Bmw 325td

[stephane7]

J'ai un collègue qui va peut être vendre sa 325 TD pack de 1993.

la voiture a 210 000km, mais elle est en super état.

A votre avis, quels sont les risques que l'on court au niveau fiabilité sur ce modèle ?

Car je dois avouer qu'elle me fait un peu envie....

A combien ça se revend ces bolides ???

 

merci de vos réponses

Steph

[airwax]

Une 325 TDS c'est beaucoup mieux

 

Je crois que sur les 325 TD un peu comme sur les 324, il y avait des problèmes de culasse.

[Invité §coy038Ow]

Une 325 TDS c'est beaucoup mieux

 

Je crois que sur les 325 TD un peu comme sur les 324, il y avait des problèmes de culasse.

 

 

tu crois que si elle etait susceptible d'avoir des problemes de culasse, elle aurait aujourd'hui 210 000 km ?

[Invité §bmw804Ml]

tu crois que si elle etait susceptible d'avoir des problemes de culasse, elle aurait aujourd'hui 210 000 km ?

 

je confirme bien qu'un des problèmes connus c'est la culasse qui risque de fissurer: 6 cylindres en ligne, donc longueur du bloc assez importante, et à cause de la compression élevée sur un mazout...

[airwax]

tu crois que si elle etait susceptible d'avoir des problemes de culasse, elle aurait aujourd'hui 210 000 km ?

 

'voulais dire joint de culasse bien sur

[Invité §bmw804Ml]

Une 325 TDS c'est beaucoup mieux

 

Je crois que sur les 325 TD un peu comme sur les 324, il y avait des problèmes de culasse.

 

j'ai entendu dire que sur les 324/524, le risque était quand même plus important. mais c'était aussi encore un point faible des 325/525 mazout d'après.

[Invité §gla685OI]

au fait les gars , c'est quoi la difference entre les TD et les TDS. Meme question pour les "i" et "is" ?

[Invité §bmw804Ml]

au fait les gars , c'est quoi la difference entre les TD et les TDS. Meme question pour les "i" et "is" ?

 

les x25 td avaient 115 chevaux, les x25 tds 143... à part ca...

[airwax]

j'ai entendu dire que sur les 324/524, le risque était quand même plus important. mais c'était aussi encore un point faible des 325/525 mazout d'après.

 

oue surtout les 324 TD, assez fragile. C'est vrai qu'un six en ligne diesel avec une cylindrée pas énorme, c'est pas l'idéal pour la fiabilité

[Invité §bmw804Ml]

oue surtout les 324 TD, assez fragile. C'est vrai qu'un six en ligne diesel avec une cylindrée pas énorme, c'est pas l'idéal pour la fiabilité

 

524td aussi. en revanche je doute fort que les 324d et 524d avaient les mêmes problèmes. avec 86 chevaux, fallait pas se presser

[airwax]

524td aussi. en revanche je doute fort que les 324d et 524d avaient les mêmes problèmes. avec 86 chevaux, fallait pas se presser

 

Ben les x24 TD n'était pas des balles non plus

[Invité §bmw804Ml]

Ben les x24 TD n'était pas des balles non plus

 

affirmatif. mais 115 chevaux, à l'époque, pour un diesel, c'était pas mal, si ce n'est le mieux, pour 2,4 litres de cylindrée. à comparer aux 90 chevaux d'une merco 250d du même âge...

les x25tds, en revanche, ca partait franchement (sauf que ca n'avait rien du tout dans le ventre sous 2000 tr/min)

[Invité §coy038Ow]

La 325 td est tres agréable, ca reste un V6, pas foudroyant mais tres souple

[Invité §bmw804Ml]

La 325 td est tres agréable, ca reste un V6, pas foudroyant mais tres souple

 

ah non, c'est un 6 cylindres en ligne, donc encore mieux qu'un V6

[Invité §coy038Ow]

ah non, c'est un 6 cylindres en ligne, donc encore mieux qu'un V6

 

exact, j'ai tapé n'importe quoi

 

[Belial]

au fait les gars , c'est quoi la difference entre les TD et les TDS. Meme question pour les "i" et "is" ?

 

Je croit que le 'S' correspondait a l'ajout d'un echangeur, pour ameliorer le rendement du moteur.

[Invité §bmw804Ml]

Je croit que le 'S' correspondait a l'ajout d'un echangeur, pour ameliorer le rendement du moteur.

 

en effet, je viens de vérifier dans mes vieux catalogues bm: les x25 tds possèdent un intercooler.

[Invité §lau438St]

Absolument, la difference reside en l'ajout d'un echangeur Air/Air. Celui n'etait disponible que sur la serie 5 au depart. Il est apparu sur la serie 3 par la suite, car en fait des proprio de serie 3 on rapidement compris le truc et faisait l'ajout d'eux meme. Un echangeur de serie 5 monté sur la serie et BOUM 30 chevaux de plus.

[Invité §bmw804Ml]

ce qui m'intrigue c'est ce qui est marqué dans mon "typenkatalog bmw" à propos de la 524 td E34: turbocompresseur Garrett T2 AVEC intercooler.

intéressant ne trouvez-vous pas? (la 525 td n'en a pas...)

 

[Invité §Zoz628NC]

les x25 td avaient 115 chevaux, les x25 tds 143... à part ca...

 

Il y avait un écahngeur de température au niveau du turbo donc tu pouvais avoir plus d'air dans ton moteur.

 

[Enix]

l'avantage de l'intercooler (X18 et X25 TDS) c'est qu'il permet de refroidir l'air et comme l'air frais prend moins de place que l'ai chaud, on peut augmenter la quantité d'air injecté.

[schingouz]

non, le 324 td avait un échangeur d'air, et pas le 325td ou 525td, c'était pour justifier les écarts de prix.

 

oubliez pas que le 524 td est sorti en 1984, repsect pour les teutons

 

Nicolas

[thedjfou]

encore un post remonté des profondeurs du forum... je me disais bien qu'il me disait quelque chose !

[Invité §Jim203nn]

N'écoutez pas ceux qui disent que les 2,5l montés sur les E36 ont une faiblesse de conception au niveau culasse ou joint de culasse. C'est une fausse réputation qui a malheureusement la vie dure mais qui est parfaitement injustifiée, contrairement à la génération précédente (les 2,4l des E30).

 

Pour info j'ai emmené une 325 td à 320 000 km et je l'ai revendue 35 000 F ; son actuel propriétaire a fait quelques dizaines de Mkm avec sans problème et en est très content.

[Invité §Pou605ez]

pas de prob sur 325 td ou tds, mais je crois que la 318 tds (90ch) a eu qqs porblemes...

[Invité §san001fV]

Salut a tous .

Justement je pense m'acheter un Bmw 325Td avec 207 000Km, il a eu le joint de culasse refait , vous pensez que le moteur est fragilisé ?

[autobahn]

Salut a tous .

Justement je pense m'acheter un Bmw 325Td avec 207 000Km, il a eu le joint de culasse refait , vous pensez que le moteur est fragilisé ?

Salut , c'est du costaud la 325 td , la mienne vendue avec 250 000km , et toujours aussi performante en vitesse de pointe ( 215km/h) ...

Je préfére le 325 td que le 325tds plus fragile car trop de puissance ...

[Invité §san001fV]

Ok merci de l'info !

Mais un joint de culasse changer , y a t'il des risques ?

[Invité §rom024ix]

Ce topic n'est pas tres frequenté et pour ainsi dire presque confidentiel. Tu devrais te rapprocher de notre Amicale e36 et y poser tes questions : http://forum-auto.caradisiac.com/sqlforum/section1/sujet214532-16100.htm#13974110

 

[Invité §323833ff]

Pour apporter de l'eau au moulin ! La TDS comme tout mazout, n'a aucun pb de joint de culasse si comme sur toute voiture on respecte les temps de chauffe

 

[Invité §non333Pb]

Une 325 TDS c'est beaucoup mieux

 

Je crois que sur les 325 TD un peu comme sur les 324, il y avait des problèmes de culasse.

 

 

Les culasses des 324, OK, mais en ce qui concerne les 325, pas de souci particulier SI tu rescpectes le temps de montée en température et que l'entretien est suivi

 

210000 kms pour un 2.5, autant dire que le rodage vient juste de se terminer si la mécanique a été respectée

à 210000 le moteur peut aussi être rincé si il a été matraqué

[Invité §yo6572ou]

25/12/2002 - 10/02/2006 : ça c'est du déterrage de topic !!!

Amicale e36 et zou, tu auras les réponses...

 

[Invité §san001fV]

ok merci des infos !

 

La le joint de culasse a eter changer a 100 000Km ,maintenant elle en a refait 107 000Km sans probleme . donc je pense que c'est bon .