Automobile :

 
L’exemplaire du musée d’Indianapolis :

 
Le même exemplaire, ou peut-être un autre reconstitué ?



 
Carousel a réalisé une belle réplique au 1/18 dont de nombreuses photos sont accessibles à l’adresse :
http://www.motorabilia.biz/Images/ [...] 01952.html

 
 
 
Prochain modèle : référence 200
 
Alfa Romeo RLTF / 1er Targa Florio 1923 / Sivocci
 
… avec un petit cadeau surprise pour fêter cette référence 200

 
 
Trés beau modéle, dune époque bénie
alors toi aussi tu as respiré de ce liquide qu'on utilisait dans l'insoleuse !

John Day  référence 200 :
 
Alfa Romeo RLTF / 1er Targa Florio 1923 / Ugo Sivocci
 
Voila la 100ème John Day que je présente sur ce forum.
Comme cette série va jusque la référence 315, et qu’ensuite il y a les séries 1000, Eco2000, 5000, Equipe, Mini Auto, VdeC Replicas, Museum et SB models, il y a encore du boulot !
 
Cette Alfa Romeo a été développée spécialement pour la Targa Florio (TF), et le contrat fut rempli avec les 2 premières places remportées par Ugo Sivocci et Antonio Ascari qui dut laisser passer son équipier sur ennuis mécaniques à quelques encablures de l’arrivée.
 
Le kit monté :

 
John Day a toujours accordé peu d’importance aux décalques, et il est impossible de faire le numéro 13 sur la grille à l’avant avec les numéros fournis sur la planche jointe au kit.
J’ai donc scanné une photo de la voiture vue de face (chance d’en avoir une) et imprimé le numéro 13 sur une feuille de décalques.

 
Je me suis aussi amusé à faire en white metal les sangles qui maintiennent les 2 roues de secours à l’arrière:

 
 
Je n’ai pas trouvé beaucoup de photos de la voiture en course, où il semble que le numéro 13 lui ait porté chance:


 
Sivocci n'était pas seul dans la voiture, mais je n'ai pas le nom de son mécanicien.
 
Voila celle d’Ascari  qui permet de voir la RLTF sous d’autres angles ; celle-ci n’avait pas de garde-boues à l’avant :


 
 
Le vainqueur et l’exploitation publicitaire du succès Alfa Romeo :

 
Un dessin trouvé sur le forum Targa Florio :

 
Un exemplaire de musée :


 
Il existe une très belle reproduction au 1/43 dans la collection presse Alfa Romeo :

 
 
Prochain modèle : référence 201
 
Lotus 33 / 1er GP Allemagne 1965 / Jim Clark  
 
(montage en cours)

 
Fabuleuse ta RL     , et l'évocation d'une période méconnue de l'histoire du sport auto.
 
Sivocci, qu'une victoire en GP (TFlorio) et DCD en GP:
09/09/1923, Gran Premio d'Italia e Europa, vict Carlo SALAMANO,  Fiat 805-405 L8 1979, équipe FIAT, formule GP 2000cc, Monza, 800 km (80t), Sivocci's fatal crash.
 
et Ascari père 4:
06/05/1923, Circuito di Cremona, Italy, Antonio ASCARI , Alfa-Romeo RLTF, équipe ALFA-Romeo, formule FL-Vttes, Pomeriggio, 188,9 km (3t)  
09/06/1924, Circuito di Cremona, Italy, Antonio ASCARI, Alfa-Romeo P2 (RLTF?), équipe ALFA-Romeo, FL-Vtte, Cremona, 321,8 km (5t)  
19/10/1924, Gran Premio d'Italia, Italy, Antonio ASCARI, Alfa-Romeo P2 8C/1987, ALFA-Romeo, formule GP 2000cc, Monza, 800 km (80t)
28/06/1925, GP de Belgique - GP d'Europe, Italy, Antonio ASCARI, Alfa-Romeo P2 1987, ALFA-Romeo, formule GP 2000cc, Spa-Francorchamps, 805,3 km (54t) 809 km?
 
   
 

Salut  Huitimus        

Malgré de jolis inserts la taille des roues pose problème (IMO..)

 Je crois bien que le problème réside ( en partie  ) là...
 En outre....
Tu dis que c'est acceptable pour l'arrière, moi je les trouve elles   aussi  trop petites.    
 

   C'est vous qui voyez...mais je crains que  ce soit difficile de trouver une autre solution  que de mettre des roues ( belles  ou  moins ... )  récupérées sur un modèle industriel...
 Il y  a les roues des MATRA MS  80 MINIALUXE qui devraient être pas mal  et elle est assez courante en épave
 
Marcello    

 
 
         
As tu réussi à avoir toutes les kits des John Day réfrencés ?
Ca doit te faire une superbe collection

 Re ...    
Très belle analyse pou un DINOSAURE    très spectaculaire
Un big kiss à l’américaine :
 YESSE Ce fut même un  FRENCH kiss     Pour GRAHAM HILL en 1966 alors qu'en 1965 JIMMY négligea la Miss...      
Marcello    
 
 
 

 
 
Parmi les mérites de John Day, il y a celui de s'être intéressé à l'histoire de la compétition automobile depuis ses débuts.
 
Depuis la référence 101 avec la Mercedes 1914, il y a eu la Duesenberg 1951 (109), la Fiat 1922 (133), les flèches d'argent Auto Union (134 et 136) et Mercedes (139), la Bugatti 1934 (149), les Peugeot 1912 (161) et 1914 (183), la Marmon 1911 (164), les Delage 1925 (171) et 1914 (181), la Monroe 1920 (179), sans compter les nombreux vainqueurs des 24H du Mans avant 1940.
Et il y en a encore à venir.
 
C'est par ces kits que j'ai connu toute cette époque, et grâce à internet (et aussi quelques bouquins), il est possible d'avoir une documentation avec de moins en moins de lacunes.
 
Merci John Day    
 
PS: c'est pure coïncidence si j'ai, au même moment que toi (moteur abarth), scanné une photo pour en faire un décalque.
Les "grands" esprits...

 
 
J'ai réussi à trouver tous les kits John Day de 101 à 315 (sauf les références qui d'après mes listes ne sont jamais sorties: 255 et 256, et 293 à 299)
 
... sauf la référence 314: Maserati 4CL 1938
 


 
mais j'ai bon espoir d'en trouver une avant d'arriver à cette référence sur le forum    
 
 
PS: de 201 à 315, j'ai peu de kits montés!
 
Pourvu que mes yeux tiennent encore un peu

Tiens, tiens, il y a bien du monde tout d'un coup sur ce forum  
 
Peut-être est-ce à cause du cadeau surprise que j'ai annoncé à l'occasion de la référence 200?
 
 
Il s'agit des pages John Day du catalogue 1978-79 de la BAM  
(sans doute reprises d'un autre catalogue car il y a ça et là des "sieger" et des "frankreich" )
 
Je m'en sers encore régulièrement pour identifier rapidement une référence, et j'espère que cela pourra servir à d'autres:
 













 
 

 
N'éxagérons rien, que des Dinosaures nostalgiques, en admiration devant les créations du Grand Maître Es John Day, j'ai parlé de Huitimus. Lorsque j'ai lancé ce sujet je n'imaginais pas trouver autant d'écho, simplement rendre un modeste hommage à celui par qui tout a commencé et aussi par nostalgie.
Et grâce à toi ce sujet vit encore, donc un grand merci !  

Hello huitimus !
 
Il n'y a pas de compteur mais on vient régulièrement voir l'avancée des travaux. Je vais demain à la bourse de Rochefort sur mer et je jèterai un oeil sur sur une certaine référence recherchée  
 
Bravo l'artiste, continue et merci de nous avoir annoncé la suite du programme.
 
A suivre ...

Hello huitimus

Facile à se rappeler c'est pi, on va t'aider  

J’avance lentement sur mes kits, donc pour maintenir un état de veille sur ce forum je vous propose les résultats des recherches que j’ai faites avant de choisir la version dans laquelle j’allais décorer la Lotus 33 (référence 201)
                                 
 
Rappel : la Lotus 33 succède en 1964 à la Lotus 25 dont la structure monocoque due à Colin Chapman a révolutionné la formule 1 en 1962.
La Lotus 33 est une évolution de la 25, avec une suspension modifiée pour être adaptée aux pneus plus larges utilisés à partir de 1964, et à une nouvelle version du moteur Climax à 32 soupapes et échappements latéraux.
 
Sur les photos, il n’est pas toujours facile de distinguer la Lotus 33 de la Lotus 25.
Et en consultant plusieurs sources, je me suis aperçu qu’elles présentaient des contradictions sur les modèles, les moteurs ou les numéros de châssis engagés dans les différentes épreuves.
En outre, il y eut des versions 25B et 25C permettant d’adapter la Lotus 25 aux nouveaux pneus.
 
Les 2 schémas ci-dessous permettent de différencier les 2 modèles:
 
Lotus 25

 
Lotus 33

 
Mais cela reste des schémas, et je ne peux garantir que ce soit fiable à 100%
 
Les informations contenues dans les tableaux ci-dessous ont été obtenues principalement à partir des livres suivants :
- Lotus, All the cars par Anthony Pritchard
- 50 ans de Formule 1 : les années Clark 1956-1965 par Gérard Crombac
- 50 ans de Formule 1 : la montée en puissance 1966-1982 par José Rosinski
 
Les châssis de Lotus 33 furent numérotés de R8 à R14.
 
J’ai essayé de trouver une photo de chaque Lotus 33 engagée en course.
 
 
Lotus 33/1964 : les débuts
 
1ère course hors championnat : Aintree 200
1er Grand Prix : Allemagne 2 août 1964  
Clark termine 3ème du championnat (32 points) derrière Surtees (40) et Graham Hill (39)
Son équipier Mike Spence termine 12ème exaequo avec 4 points
 




 
 
Lotus 33/1965 : la domination
 
Clark remporte le championnat avec 54 points (6 victoires) devant Graham Hill (40) et Stewart (33)
Son équipier Mike Spence termine 8ème exaequo avec 10 points
Parmi toutes les photos,  j’ai laissé une seule Lotus 25 : celle de la victoire de Clark au GP de France 1965,  pour que toutes ses victoires de cette année là soient sur le tableau.
Clark ne disputa pas le GP de Monaco car il était occupé à remporter les 500 miles d’Indianapolis !
Une 3ème Lotus 33 fut confiée successivement à Mitter au GP d’Allemagne, à "Geki" au GP d’Italie et à Solana au GP du Mexique
Paul Hawkins a couru sur sa Lotus privée à Monaco et en Allemagne : dans les tableaux que j’ai consultés, elle est dénommée Lotus 33, mais les photos montrent nettement des échappements hauts !?
 










 
 
Lotus 33/1966 : l’adaptation
 
Au moment du  passage à la formule 3 litres en 1996, le moteur Ford Cosworth n’est pas prêt : Chapman équipe donc ses Lotus 33 du moteur Climax réalésé à 2 litres, sauf le châssis R11 équipé du BRM V8 porté à 2,1 litres.
Le lourd BRM H16 fut installé sur les Lotus 43.
Clark termine 6ème du championnat remporté par Brabham.
Il remporte 1 victoire au GP des USA, la seule du moteur BRM H16 (sur Lotus 43)
Son équipier Arundell termine 17ème exaequo avec 1 point.
Une 3ème Lotus 33 est confiée à Pedro Rodriguez aux GP de France, des USA et du Mexique, et à "Geki" au GP d’Italie.
 







 
Lotus 33/1967 : la retraite
 
Dernier GP de la Lotus 33 à Monaco le 7 mai 1967
Le Ford Cosworth est ensuite installé sur les Lotus 49
Clark termine 3ème du championnat avec 41 points derrière Hulme (51) et Brabham (46)
4 victoires sur Lotus 49 Ford Cosworth
Son équipier Graham Hill termine 6ème exaequo avec 15 points
Moses Solana aurait piloté une Lotus 33 (qui ressemble plutôt à une 49 ?) équipée du Cosworth V8 aux USA et au Mexique.
 
Clark pilota encore la Lotus 33 (châssis R14) dans le Tasman Championship 1967 qu’il remporta.
 


 
Voila, c'est tout!
 
Si vous relevez des erreurs ou si vous avez des photos pour combler les quelques lacunes, n'hésitez pas    
 
 
 
 
 

Une ferrar 365 gt !
dommage pour les phares, sinon j'aime bien !
 

 YESSE....

 
  Je plussune        
 Marcello    

 
Palmarès des Lotus 33:
19/07/1964 Solituderennen Germany Jim CLARK Lotus 33 Coventry-Climax V8 1495 Team Lotus F1 Solitude-Stuttgart 228,3 km (20)
13/03/1965 Daily Mail Race of Champions Great Britain Mike SPENCE Lotus 33 Coventry-Climax V8 1497 Team Lotus F1 Brands Hatch 341,2 km (2x40)  
04/04/1965 Gran Premio di Siracusa Italy Jim CLARK Lotus 33 Coventry-Climax V8 1497 Team Lotus F1 Syracuse 308 km (56) 314,4 km?
01/01/1966 South African GP South Africa Mike SPENCE Lotus 33 Climax V8 1975 Team Lotus F1 East London 235,1 km (60) 234,6 km?
14/01/1967 Levin International New Zelande Jim CLARK Lotus 33 Climax 1987 V8 Team Lotus Tasman 2.5 Levin 83 km (43) NZ Gold Star race.
21/01/1967 Lady Wigram Trophy New Zelande Jim CLARK Lotus 33 Climax 1987 V8 Team Lotus Tasman 2.5 Wigram Airfield 164,1 km (44) NZ Gold Star race.
28/01/1967 Teretonga International New Zelande Jim CLARK Lotus 33 Climax 1987cc V8 Team Lotus Tasman 2.5 Teretonga Park 154,5 km (60) NZ Gold Star race.
12/02/1967 Lakeside International 99 Australia Jim CLARK Lotus 33 Climax 1987cc V8 Team Lotus Tasman 2.5 Lakeside 159,3 km (66)
26/02/1967 Sandown Park International Australia Jim CLARK Lotus 33 Climax 1987 V8 Team Lotus Tasman 2.5 Sandown Park 161,3 km (52)  
01/10/1967 United States GP USA Jim CLARK Lotus 33 Ford-Cosworth V8 Team Lotus F1 Watkins Glenn 399,7 km (108)
22/10/1967 GP of Mexico Mexico Jim CLARK Lotus 33 Ford-Cosworth V8 Team Lotus F1 Mexico City 325 km (65)
   Mr Huit
   

 
 
Je ne sais pas d'où tu sors ces résultats   mais cela me semble incomplet et farfelu, ou j'ai mal compris???
 
Incomplet car je ne vois aucune des 5 victoires de 1966 en championnat
 
Farfelu car Clark a remporté les GP des USA et du Mexique 1967 sur une Lotus 49, châssis 49/R2 aux USA, 49/R1 au Mexique
 
Le livre de José Rosinski "50 ans de F1: la montée en puissance 1966 - 1982" indique des Lotus 33 pour ces 2 courses, mais c'est une erreur!
 
Merci quand même pour les victoires en Australie et en Nouvelle Zélande...
 
 
 

 
Le problème des bases de données:
1. Elles ne ressortent pas ce qu'on a jamais entré
2. Elles ressortent par contre les conneries qu'on y a mis    
   

Hello les amis !
 
Je n'y connais rien en Lotus mais un bon conseil huitimus, takalafaire verte avec une bande jaune    
 
Plus sérieusement SMTS a produit la 25 et la 33 (Si ça peut aider)
 
http://www.smtsmodels.demon.co.uk/ [...] shf1-2.htm
 
A suivre ...

Nihao
Regardez le dossier d`Abeillon dans automobile Historique numero2

 
Merci fe!  
 
Je l'avais mais j'ai dû lire mes fiches trop vite car je l'ai oublié!
 
Cela m'aurait fait gagner du temps.
 
Mais en croisant les informations, je ne crois pas avoir donné d'informations fausses.
 
Il reste une question qui relève des experts Lotus et qui devient HS pour le forum John Day:
 
Le dossier d'Automobile Historique fait état d'un châssis R13 construit par Reg Parnell, et équipé d'un moteur BRM V8, alors que cette voiture est appelée Lotus 25 dans les grilles de départ du livre de José Rosinski.
 
La réponse est sans doute dans d'autres ouvrages ou forums spécialisés...

Bonsoir à tous,
 
Hors sujet de la recherche d'infos de huitimus.
Voici une transformation du kit John Day de la Duesenberg du GP de France 1921 réalisée par un ami.
 
Bon WE et à bientôt
François

La Connaught du Mans 1955:
 


 
Et pour reprendre les bonnes habitudes de Huitimus:



 
Par contre je n'ai pas trouvé de vue arrière... Je ne sais pas si d'autres fabricant que John Day se sont penché sur cette auto?

 
 
 
Je ne connais pas d'autre reproduction de cette voiture au 1/43.
 
Les autres photos se trouvent bien sûr dans la bible de Moity/Teissedre/Bienvenu:

 
et elle pointe son nez derrière la Bristol sur cette photo parue dans Science & Vie en 1968  
(ce qui permet d'apprécier la différence de tons des deux verts)

 
Pour l'arrière et avec de bons yeux, on peut suivre la voiture prenant le virage de Mulsanne (si je ne me trompe) sur une vidéo de British Pathé



 
Le numéro à l'arrière semble   décalé sur la droite
 
Et le modèle John Day (référence 292) a été proposé tout monté sur ebay il n'y a pas longtemps:

Si cette auto existe autre qu'en john day, en kit resine notament !    
 
 

 
 
 
Merci pour l'info.
 
Tu as le nom du fabricant?
 
J'en profite pour poster une autre photo, tirée de "1955 Triumph and Tragedy" mais malheureusement pas au Mans:
 

 
 

Je me rencarde !
c'est un kit que j'ai monté il y a un peu plus d'un an pour un client fidèle !    

 
 
Bonsoir à tous,
 
Il me semble qu'il s'agit d'un kit de chez PROVENCE MOULAGE.
 
A bientôt
François

J'ai retrouvé la marque du kit ( que je ne connaissais pas avant de l'avoir !) , c'est un kit ECHOES fabriqué en angleterre  

 
????

http://www.grandprixmodels.co.uk/s [...] RCH&back=2
 
Mais je crois que ce fabricant n'existe plus?

m... mon lien marche pas...
 
Vas sur "advanced search" puis dans "manufacturer" selectionne "echoes"... ;P