[1/43] Et les John Day ?

[grandrobert]

Mon cher Huitimus, tu sais bien que ma remarque était trés amicale.

 

Et nous permet d'admirer deux belles réalisations

[huitimus]

John Day référence 2456: Brabham BT45 Alfa Romeo

 

Après la Brabham BT44 de 1974 (réf 190) et la BT44b de 1975 (réf 212), John Day propose en août 1976 la Brabham BT45:

 

 

Cette voiture, dessinée comme les 2 années précédentes par Gordon Murray, abandonne le moteur Ford Cosworth pour un 12 cylindres Alfa Romeo. Les pilotes restent Carlos Reutemann et Carlos Pace. Les résultats de la saison 1976 de Formule 1 seront décevants et le meilleur résultat sera obtenu par Carlos Pace au Grand Prix de France avec une 4ème place. Carlos Reutemann quittera l'écurie Brabham pour Ferrari en cours de saison et sera remplacé par Rolf Stommelen.

 

La version de présentation à la Presse était blanche:

 

 

Mais la voiture sera peinte en rouge dès la première course au Brésil:

 

 

2 types de prise d'air seront utilisés: verticales ou "horizontales":

 

 

Un 3ème type apparaîtra à Monaco, mais seulement aux essais:

 

 

Dans le kit John Day, on ne trouve que les prises d'air verticales (photo du net):

 

 

Mais comme j'avais déjà monté un kit Western Models dans cette configuration, j'ai utilisé les prises d'air "horizontales" fournies en option dans le kit WM pour mon kit John Day. La BT45 a couru avec ces prises d'air les GP de France, de Grande-Bretagne et d'Allemagne. Puisque j'avais monté le kit WM en version Reutemann, j'ai choisi la voiture de Carlos Pace pour le kit John Day.

 

Quelques photos de Carlos Pace au Grand Prix de France 1976:

 

 

Mon kit John Day monté, avec quelques améliorations:

 

 

 

Les roues ont été changées, les différentes parties de la carrosserie ont été collées pour éviter les joints approximatifs, et l'aileron arrière a été monté sur un support unique, contrairement au double support fourni dans le kit.

Mes 2 kits de BT45: John Day et Western Models (monté il y a 40 ans!)

 

 

Un plan de la Brabham BT45:

 

Détails du moteur Alfa Romeo:

 

 

Détail de l'arrière:

 

 

J'ai trouvé les décalques chez TAMEO qui propose un kit détaillé de cette voiture:

 

 

 

Prochain modèle: John Day référence 247: Ligier JS5 1976

[Invité §adc526KO]

Nous nous languissions de ces monoplaces...

[Yandegio]

Ah, les affaires reprennent :)

[DOCPAT43]

SUPERBE PRESENTATION ! ……. belle bibliographie ……..

[superbrice]

Quelqu'un serait il quelquechose de la marque "TW Collection"?

 

https://www.scalemates.com/com [...] amp;p=list

 

Il existe beaucoup de références (!) sans que j'en n'ai jamais vu une en vrai

[JPG89]

Quelqu'un serait il quelquechose de la marque "TW Collection"?

 

https://www.scalemates.com/com [...] amp;p=list

 

Il existe beaucoup de références (!) sans que j'en n'ai jamais vu une en vrai

 

 

je découvre

 

https://www.ebay.fr/sch/m.html [...] p;_sacat=0

 

[huitimus]

Quelqu'un saurait il quelque chose de la marque "TW Collection"?

 

https://www.scalemates.com/com [...] amp;p=list

 

Il existe beaucoup de références (!) sans que j'en n'ai jamais vu une en vrai

 

 

J'avais noté que TW sont les initiales de Trevor Wright qui doit être à l'origine de ces modèles.

 

 

Je n'ai pas non plus eu l'occasion d'en tenir un en main.

 

Edit: j'ai ouvert le lien posté par JPG et j'y vois beaucoup de modèles sortis chez Circuit Series et même chez John Day.

 

On dirait des retirages avec des accessoires améliorés.

[superbrice]

C'est mystérieux tout ça... je saurais même pas dire quand ça a été fabriqué ou si ça l'est encore...

[huitimus]

 

J'avais noté que TW sont les initiales de Trevor Wright qui doit être à l'origine de ces modèles.

 

 

Je n'ai pas non plus eu l'occasion d'en tenir un en main.

 

Edit: j'ai ouvert le lien posté par JPG et j'y vois beaucoup de modèles sortis chez Circuit Series et même chez John Day.

 

On dirait des retirages avec des accessoires améliorés.

 

 

Il y a même des surmoulages de Crescent Toys et de Mercury!

 

 

 

 

[superbrice]

De mieux en mieux...

[calou-jag43]

TW fait des copies de nombreuses miniatures (John Day, Mikansue, et autres) et aussi des modèles de son cru.

 

C'est très varié et pour en avoir un kit à monter, c'est trop cher pour la qualité.

 

Le moulage est grossier, il n'y a pas souvent de vitrage et les roues et les intérieurs sont également très grossiers.

 

Sur les modèles de son cru, ce sont des modèles jamais reproduits par les autres fabricants.

 

Alors !!!!

[superbrice]

Tu sais si il produit encore?

[grandrobert]

TW fait des copies de nombreuses miniatures (John Day, Mikansue, et autres) et aussi des modèles de son cru.

 

C'est très varié et pour en avoir un kit à monter, c'est trop cher pour la qualité.

 

Le moulage est grossier, il n'y a pas souvent de vitrage et les roues et les intérieurs sont également très grossiers.

 

Sur les modèles de son cru, ce sont des modèles jamais reproduits par les autres fabricants.

 

Alors !!!!

 

Pas vraiment données pour des copies

[marcello_lippi]

Nous nous languissions de ces monoplaces...

 

Ah, les affaires reprennent :)

 

SUPERBE PRESENTATION ! ……. belle bibliographie ……..

 

 

 

Salut à tous..

 

 

SUPERBES.....

On voit bien les interprétations différentes des formes de ce beau "monstre ".

 

On est loin de la pureté de ligne des BT 44 & 44 B..mais j'aime bien ces créations de G Murray

 

 

Marcello

[marcello_lippi]

John Day référence 2456: Brabham BT45 Alfa Romeo

 

Après la Brabham BT44 de 1974 (réf 190) et la BT44b de 1975 (réf 212), John Day propose en août 1976 la Brabham BT45:

 

 

Cette voiture, dessinée comme les 2 années précédentes par Gordon Murray, abandonne le moteur Ford Cosworth pour un 12 cylindres Alfa Romeo. Les pilotes restent Carlos Reutemann et Carlos Pace. Les résultats de la saison 1976 de Formule 1 seront décevants et le meilleur résultat sera obtenu par Carlos Pace au Grand Prix de France avec une 4ème place. Carlos Reutemann quittera l'écurie Brabham pour Ferrari en cours de saison et sera remplacé par Rolf Stommelen.

 

La version de présentation à la Presse était blanche:

 

 

Mais la voiture sera peinte en rouge dès la première course au Brésil:

 

 

2 types de prise d'air seront utilisés: verticales ou "horizontales":

 

 

Un 3ème type apparaîtra à Monaco, mais seulement aux essais:

 

 

Dans le kit John Day, on ne trouve que les prises d'air verticales (photo du net):

 

 

Mais comme j'avais déjà monté un kit Western Models dans cette configuration, j'ai utilisé les prises d'air "horizontales" fournies en option dans le kit WM pour mon kit John Day. La BT45 a couru avec ces prises d'air les GP de France, de Grande-Bretagne et d'Allemagne. Puisque j'avais monté le kit WM en version Reutemann, j'ai choisi la voiture de Carlos Pace pour le kit John Day.

 

Quelques photos de Carlos Pace au Grand Prix de France 1976:

 

 

Mon kit John Day monté, avec quelques améliorations:

 

 

 

Les roues ont été changées, les différentes parties de la carrosserie ont été collées pour éviter les joints approximatifs, et l'aileron arrière a été monté sur un support unique, contrairement au double support fourni dans le kit.

Mes 2 kits de BT45: John Day et Western Models (monté il y a 40 ans!)

 

 

Un plan de la Brabham BT45:

 

Détails du moteur Alfa Romeo:

 

 

Détail de l'arrière:

 

 

J'ai trouvé les décalques chez TAMEO qui propose un kit détaillé de cette voiture:

 

 

 

Prochain modèle: John Day référence 247: Ligier JS5 1976

 

 

Juste une remarque. sinon tu vas encore dire que je chipote ...

 

 

Cette voiture, dessinée comme les 2 années précédentes par Gordon Murray,

Il est vrai que les BRABHAM BT 44 & 44 B. de 1974 et 75 sont elles aussi des créations de G Murray , mais il a commencé à imposer sa marque sur les Brabham du MRD deux ou trois ans auparavant depuis 1973 à coup sûr et même depuis 1971 lors de la reprise de MRD par B Ecclestone .

La BT 44 de 1974 n'est pas la première BRABHAM a porter la patte de Gordon MURRAY.

1971 & 72

Certes la BT34 " pince de homard " de 1971 ou la BT 37 ne sont pas vraiment des créations de G Murray ( coque de BT 33 ) mais il y a apporté sa touche personnelle .

 

 

BT 34 de 1971 avec Graham Hill

http://4.bp.blogspot.com/-H0FUEg_kWtI/UgbtjrxXiWI/AAAAAAAABgw/UeHAZDN-p0k/s1600/svo86o8a%5B1%5D.jpg

BT 34 de 1972 avec Carlos REUTEMANN en pôle chez lui en argentine pour ses débuts en GP

1973

En revanche la BT 42 de 1973 ( et 74 avec John Watson ) est bel et bien une création de G Murray dont les formes( la coque trapézoïdale et le radiateur AV en deux parties comme sur la BT34 " pince de homard " , annoncent déjà celles beaucoup plus fines et élégantes des BT 44 & 44 B.

BT 42 de 1974 avec John Watson (TEAM HEXAGON )

BT 42 de 1973 lors de courses historiques, avec le sponsor de l'époque PAGNOSSIN

Voila voilou

Encore BRAVO pour les montages

Marcello

PS j'aime bien les créations de G Murray.. surtout les prototypes ...

http://www.statsf1.com/fr/brabham-bt34.aspx

[francky_45]

j'ai une Ferrari 250TR 1958 en cours de montage.

il y a du boulot de préparation avant peinture mais ça peut donner quelque chose de correct à l'arrivée

bientôt des photos .

[NSUprinz]

SUR " www.autojaunejunior.com. " près de 80 modèles "John Day" a 15 eur euros

[marcello_lippi]

SUR " www.autojaunejunior.com. " près de 80 modèles "John Day" a 15 euros

 

 

MERCI !!

 

Marcello

[huitimus]

John Day 247 : Ligier JS5 1976

 

Quand j’ai ouvert la boîte du kit John Day de la Ligier JS5 à la BAM en août 1976, j’ai été désagréablement surpris par la mauvaise qualité du moulage et des décalques, ainsi que par la forme de cette partie avant en forme de pinces qui avaient l’air de se resserrer (photos du net).

 

 

 

Même si les formes du kit se sont révélées par la suite plutôt correctes, cette mauvaise impression m’a amené à préférer le modèle Super Champion sorti à la même époque et qui présentait l’avantage d’être tout monté (photos du net).

 

 

Ce n’est que beaucoup plus tard que, pour compléter ma collection John Day, j’ai trouvé ce modèle pas trop mal monté, avec des décalques plus proches de la réalité que ceux fournis avec le kit.

 

 

Kit John Day décoré avec les décalques d’origine (photo du net)

 

 

 

Si l'un de vous pouvait scanner la notice de ce kit, je lui en serais très reconnaissant.

 

 

Je n’ai pas l’intention de retoucher mon kit, d’une part parce que j’ai encore beaucoup de modèles à présenter derrière, et d’autre part parce que Pierre Fabrègues en a monté une version super détaillée d’une qualité inaccessible pour moi : voir page 67 de ce forum.

 

 

Voila mon kit John Day entre ses sœurs Super Champion à gauche, et Spark à droite

 

 

La Ligier JS5 a été présentée à la presse en Octobre 1975 : conçue par Gérard Ducarouge, elle était équipée d’un moteur 12 cylindres Matra et bénéficiait du soutien financier de la Seita.

 

 

C’est Jean-Pierre Beltoise qui effectua le développement, mais c’est Jacques Laffite qui fut choisi pour la faire débuter en course au GP du Brésil 1976.

Les décalques Mark C. Bloome correspondent au GP de Long Beach 1976, où Jacques Laffite obtint une belle 4ème place. Ce fut la dernière sortie avec la volumineuse prise d’air si caractéristique, qui vaudra à cette voiture l’étiquette de « ugliest formula one car » sur certains forums de langue anglaise, appréciation que je ne partage absolument pas.

 

 

 

Plans de la Ligier JS5

 

 

 

 

Prochain modèle :John Day 248 : Ensign N176 F1 1976

[huitimus]

John Day 248 : Ensign N176 F1 1976

 

Après la Lotus 77 (ref 242), deux March 761 (ref 243 et 244), la Williams FW05 (ref 245), la Brabham BT45 (ref 246) et la Ligier JS5 (ref 247), c’est la 7ème F1 1976 à la suite que John Day met à son catalogue avec cette Ensign N176 (photo du net)

 

Lors de sa présentation à la Presse, des stickers « John Day models » étaient apposés sur les flancs du cockpit et sur l'aileron arrière.

 

 

 

La planche de décalques fournie avec le kit permet bien sûr de reproduire cette version.

 

Le kit présente des parties démontables comme les autres F1 de John Day à cette époque, mais il est difficile de réaliser des ajustements corrects (photo du net)

 

L’Ensign N176 n’apparaitra en course qu’au 4ème GP de la saison 1976, en Espagne, pilotée par Chris Amon qui l’amènera à une belle 5ème place.

 

Les inscriptions John Day models ont disparu, mais elle garde encore le carénage du moteur comme sur la version présentation.

 

 

 

Ce carénage disparaitra définitivement dès le GP suivant, en Belgique

 

 

C’est la version choisie par SPARK (ref S1830)

 

 

 

Le kit est sorti en août 1976, et je ne l’ai monté qu’en 1992, en choisissant la version GP Espagne ; j’ai fixé les parties mobiles d’origine, et changé les roues.

 

J’avais aussi découvert à l’époque le papier adhésif brillant, que j’ai utilisé pour les ailerons.

 

Le bon résultat du GP d’Espagne ne sera malheureusement pas renouvelé.

 

 

Chris Amon ira de déception en déception. Blessé dans un accident au GP de Suède, il sera remplacé par Patrick Nève au GP de France :

 

 

 

 

Il reviendra pour 2 abandons aux GP de Grande-Bretagne et d’Allemagne, et quittera définitivement Mo Nunn avant le GP d’Autriche où il sera remplacé par Hans Binder:

 

 

C’est Jacky Ickx qui sera au volant pour les 5 derniers GP de la saison 1976, avec pour meilleur résultat une 10ème place au GP d’Italie.

 

 

L’Ensign N176 aura toujours manqué des moyens financiers nécessaires à son développement et laissera la place à la N177 pour la saison suivante.

 

Prochain modèle : réf 249 : Ferrari 375MM 1er 1000km Buenos Aires 1954 Farina/Maglioli

[huitimus]

John Day référence 249 : Ferrari 375MM 1er 1000km Buenos Aires 1954 G. Farina - U. Maglioli

En 1976, après une mini série de 6 monoplaces de Formule 1 1975-1976, John Day revient aux voitures ayant marqué l’Histoire du Sport Automobile avec la Ferrari 375MM au volant de laquelle Giuseppe Farina et Umberto Maglioli ont remporté les 1000 km de Buenos Aires en 1954.

 

Extérieurement, la Ferrari 375MM présente peu de différences avec la 375 Plus : 2 petites entrées d’air sur les ailes arrière et suppression de la protubérance sur le couvercle du coffre arrière.

 

 

John Day a donc vraisemblablement repris sa référence 102 (la gagnante du Mans 54) en apportant ces modifications :

 

 

 

En attaquant le montage de ce kit, j’ai dû constater qu’avec la documentation disponible aujourd’hui, la partie avant diffère sensiblement de ce qu’elle aurait dû être :

 

 

 

J’ai donc choisi de modifier cette partie du kit en la remplaçant par celle d’une Ferrari 375 Plus Top Model récupérée à bas prix dans une bourse :

 

 

Après une opération que n’aurait pas reniée la Clinique (AOC ) la patiente a bien supporté la greffe :

 

Exceptionnellement, j’ai pu utiliser la planche de décalques John Day pour décorer le modèle.

 

J'ai remplacé les roues John Day par celles de la donneuse Top Model.

 

 

Il y avait une seconde 375MM engagée à titre privé aux 1000 km de Buenos Aires en 1954 par les argentins Jose Maria Ibanez et Ignacio Janices. Elle ne termina pas la course à cause d’une sortie de route, mais j’ai utilisé cette photo pour positionner le numéro 10 à l’arrière. Il me manque seulement l’éventuelle immatriculation.

 

 

 

 

Bien que cela n’apparaisse pas sur la notice, le kit John Day propose un capot avant séparé ainsi qu’une reproduction succincte du moteur.

 

 

 

L’ajustage du capot avant posant moins de problème que celui des différentes parties des monoplaces de F1, j’ai gardé cette option, et j’ai essayé de reproduire le moteur et ses accessoires à partir de photos de voitures restaurées:

 

 

 

Prochain modèle: référence 250: Ferrari Dino 246 Phil Hill 1er GP Italie Monza 1960

[grandrobert]

Superbe greffe que n'aurait pas reniée Docteur M !

[Invité §adc526KO]

une John Day et la tronçonneuse : retour aux vraies valeurs

[grandrobert]

une John Day et la tronçonneuse : retour aux vraies valeurs

 

[Yandegio]

Ah oui, bien chouette ce dernier montage !

[jeanbug]

John Day référence 249 : Ferrari 375MM 1er 1000km Buenos Aires 1954 G. Farina - U. Maglioli

J’ai donc choisi de modifier cette partie du kit en la remplaçant par celle d’une Ferrari 375 Plus Top Model récupérée à bas prix dans une bourse :

 

 

Après une opération que n’aurait pas reniée la Clinique (AOC ) la patiente a bien supporté la greffe :

 

La caisse semble avoir accepté parfaitement la greffe.

Mais faut-il s'astreindre à la traiter régulièrement aux médicaments anti-rejet?

[marcello_lippi]

une John Day et la tronçonneuse : retour aux vraies valeurs

 

Ah oui, bien chouette ce dernier montage !

 

 

La caisse semble avoir accepté parfaitement la greffe.

Mais faut-il s'astreindre à la traiter régulièrement aux médicaments anti-rejet?

 

 

 

Salut à tous ...

J'aime beaucoup le moteur...

 

Marcello

[marcello_lippi]

JOYEUX NOËL

JOYEUX NOËL

En espérant que ce soir, vous allez recevoir ou trouver sous le sapin de NOËL de bien jolies surprises ..

Cordialement...

Marcello

[marcello_lippi]

 

 

... Je vous souhaite une BONNE ANNEE 2019 à vous ainsi qu à vos proches !!!

 

Marcello

[NSUprinz]

Je souhaite a tous ceux qui passe sur ce blog une BONNE et HEUREUSES année

[huitimus]

Je commence l’année 2019 par une infidélité à John Day, mais je reste chez un proche parent : Mikansue, qui a produit dans sa série Competition avec la référence 19 une Aston Martin dont les lignes ne sont pas particulièrement séduisantes, mais qui a remporté les 24 heures de Spa en 1948.

 

 

 

Tous les détails concernant cette course sont disponibles ici :

 

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1948/7/outstanding-british-successes-spa

 

L’opposition ne fut pas très grande, mais encore fallait-il tenir jusqu’à l’arrivée sous un temps humide, ce qu’on su faire St. John Horsfall et Leslie Johnson :

 

Il existe suffisamment de photos pour pouvoir faire le tour de la voiture et corriger quelques inexactitudes du kit, comme par exemple la forme de l’échappement et la fixation des garde-boue avant sur le châssis:

 

 

 

 

La voiture en essai:

 

 

 

La voiture en course:

 

 

 

 

Le kit monté:

 

[grandrobert]

Ah une Mikansue ! Mike et Sue Richarson, j'avais eu le plaisir de les rencontrer chez eux. Leur salon servait aussi de salle d'expédition/stockage.C'est au milieu des kits que nous avions partagé "a nice cup of tea ! "

C'était la grande époque du white metal

J'aime bien cette Aston Martin

[oldjack47]

Je commence l’année 2019 par une infidélité à John Day, mais je reste chez un proche parent : Mikansue, qui a produit dans sa série Competition avec la référence 19 une Aston Martin dont les lignes ne sont pas particulièrement séduisantes, mais qui a remporté les 24 heures de Spa en 1948.

 

 

 

Tous les détails concernant cette course sont disponibles ici :

 

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1948/7/outstanding-british-successes-spa

 

L’opposition ne fut pas très grande, mais encore fallait-il tenir jusqu’à l’arrivée sous un temps humide, ce qu’on su faire St. John Horsfall et Leslie Johnson :

 

Il existe suffisamment de photos pour pouvoir faire le tour de la voiture et corriger quelques inexactitudes du kit, comme par exemple la forme de l’échappement et la fixation des garde-boue avant sur le châssis:

 

 

 

 

La voiture en essai:

 

 

 

La voiture en course:

 

 

 

 

Le kit monté:

 

 

 

A publier sur le topic : Les 24 Heures de Spa en miniatures !

[huitimus]

 

A publier sur le topic : Les 24 Heures de Spa en miniatures !

 

 

Merci, c'est fait