La Ferrari Enzo
Au nom du père.
Porter le prénom du père de la firme est pour une automobile la preuve de sa qualité, c'est comme l'apogée d'un savoir-faire acquis en plus de 50 ans d'histoire. C'est se retrouver à un kilomètre d'ici seulement 19.6 secondes après être parti.
La Enzo, porte les gènes de l'histoire Ferrari, elle porte en elle la compétition, la formule 1 et toutes ses solutions techniques font parti de la belle.
A l'inverse de la McLaren F1 ou encore de la F40, elle est extrêmement docile, lorsque la F40 était intenable sur sol mouillé ou encore que la F1 tremblait tout là haut, vers les 370km/h, la Enzo, elle, reste stable grâce à son aérodynamique étroitement issu de la formule 1.
En effet, si l'on compare la Enzo à une formule 1 de la Scuderia, on retrouve les mêmes matériaux (du carbone, de l'aluminium)
On trouve aussi un dessin comparable, si l'on enlève les blocs optiques avant et arrière ainsi que le toit et le part brise, qu'obtient-on, une F1, le nez, les énormes ouies rafraichissant le moteur, tout y est.
Mais la Enzo ne va pas chercher son efficacité seulement en F1, elle reprend certaines solutions techniques de la F50 tels le moteur porteur et l’impressionnant V12 qui est tout-de-même moins caractériel que le V8 de la F40.
Carte d'identité:
Moteur: V12 longitudinal central arrière
Cylindrée: 5998 cm3
Puissance: 660 Chevaux à 7800 t/min
Distribution: 2 ACT par banc de cylindres
Alimentation: gestion électronique intégrale
Transmission: aux roues arrière, boite 6 vitesses robotisée
Freins: 4 disques carbone céramique ventilés.
Pneumatiques: 245/35 R 19 AB, 345/35 R 19 AR
Dimensions (L x l x h): 4.70 x 2.03 x 1.15 m
Poids: 1365 kg
Réservoir: 110 l
Vitesse maximale: 350 km/h
Accélérations: 0 à 100 km/h en 3.5 s
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Exemplaires produits: 400
Côte: 700 000 €


En adoptant le capot "vitrine, Pininfarina a fait du moteur un objet décoratif, ce qui rend les Ferrari plus fascinantes que jamais.
Qui n'a jamais rendu hommage à un moulin d'origine Ferrari d'une courbette au dessus du capot ?



Un aérodynamique issu de la F1.



Refermer sur soi la légère porte en élytre, c'est comme se calfeutrer dans une chrysalide... En ressort-on transformé en pilote ?

Le volant ovalisé dans sa partie haute reçoit les voyants avertisseurs de haut régime, merveilleuse invitation à tirer les tours.
Sous chaque pouce, une commande d'avertisseur et celle du clignotant, qui s'écarte des palettes de changement de boîte.

Tout de même un compartiment bagage, petit mais il permet de loger la gamme de valise Ferrari.

Tel un Transformers.


660 chevaux !

Spoiler :
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Le meilleur autoradio du monde est celui dont le volume se règle avec le pied droit.